L’Audi R8 Spyder cromata che vedete in foto è stata realizzata e donata dal costruttore tedesco per essere battuta all’asta: il ricavato andrà completamente destinato alla Elton John Aids Foundation (EJAF), associazione di beneficenza fondata dal celebre cantante inglese nel 1993.
Meccanicamente l’auto è dotata dello stesso motore V10 da 525 CV presente sui modelli “convenzionali”: è capace di spingerla alle soglie dei 320 km/h e bruciare lo 0-100 in 4.1. L’auto è stata già venduta nell’annuale “White Tie and Tiara Ball”, evento organizzato da Elton John ed il suo compagno David Furnish nella loro casa nella notte del 23 giugno.
La StaSIS Engineering Audi R8 V10 Spyder è stata presentata al SEMA 2010 di Las Vegas ed in questo video, su strada, dimostra tutte le sue qualità: il V10 5,2 sovralimentato tocca ora quota 710 Cv, mentre assetto, freni e pneumatici sono stati adeguati alle nuove, incredibili prestazioni: i 100 km/h vengono raggiunti in 3,1 secondi.
Non si tratta della solita elaborazione, dal momento che Audi è partner ufficiale della StaSIS e questi kit saranno venduti dai concessionari ufficiali negli Stati Uniti: la vettura costa circa 50.000 Dollari in più rispetto alla R8 V10 Spyder ed il kit, denominato Challenge Extreme Package è comunque coperto da una garanzia di 4 anni o 50.000 miglia.
Il preparatore tedesco Sport Wheels fa un’iniezione di steroidi alla fascinosa Audi R8 V10 Spyder. Il poderoso V10 della supercar di Ingolstadt può infatti beneficiare di due power-step a scelta: il “Level 1”, un incremento di 40 CV e 30 Nm, dal costo di 1.500 euro; ed il Level 2 che porta la potenza a 600 CV e 50 NM in più. Il costo in questo caso sale a 5.869 euro. Ma comprende anche un nuovo silenziatore finale. Sport Wheels, e mi mancherebbe altro, offre anche un set di cerchi in lega da 20’ con pneumatici Continental 235/30-20 all’anteriore e 305/25-20 al posteriore. Il prezzo, gomme incluse, è di 4.400 euro. L’assetto sportivo model 3 HLS4 costa invece 7.349 euro.
Top Gear mette a confronto due fra le più belle cabrio in commercio: la tecnologica Audi R8 V10 Spyder e la “sempre verde” Porsche 911 turbo cabrio, recentemente rinnovata. Le due auto hanno molto in comune: nazionalità, tetto in tela, trazione integrale e potenza estrema. Ma filosofia costruttiva e dinamica di guida le rendono due prodotti molto distanti, nonostante un prezzo molto simile.
Le differenze velocistiche sul misto sono irrisorie ( e qui il nostro caro Jeremy Clarkson non ci fa una bella figura: la partenza da fermo non sono roba per lui). Ma le due auto sembrano garantire performance molto simili anche in curva e nella guida più impegnata. Clarkson si dimostra entusiasta del motore con supporti attivi che ha debuttato sulla 997 MKII (disponibile anche per le altre vetture della gamma 911); mentre appare quasi eccitato per il sound del V10 aspirato della R8. Entrambe però non superano la prova della “messa in piega”. E sul tracciato di Top Gear l’una prevale sull’altra per 1/10 di secondo… il giro di pista dopo il salto.
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Il nuovo spot della Audi R8 V10 Spyder è stato realizzato sfruttando l’abbinamento con il film Iron Man 2. Nella prima pellicola l’eroe guidava una R8 coupè, mentre per questo secondo atto è stata utilizzata la V10: all’epoca delle riprese, la Spyder non era ancora stata presentata e fu oggetto di succose foto spia, mentre all’uscita del film sappiamo ormai tutto della vettura: 525 Cv, 530Nm di coppia, 0-100 km/h in 4.1 secondi per una velocità massima di 313 km/h, ad un prezzo in Italia di 157.500 Euro, che salgono a 164.950 euro per la versione R-Tronic con paddles al volante.
In questo video EVO prova la conturbante Audi R8 V10 Spyder in livrea rossa. Il tester afferma che la scoperta di Ingolstadt è una supercar in tutto e per tutto: a cominciare dall’aspetto, per le sensazioni che trasmette al volante e per il poderoso sound emesso dal vorace propulsore da oltre 520 CV. Ma è un’auto davvero speciale? Si, lo è. E’ vero, è un’Audi e non possiede il fascino di marchi più esotici. Ma questo conta molto poco quando si parla di sensazioni di guida: gli ingredienti che la R8 mette sul piatto della bilancia sono da Supercar con la S maiuscola e senza timore di complessi di inferiorità.
Lo scheletro in alluminio Space Frame pesa 216 chili, 6 più della coupé. Altri 42 chili rappresentano la zavorra del soft-top. Gli inserti in carbonio non mancano, certo, ed il motore FSI mette a disposizione tutto il suo vigore. Ma l’Audi R8 V10 Spyder deve comunque portare a spasso 1.720 chili. Troppi per una sportiva da pista; giusti, invece, per una granturismo da lungomare. Il costruttore tedesco ha comunicato i prezzi della sua spider a motore centrale, disponibile per il mercato italiano a partire dal mese corrente nelle versioni con trasmissione manuale a sei rapporti e R-Tronic. Rispettivamente, le due R8 sono proposte a 157.500 e 164.950 euro.
Dicevamo della sua natura, compromessa dal peso. Eppure, la sportivona di Ingolstadt offre comunque un’accessoristica da videogame per placare i fremiti del piede destro: launch control (solo con il cambio R-Tronic), cronometro per misurare tempi parziali e totali e ammortizzatori Magnetic Ride, “malleabili” nell’adattarsi a condizioni di guida e stato del manto stradale. Non può mancare la trazione integrale quattro con giunto viscoso centrale e differenziale autobloccante al retrotreno, che assicura una ripartizione della coppia motrice compresa fra il 15:85 standard ed il 30:70 in caso di necessità.
L’Audi R8 V10 Spyder è equipaggiata con il V10 FSI 5.2 a carter secco da 525 cavalli e 530Nm di coppia, che garantisce uno spunto nello 0-100 km/h pari a 4.1 secondi per una velocità massima di 313 km/h. Così, l’unica attenzione da prestare quando si preme il piede destro è nel ricordarsi di sollevare la capote. Fino a 50 km/h il movimento viene portato a termine (in 19 secondi) con la sola pressione di un pulsante. Oltrepassati, il solo tessuto del frangivento preserva la vostra pettinatura.
Mattias Ekström, pilota di punta del team ufficiale Audi Abt Sportsline che corre nel DTM, si diverte a bordo di una favolosa R8 V10 Spyder. L’asso svedese apprezza la timbrica del poderoso V10 da 525 sonori cavalli, udibili in “dolby-sorround” grazie al tetto retrattile in tela. Emotional video decisamente riuscito. Secondo alcune indiscrezioni, il costruttore tedesco sarebbe al lavoro per realizzare una R8 Spyder dotata di motore V8. Probabilmente lo stesso 4.2 della nuova RS5.
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