L’Audi Q3 RS non è solo una “speculazione estiva”: Stephan Reil, a capo della Quattro GmbH, è il padre della Q7 V12 TDI e sarebbe fortemente intenzionato a proporre una variante assai sportiva della Q3 dotata del 5 cilindri turbo ad iniezione diretta 2.5 TFSI della RS3 e della TT-RS. Il progetto sarebbe al vaglio dei vertici della casa tedesca che starebbero valutando concretamente l’idea di proporre questo tipo di mezzo.
Reil avrebbe ammesso di aver scucito alla stampa questa informazione per avere un primissimo feedback sul modello e sui numeri di vendita che potrebbe realizzare. Ha confermato che, eventualmente venisse approvata, la vettura non si distinguerà esclusivamente per il motore ma anche per un autotelaio ad hoc ed una caratterizzazione estetica specifica.
Tuttavia, nonostante la Q3 sia costruita sulla stessa piattaforma della nuova A3, non è così scontato che gli uomini di Ingolstadt vi possano piazzare il pentacilindrico con facilità: Reil ha infatti specificato che sulla Q3 i supporti motore sono posizionati diversamente rispetto alla RS3 e che Audi sta ponderando se un riadattamento strutturale alle specifiche del 5 cilindri sia economicamente fattibile.
Via | autocar
Audi non produrrà mai versioni RS dei modelli Q5 e Q7, in quanto non intende creare modelli concorrenti delle BMW X5 M e X6 M. Lo ha dichiarato Stephan Reil, general manager del reparto sviluppo della Casa di Ingolstadt. Reil ha ribadito che le vetture Audi adottano il brand Rennsport solo “quando è tecnicamente possibile”, in quanto devono rappresentare la massima espressione di performance e dinamicità di guida.
In passato circolarono alcune indiscrezioni relative alla produzione dell’Audi RS-Q5, mentre il top di gamma della Q7 è stato sempre rappresentato dalla versione V12 TDI da 500 CV. Al momento attuale, la gamma Rennsport di Audi è composta dai modelli TT-RS e RS5, mentre la RS6 è da poco uscita di scena. Tuttavia, per gli amanti delle SUV sportive, è allo studio l’Audi SQ5, forse a propulsione ibrida.
Molte riviste hanno già fornito le prime impressioni di guida. Senza mostrare eccessiva benevolenza: Autocar, ad esempio, critica l’Audi TT-RS per la mancanza di mordente (“non è solo questione di velocità: RS4 ed R8, in proporzione, sono più appaganti”) ed il propulsore poco coinvolgente. Il costruttore tedesco, d’ogni modo, ha “accettato” queste critiche rilasciando una inedita gallery d’immagini.
“Fino ad oggi, i modelli RS venivano lanciati sul mercato alla fine del ciclo produttivo del modello di derivazione. Prossimamente, ci vorranno circa due anni dal lancio di un nuovo modello per vederne la relativa versione Renn Sport”. Ad affermarlo è Werner Frowein managing director della QuattroGMBH, il reparto tecnico dell’Audi preposto alla costruzione dei modelli “pepati” della casa tedesca.
Un cambio di strategia necessario per rispondere alla forte domanda di modelli RS, e per non lasciare troppo campo libero alla diretta concorrenza, le Mercedes AMG e le BMW M. Per capire di che numeri stiamo parlando, è sufficiente considerare che nel 2000, i veicoli che sono usciti dalla QuattroGMBH sono stati 2500. Alla fine di quest’anno invece saranno circa 5300 le RS4 prodotte, 4000 le R8, 50.000 le auto dotate di equipaggiamenti speciali e 300.000 dotate del pacchetto S-line. Come dire che 1 Audi su 3 è equipaggiata o prodotta dal reparto sportivo della casa tedesca.
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La lotta fra i brand sportivi M ed RS inizia a farsi veramente serrata. Nonostante Audi abbia quasi sempre dovuto inseguire il costruttore dell’elica nel campo delle prestazioni, nei prossimi 3-4 anni vi sarà una competizione più “equilibrata”, vista la presenza di molti più modelli.
Le prossime tre auto ad aver l’onore di diventare “marchiate” RS saranno la TT (sia coupè che cabrio), la A5 e la A6, dotata molto probabilmente di un V10 derivato da quello Lamborghini dotato di circa 550 cavalli.
Se si considera che anche la R8 verrà dotata di nuovi e più potenti motori, si può affermare che il costruttore di Ingolstad si stia dedicando all’educazione fisica…
Via | Autospies
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