Inedito video ufficiale dedicato alla rinnovata Audi RS5: con il model year 2013 la vettura ha aggiornato la sua estetica, specie nel frontale. Rimane invece immutata la meccanica: la RS5 continua ad essere spinta da un 4.2 V8 aspirato ad alto regime di rotazione ed iniezione diretta capace di erogare 450 CV a 8.250 giri al minuto e 430 Nm di coppia massima costante tra i 4.000 e i 6.000 giri/min; lo stesso montato sulla nuova RS4 Avant. La super coupè di Ingolstadt accelera da 0 a 100 km/h in appena 4.6 secondi e si spinge fino a 250 km/h di velocità massima autolimitati; ma, con sovraprezzo, si possono toccare i 280 all’ora.
La trasmissione continua ad essere basata sul cambio a doppia frizione e sette marce “S-tronic” e la trazione integrale permanente “quattro” con differenziale centrale a corona dentata, che in condizioni di aderenza ottimali distribuisce la coppia al 40% all’avantreno e al 60% al retrotreno. In determinate condizione di guida il sistema può tuttavia inviare fino al 70% della forza motrice alle ruote anteriori e fino all’85% a quelle posteriori.
L’Audi RS5, appena sottoposta a restyling, e la Mercedes C63 AMG Coupè sono due fra le coupè sportive a quattro posti più desiderabili in circolazione. Fifth Gear le mette alla prova in questo interessante video per determinare quale sia la più veloce sul tracciato di Cadweel Park. Pur sviluppando una potenza paragonabile, le due auto differiscono per due importanti caratteristiche: il valore di coppia massima elevatissimo e la trazione posteriore, a favore della Mercedes, e la presenza della trazione integrale sull’ Audi. Più veloce una, più divertente l’altra. Godetevi le acrobazie di Tiff Needell al volante delle due auto!
Come anticipato Audi presenterà la RS5 Cabriolet e queste foto spia mostrano un esemplare ormai senza veli durante alcuni test al Nurburgring. La precedente versione della RS5 era stata offerta soltanto in versione coupè, ma in occasione del restyling sarà aggiunta anche la variante a cielo aperto con la classica capote in tela. La RS5 è riconoscibile dalle altre versioni, S5 compresa, per i nuovi paraurti ed i parafanghi più larghi, mentre l’esemplare delle fotografie utilizza ancora il posteriore della S5 con 4 scarichi piccoli, il luogo dei 2 grandi ovali definitivi.
Il propulsore V8 4,2 litri aspirato eroga sulla coupè 450 Cv e 430 Nm di coppia, abbinato alla trasmissione doppia frizione 7 rapporti S-Tronic ed alla trazione integrale con differenziale posteriore sportivo, soluzioni che saranno riprese probabilmente senza modifiche sulla cabriolet, destinata a rappresentare il nuovo top di gamma nel listino A5.
Audi offrirà anche la variante cabriolet della RS5. Con l’arrivo del restyling della gamma A5, anche la RS5 ha subito modifiche al frontale ed altri piccoli dettagli ed è stata confermata la RS5 da 450 Cv, offerta però sino ad oggi nella sola versione Coupè. Secondo le informazioni raccolte da Carscoop, la cabriolet è ormai cosa certa e restano dubbi soltanto in merito alla data della sua presentazione. Visto il lancio della A5 restyling al salone di Francoforte, i prossimi saloni di Detroit e Ginevra ad inizio 2012 sembrano rappresentare l’occasione migliore per il debutto.
La RS5 Cabriolet, destinata a diventare la A5 più cara dell’intero listino, offrirà la stessa capote elettrica in tessuto delle A5 ed S5 Cabriolet e prestazioni simili alla coupè: il V8 4,2 litri da 450 Cv e 430 Nm consente di passare da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi, mentre la velocità può essere autolimitata a 250 o 280 km/h. La trazione integrale con differenziale posteriore sportivo è abbinata al cambio doppia frizione 7 rapporti S-Tronic.
Al Salone di Francoforte, sulla scia del facelift che ha investito la gamma A5, Audi presenta la rinnovata RS5: niente paura, le modifiche sono prettamente estetiche e focalizzate prevalentemente al design dei gruppi ottici anteriori e posteriori (questi ultimi presentano un nuovo disegno delle luci a led).
La meccanica e le performance rimangono le stesse: la RS5 continua ad essere spinta da un 4.2 V8 aspirato ad alto regime di rotazione ed iniezione diretta capace di erogare 450 CV a 8.250 giri al minuto e 430 Nm di coppia massima costante tra i 4.000 e i 6.000 giri/min. L’auto accelera da 0 a 100 km/h in appena 4.6 secondi e si spinge fino a 250 km/h di velocità massima autolimitati; ma, con sovraprezzo, si possono toccare i 280 all’ora.
La trasmissione continua ad essere basata sul cambio a doppia frizione e sette marce “S-tronic” e la trazione integrale permanente “quattro” con differenziale centrale a corona dentata, che in condizioni di aderenza ottimali distribuisce la coppia al 40% all’avantreno e al 60% al retrotreno. In determinate condizione di guida il sistema può tuttavia inviare fino al 70% della forza motrice alle ruote anteriori e fino all’85% a quelle posteriori.
Continua a leggere: Audi RS5: anche per lei arriva il facelift
Il restyling estetico che ha interessato la gamma A5 ed S5 potrebbe presto conferire anche alla sportivissima RS5 un nuovo volto. In questo interessante render la supercoupè di Ingolstadt beneficia dei nuovi gruppi ottici, affilati nella porzione immediatamente adiacente alla rivisitata calandra Single-Frame con gli angoli superiori smussati. La casa tedesca non si è pronunciata circa un eventuale facelift della RS5; ma è molto probabile che il m.y.2013 debutti già nel corso del 2012 con migliorie che interesseranno anche l’abitacolo e nuove cromie per la carrozzeria.
(Grazie al nostro lettore “FABIO_91_TREVISO” per la segnalazione)
Nell’ambito dell’Audi Techday 2011, la casa tedesca ha presentato molte soluzioni destinate ai prodotti di serie del futuro e legate all’utilizzo di CFRP ed alluminio per componenti della carrozzeria e parti strutturali. La continua ricerca consentirà infatti di ridurre i costi di questi materiali e permetterà di garantire gli standard di sicurezza necessari: ad oggi uno dei primi modelli a fare largo uso di queste soluzioni è la R8 GT, ma nel video possiamo osservare anche un prototipo di TTS con peso ridotto di 80 kg e sopratutto una inedita Audi A5: la vettura è dotata di carrozzeria di fibra ed altre soluzioni che abbassano il peso fino a 1400 kg, mentre nel cofano è stato installato il 2.5 TFSI portato a 408 Cv rispetto ai 340 Cv offerti su RS3 e TT RS.
Il risultato è una coupè con un rapporto peso potenza decisamente migliore della RS5 che dichiara 450 Cv e ben 1800 kg: al di là della applicazione sulla A5, che probabilmente non vedremo almeno per questa generazione, il prototipo anticipa con ogni probabilità le soluzioni che troveremo sulla nuova Quattro, derivata dalla Quattro concept svelata a Ginevra ed ormai pronta ad una produzione limitata in serie.
Top Gear mette a confronto Audi RS5 e BMW M3. Quest’ultima è dotata dell’intrigante tinta grigio opaca e del Competition Pack, caratterizzato da un nuovo assetto con sospensioni ribassate di 10mm, cerchi da 19 pollici e controlli di stabilità e trazione programmabili che però, secondo il vecchio Jeremy Clarkson, non aggiunge davvero nulla alle performance della M3 se non una scarsa capacità di assorbimento delle asperità nella modalità più sportiva fra quelle programmabili.
E poi c’è l’Audi RS5, bella e “incompiuta”: la supercoupè di Ingolstadt è stracarica di tecnologia e la sua scheda tecnica è certamente impressionante. Ma purtroppo il risultato finale è inferiore alla somma delle sue componenti: dove la M3 parte in derapata facendo sudare e divertire il suo pilota, la RS5 “smusa” pesantemente costringendo il guidatore ad alzare il piede dal gas per trovare il giusto equilibrio. La M3 appare più agile, divertente e focalizzata al piacere di guida. Sembra quindi che il sottosterzo cronico delle Audi RS sia ancora vivo e vegeto. Il riscontro cronometrico? Scopritelo voi…
Audi non introdurrà la nuova generazione della RS4, onde evitare spiacevoli sovrapposizioni con la coupé RS5. Lo riporta il corrispondente tedesco del blog “Car and Driver“, all’interno della rubrica “The Continental”. Dall’attuale Audi A4 modello B8 non dovrebbe derivare la versione Rennsport in quanto la Casa di Ingolstadt considera già completa la gamma delle proprie vetture supersportive. Infatti, Audi propone la coupé RS5, la RS3 Sportback e le TT-RS nelle varianti Coupé e Roadster; inoltre, sono in arrivo anche la nuova RS6 e l’inedita RS7 che saranno equipaggiate con il motore 4.0 V8 biturbo da oltre 600 CV di potenza.
Sul mercato USA, il vuoto lasciato nella gamma da parte dell’Audi RS4 sarà colmato anche oltreoceano dalla coupé RS5, mossa dal motore 4.2 V8 FSI da 450 CV di potenza. Per quanto riguarda la diretta concorrenza, anche BMW avrebbe intenzione di non proporre la prossima Serie 3 F30 in versione M3 berlina. Dato che l’ultima Audi RS4 è stata proposta non solo nelle varianti berlina ed Avant ma anche nella sportivissima variante Cabriolet, non è improbabile che la Casa di Ingolstadt possa introdurra l’Audi RS5 Cabriolet che affiancherebbe l’attuale coupé.
Continua a leggere: Audi RS4: la prossima generazione non è nei programmi
Senner Tuning mette le mani sull’Audi RS5: il poderoso V8 4.2 FSI ad alto regime di rotazione della vettura è stato elaborato per garantire 500 CV (+50) di potenza e ben 478 Nm di coppia massima (+48). Tali risultati sono stato ottenuti grazie ad interventi sul sistema di scarico (con valvola silenziatrice a controllo elettronico) e all’elettronica del motore. Così preparata la vettura brucia lo 0-100 km/h in appena 4.2 secondi ed è in grado di spingersi oltre i 300 km/h.
Ritoccato anche l’assetto che ora vanta gruppi molla ammortizzatori Bilstein B16 PSS10, regolabili in 10 posizioni di compressione ed estensione. La vettura inoltre equipaggiata con cerchi in lega da 20’ (disponibili in 2 modelli) calzanti pneumatici Vredestein Ultrac Sessanta (XL) da 255/30 all’anteriore e 295/25 al posteriore.
La preparazione include i gusci degli specchietti retrovisori realizzati in fibra di carbonio, una nuova griglia radiatore e cornici dei finestrini brunite. Disponibili finiture in composito anche per gli interni; in opzione ulteriori finimenti in pelle. Il prezzo tedesco parte dai 132.800 euro, tasse incluse.
Quello fra Audi RS5 e BMW M3 è ormai diventato un derby: questo nuovo confronto fra le due vetture ha come arbitro il noto magazine inglese Autocar. La disputa, a seconda dei gusti, potrebbe già finire al 14° secondo senza che nessuno dei due tester abbia proferito parola: la RS5 esce piatta e neutra dalla curva, mentre la M3 la segue a ruota in un leggero sovrasterzo. Immagine esaustiva delle “differenze caratteriali” delle due tedesche.
La domanda è sempre quella: quanto va forte questa RS5? Può impensierire la leggendaria M3? La risposta a questi quesiti arriva dal circuito, in questo caso molto simile ad un comune tratto stradale. Qui la RS5 sfoggia il suo vantaggio in trazione ed una compostezza più marcata sia nelle curve a stretto che in quelle ad ampio raggio. La dose extra di CV rispetto alla M3 sembra anche compensare al meglio i suoi chilogrammi in più rispetto alla bavarese.
La M3 dalla sua appare equilibratissima e molto più malleabile dell’Audi nelle sue reazioni. E’ decisamente più impegnativa da condurre e per questo più divertente. Già, ma chi è la più veloce in questo confronto? Secondo Autocar la RS5 che risulta essere anche la migliore realizzazione Audi dopo la R8. Ma parliamo di inezie che, siamo sicuri, non saranno decisive per il vero appassionato al momento dell’acquisto dell’una o dell’altra coupè. Anche perché, frecciatina, a quei prezzi c’è una certa Nissan GT-R…
(Grazie al nostro lettore “Alfa_159″ per la segnalazione)
Autoexpress ci porta a fare un hot lap a bordo dell’Audi RS5: della vettura viene lodata l’enorme capacità di trazione che consente si scaricare a terra ogni cavallo e di uscire a gas spianato dalle curve. Ciò si paga con un guida meno elettrizzante rispetto alla BMW M3, la diretta rivale (più veloce di frazioni di secondo su questo tracciato). Nonostante tutto però la RS5 sfoggia uno sterzo preciso, un ottimo impianto frenante (è quello con dischi carboceramici opzionale) ed un motore davvero adrenalinico che si sposa molto bene col cambio S-tronic a 7 rapporti.
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