Primi rumors sulla nuova generazione di Audi R8, attesa per il 2014: al solito il modello rappresenterà un compendio di tutte le più avanzate tecnologie del costruttore tedesco, andandosi a configurare come un’alternativa molto interessante nel segmento delle sportive da 110/130.000 euro. Dotata di propulsori ed aerodinamica completamente rivisti, avrà anche una variante cabrio a partire dal 2015 ed una sportivissima variante GT nel 2016, progettata per infastidire Ferrari 458 Italia e Porsche 911 GT3. Nonostante la maggior presenza di tecnologie per la sicurezza, l’auto peserà circa 60 kg in meno rispetto all’attuale R8.
Sotto al cofano scalpiteranno le versione aggiornate e potenziate degli odierni propulsori V8 e V10 ad iniezione diretta: quest’ultimo dovrebbe garantire una potenza massima di 550 Cv ed essere proposto in abbinamento ad una nuova trasmissione doppia frizione a sette rapporti che ne dovrebbe diminuire drasticamente i consumi. La variante GT potrebbe addirittura toccare quota 580 Cv: una potenza che, unita ad un peso molto contenuto, potrebbe rendere la R8 una delle sportive più pepate sulla piazza.
Conosciuta internamente come AU724, la nuova R8 manterrà le medesime proporzioni attuali, la costruzione leggera e la trazione integrale: sarà sviluppata fianco a fianco con la nuova Lamborghini Gallardo (LB724) che debutterà già nel 2013. Le vetture saranno sviluppate su una piattaforma modulare che consentirà loro di condividere componenti fondamentali della costruzione monocoque in alluminio e carbonio. Essa avrà un peso di appena 198 kg, 24 in meno rispetto alla struttura totalmente in alluminio usata sulla R8 di prima generazione. Saranno invece 28.1 i kg di fibra di carbonio usati per la nuova R8 anche a livello del tunnel della trasmissione, del pavimento dell’auto, dei montanti e della paratia che divide l’abitacolo dal vano motore. I 169.9 kg rimanenti saranno invece costituiti da un architettura in alluminio simile a quella attuale. Per fare un confronto, l’attuale struttura in acciaio della Porsche 997 Turbo pesa 324 kg…
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Al giorno d’oggi le limousine sono uno status symbol a cui Vip, milionari vari, o presunti tali, non possono rinunciare. Dopo svariate supercar sottoposte a cure che ne hanno allungato a dismisura il passo, ora è la volta dell’Audi R8. L’esemplare che sarà trasformato in limousine non è un “semplice” V8, ma il più performante V10 con motore posteriore da 5.2 litri capace di erogare 525 cavalli e 530 Nm di coppia.
Gli inglesi di Limo Broker, che realizzeranno il progetto, hanno rilasciato questo video di presentazione di come sarà la vettura una volta finita. L’Audi R8 V10 Limousine potrà ospitare fino a 8 persone e, da quanto sostiene il “costruttore” diventerà la limousine più veloce del Mondo. Le portiere si aprono ad “ali di gabbiano” come sulla Mercedes SLS, agevolando così notevolmente l’ingresso dei passeggeri sui sedili sportivi della supercar.
Quando si dice non è mai troppo tardi, almeno in certe occasioni, si enuncia una sacrosanta verità. Mai come nel caso di questo video, l’adagio risulta appropriato: una signora statunitense di 75 anni viene ripresa dal figlio mentre è al volante della propria Audi R8 con cambio manuale. La donna, chiaramente soddisfatta della sua supercar, afferma che “tutte le donne sulla settantina dovrebbero averne una: non si è mai troppo vecchi per guidare quest’auto”. Che dire? Complimenti alla signora per la sua gioia di vivere…
Via | GTSpirit
Sono emerse nuove indiscrezioni riguardo la futura Audi R8 che arriverà sul mercato nel 2014. La prossima supercar di Audi avrà un design rivoluzionario e le iconiche sideblades verranno eliminate. Car, fonte dei rumors, sostiene anche che l’auto peserà circa 100 kg in meno dell’attuale mantenendo però un bouquet motoristico simile a quello odierno.
Non c’è ancora nulla di certo ma sembra che la versione base monterà un V8 da 450 cavalli, ma ci sarà un V10 capace di circa 100 cavalli in più. Proprio quest’ultimo però, potrebbe essere rimpiazzato da un 4 litri V8 biturbo da 600 cavalli, che sarà montato anche su S8 e Bentley Continental GT.
Dopo la versione coupé, ad un anno di distanza, seguirà la versione scoperta. Entrambe le vetture avranno un telaio multi-materiale e saranno disponibili solo con cambio automatico. Inoltre Audi introdurrà moltissime novità a livello tecnico e tecnologico per migliorare sia la guida che il comfort all’interno dell’abitacolo.
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L’Audi R8 GT Spyder verrà proposta sul mercato italiano al prezzo di 205.200 euro. L’edizione limitata dell’Audi R8 Spyder, presentata alla 24 Ore di Le Mans 2011, è prodotta in soli 333 esemplari e promette prestazioni da brivido. L’R8 GT è alleggerita di 85 kg rispetto alla versione cabrio dell’R8, fermando l’ago della bilancia a 1.640kg. Questa riduzione di peso è in gran parte dovuta all’adozione di numerosi particolari in fibra di carbonio CFRP, come i due paraurti, il diffusore posteriore, l’alettone posteriore e gli specchietti retrovisori. Il propulsore è il V10 5.2 litri FSI da 560 cavalli e 540 Nm che porta l’R8 GT fino a 317 km/h e le fa coprire lo 0-100 in 3.8 secondi.
La nuova supercar di Audi monta di serie fanali anteriori a led, sedili in pelle ed alcantara con cuciture a contrasto, un navigatore satellitare con schermo lcd da 6.5 pollici ed una placchetta identificativa con il numero di serie dell’auto a tiratura limitata. L’R8 GT si posiziona in una fascia di prezzo con molte rivali che, tra pregi e difetti vari, potrebbero rendere la scelta difficile agli acquirenti. Per 6 mila euro in più si può infatti comprare una Aston Martin Virage Volante, mentre a 25 mila euro in meno troviamo la Ferrari California, un’altra auto con prestazioni inferiori ma con un blasone degno di nota. Anche la Porsche 911 Turbo S Cabrio è una valida alternativa alla spider di Ingolstadt, 530 cavalli e 0-100 in 3.3 a 15 mila euro in meno potrebbero fare gola ai clienti dell’Audi.
Salendo un po’ col prezzo la Ferrari 458 Spider potrebbe essere un’alternativa più che valida all’R8 GT: 570 cavalli e 0.3 secondi in meno sullo 0-100 sono il giustificativo per i 20 mila euro extra del prezzo di listino. Da segnalare anche la presenza della “cugina” Lamborghini Gallardo LP560-4 che condivide molte parti meccaniche con l’R8 GT e costa circa 8 mila euro in meno. Nonostante tutto nessuna delle auto citate è limitata a 333 unità come l’R8 GT Spyder, fattore non di poco conto in ottica collezionistica. Voi quale prendereste? Ditecelo nel sondaggio che trovate dopo il salto!
Lotus Renault GP e France Auto Sport hanno organizzato una giornata di test per vedere qual’è l’auto più veloce sullo 0-300 km/h. Il magazine francese, per celebrare la sua edizione numero 600, ha portato alla base aerea di Chateauroux una dozzina di supercar, oltre alla Lotus Renault GP di Formula 1 e ad una Pescarolo LMP1 della Le Mans Series. La Lotus Renault GP R30 è stata pilotata da Nicolas Prost, figlio del quattro volte Campione del Mondo di Formula 1 Alain Prost. Tra le auto presenti al test anche una Bugatti Veyron Grand Sport, una Porsche Panamera Turbo S, un’Audi R8 V10, una Mercedes SLS AMG, una Nissan GT-R, una BMW X6 M ed una Cadillac CTS-V. Il risultato migliore, come c’era da aspettarsi è stato quello della Lotus Renault GP R30 da Formula 1 con il raggiungimento dei 300 km/h da fermo in soli 12.1 secondi. Subito dopo la Pescarolo LMP1 con 15.9 secondi, seguita dalla Bugatti Veyron Grand Sport in 19.7 secondi.
La ‘volante’ più cattiva ed estrema mai costruita è anche un messaggio dedicato a tutti gli appassionati del tuning. Tune it! Safe! Modificate pure le vostre automobili, rendetele uniche, ma non dimenticate il buon senso e il giudizio. Tutte le modifiche devono rispettare i dovuti standard di sicurezza. ABT ha dunque utilizzato il motto “Tune it! Safe!” per la sua campagna di sensibilizzazione, destinata per l’appunto a tutti gli amanti del tuning e dell’artigianato automobilistico, i quali rimarranno probabilmente stupiti nel leggere le specifiche tecniche dell’Audi R8 GTR.
Questo bolide in livrea Polizei dispone del motore V10 5.2 potenziato fino a 625 CV e 550 Nm di coppia, che le permette di raggiungere una velocità massima di 325 km/h - quanto basta per transformarla nell’auto della polizia più veloce di sempre. A livello tecnico ed estetico presenta cerchi in lega da 19 pollici con pneumatici 235/35 all’anteriore e 305/30 al posteriore, freni in carbo-ceramica, un sistema di scarico sportivo, sospensioni sportive, sedili Recaro e corona del volante in Alcantara, un roll-bar ed alcuni elementi della carrozzeria in carbonio.
Via | Autoevolution
Mansory rilascia nuove foto ufficiali del pacchetto estetico ed aerodinamico dedicato alla Audi R8 V10 Spyder: la preparazione comprende nuovi fascioni anteriori, posteriori e sottoporta. Ovviamente non manca un’ala aerodinamica posizionata in coda. La vettura poggia su cerchi in lega da 20’ bruniti.
All’interno spiccano le finiture in pelle, fibra di carbonio ed alluminio. Sotto al cofano batte una versione palestrata del dieci cilindri Audi, dotata di filtro dell’aria più permissivo ed impianto di scarico sportivo: la potenza massima erogata è pari a 552 CV (+27) mentre la coppia massima tocca il valore di ben 550 Nm di coppia massima (+20).
Audi presenta la R8 LMS 2012, la nuova versione da competizione che sostituisce l’attuale R8 LMS, vittoriosa in tutto il mondo negli ultimi 3 anni. La sigla ULTRA è la stessa della R18 TDI ed indica l’insieme delle innovazioni applicate al progetto per migliorarne le prestazioni: nuove portiere in CFRP con speciali protezioni in caso di incidente, nuovi sedili PS1 ed una nuova trasmissione con intervalli di manutenzione più lunghi. Il V10 5,2 è inoltre abbinato ad un nuovo impianto di scarico con catalizzatori sportivi, che esalta la coppia ai bassi e medi regimi. Derivato dalla serie, il propulsore può percorrere 20.000 km in gara prima di essere sottoposto a revisione e può contare ora su radiatori maggiorati per olio motore e trasmissione ed un nuovo radiatore per il servosterzo riposizionato al centro della vettura. Anche i side blades sono stati modificati per aumentare la portata d’aria per il raffreddamento.
L’assetto può contare su nuovi cerchi anteriori con canale da 12″, mentre l’impianto frenante ha ricevuto nuove canalizzazioni di raffreddamento. Tutti i collegamenti delle sospensioni sono ora su Uniball e Bilstein ha sviluppato nuove tarature per gli ammortizzatori regolabili. Di pari passo sarà portato avanti lo sviluppo di nuove coperture Michelin dedicate alla R8 LMS Ultra. I regolamenti hanno consentito anche di studiare nuove appendici aerodinamiche ed è stato così introdotta un’ala posteriore più grande, abbinata ad un nuovo spoiler frontale. La R8 LMS Ultra sarà disponibile per i clienti da Marzo 2012 al prezzo di 329.900 Euro tasse escluse, ma sarà realizzato anche un kit di aggiornamento per i circa 40 esemplari venduti delle serie precedenti.
Il tuner tedesco TC Concepts presenta l’Audi R8 “Toxique”: si tratta di un vettura dotata di un body-kit molto interessante, che intensifica la sensazione di aggressività e sportività espresse dalla supercar dei quattro anelli. La preparazione comprende un rinnovato fascione anteriore, passaruota posteriori maggiorati, calotte degli specchietti retrovisori in CFRP, fascione posteriore con estrattore in fibra di carbonio che integra un sistema di scarico con terminali circolari. Optional la cospicua ala aerodinamica montata sul cofano motore.
Le componenti dedicate al corpo vettura suddette, sono disponibile in fibra di carbonio, a 16.800 euro, o in fibra di vetro e CFRP ad un prezzo più contenuto di 9.800 euro. Chi fosse interessato ad implementare anche le doti dinamiche del mezzo, può ordinare la vettura con molle ribassate by H&R o con un sistema di ammortizzatori regolabili. La Toxique poggia su cerchi in lega da 20’ ed il suo interno è un trionfo di fibra di carbonio e pellami multicolore con cuciture a contrasto.
La futura Porsche a motore centrale non verrà equipaggiata con un’ossatura specifica, ma utilizzerà la struttura in fibra di carbonio destinata anche alle nuove Audi R8 e Lamborghini Gallardo e anticipata dalla recente R8 e-tron Concept. Lo scrive Autocar, esprimendo così il malumore dell’amministratore delegato Porsche. Matthias Müller sperava infatti di realizzare la sportiva con un’architettura apposita, sviluppata in casa, slegata dai progetti a marchio Audi e Lamborghini. Ed invece i dirigenti del gruppo VAG hanno privilegiato la voce “costi” anziché l’heritage delle singole vetture, obbligando le tre sorelle a creare un’ossatura unica (per quanto altamente personalizzabile). Autocar tuttavia suggerisce una chiave di lettura inedita e per certi versi sorprendente.
Müller non avrebbe smarrito le sue perplessità. Resta quindi dubbioso e critico, incapace di apprezzare i vantaggi di una collaborazione certo non priva di fascino. Per questo motivo la nuova Porsche rischia di slittare addirittura al 2020, quando inizierà lo sviluppo delle R8 III e Gallardo IV: il marchio di Zuffenhausen preferisce quindi “saltare un giro” pur di imporre le proprie soluzioni tecniche, che al momento non sono implementabili per via della già citata parentela con la e-tron Concept. Ricordiamo che la Porsche a motore centrale si posizionerà fra la 911 top di gamma e la 918 Spyder.
Il magazine inglese riporta poi alcune indiscrezioni relative alla R8. Durante il salone di Ginevra verrà presentato un lieve aggiornamento, che introdurrà modifiche estetiche, più cavalli destinati ai motori V8 4.2 (da 430 a 450) e V10 5.2 (da 525 a 560) ed un nuovo cambio S-tronic a doppia frizione, in sostituzione dell’attuale R-Tronic.
La nuova Audi R8, attesa nel 2014, sarà più leggera di 100 kg rispetto al modello attuale. A confermarlo è stato il responsabile tecnico Michael Dick, in una intervista ad Automobilwoche, dove ha confermato l’introduzione di una nuova piattaforma realizzata con un mix di alluminio e fibre composite. La soluzione dovrebbe garantire risultati ancora migliori rispetto alla monoscocca in carbonio, pur con costi inferiori di produzione. Rispetto alla R8 attuale, che nel 2012 sarà sottoposta ad un lieve restyling che introddurrà anche la versione elettrica E-Tron, la rigidità della scocca aumenterà del 30%, raggiungendo e superando i valori dichiarati dai concorrenti diretti.
La stessa base tecnica, nota per il momento come MSS, sarà utilizzata anche dalla futura Lamborghini Cabrera, erede della Gallardo, con la quale la R8 dovrebbe continuare a condividere diversi componenti. Le anticipazioni sono molto meno chiare in merito alle motorizzazioni: l’attuale modello riceverà presto versioni aggiornate e potenziate dei V8 e V10 aspirati, ma la nuova generazione potrebbe passare alla sovralimentazione semplicemente riutilizzando il V8 TFSI appena presentato sulle Audi S6 ed S8, potenziato ed ottimizzato per l’occasione: per il momento sulla più potente S8 raggiunge 520 Cv, ma sulle future versioni RS sarà ulteriormente evoluto, verso la soglia dei 600 Cv.
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