Secondo le ultime anticipazioni, Audi utilizzerà la piattaforma della nuova Lamborghini Jota per realizzare la nuova R10, una supercar da posizionare al di sopra della attuale R8. Il telaio, comune alla erede della Murcielago, sarà simile a quello della R8 e farà largo uso di materiali leggeri e, per differenziare le due vetture, Audi non utilizzerà il V12 italiano ma il V10, con una potenza di circa 600 Cv. Questo dato è in controtedenza rispetto alle precedenti anticipazioni, dal momento che al posto del V10, nei prossimi anno, Audi dovrebbe utilizzare il V8 in versione biturbo per le future versioni RS.
La R10 potrebbe persino riportare alla ribalta l’ardita teoria di una supercar diesel, dopo che la R8 V12 TDI è rimasta allo stato di concept: il nome della vettura riprende infatti quello della R10 TDI da competizione, che portò alla vittoria il V12 TDI a LeMans nel 2006, sostituita ora dalla R15 V10 TDI. Il debutto è previsto nel 2012 e non si fa menzione di versioni elettriche: probabile che questa opzione sia prevista solo per la R8, quasi certa dopo la presentazione della concept E-Tron a Francoforte.
Via | MotorAuthority
Uno per tutti, tutti per uno: la mentalità tedesca si evolve passando dalla diffidenza alla collaborazione nel tempo in cui viene realizzato un render. Secondo quanto riporta Auto Express, Audi e Porsche avrebbero avviato una partnership con cui proporsi come fronte unico nel segmento delle sportive. Chi per aumentare le economie di scala, chi per rimpolpare il listino: entrambe tirano acqua allo stesso mulino.
La tanto strombazzata R4, coupé e spider, disporrà di un piattaforma con trazione posteriore e motore nel mezzo, utilizzata anche per le future Boxster e Cayman. La “mediocrità” della TT, quindi, sarà un lontano ricordo. Non del tutto, però: i motori 2,0 turbo e, soprattutto, 2,5 sovralimentato della generazione attuale verranno proposti anche sulla “erre-quattro”, attesa nel 2011.
Lo step successivo è rappresentato dalla R6, avversaria designata della prossima Jaguar C-XE. Proprio con questo modello, la rivista inglese lascia insoluto il dubbio principale: Porsche non nutrirà timori per l’incolumità della 911? La risposta potrebbe non essere così scontata.
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Il Motor Show di Bologna, in programma dal 3 dicembre prossimo, ospiterà una grossa serie di importanti novità per quanto riguarda il Gruppo Volkswagen. Prima in ordine d’importanza è la presentazione della nuova Golf Plus, che proprio a Bologna vivrà il suo debutto mondiale.
Chiaramente accanto a lei vedremo, sempre sullo stand di Wolfsburg le sorelle Golf e Golf GTI, presentate in ottobre a Parigi.
Audi esporrà invece in prima nazionale le A1 Sportback Concept, S4 berlina e S4 Avant, altre protagoniste di Parigi, al cui fianco troveremo la nuova Q5. Per domenica 7 dicembre la casa ha peraltro organizzato un grande evento che avrà come protagonisti Emanuele Pirro, Dindo Capello e la R10 TDI, vincitrice delle ultime tre edizioni della 24 Ore di Le Mans.
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Si parte con la R8, si finisce con la R10: nel mezzo S3 Sportback, S4, S5 e, ultima di questo crescendo rossiniano, la RS6 berlina. Rosse, qmbite, fotografate. E non potrebbe essere altrimenti considerando il proprio potere ipnotico.
Ai lati, bianche per non distogliere gli sguardi, tutte le vetture della gamma, con le uniche eccezioni della Q5 – un ricettore di sguardi e commenti entusiasti –, della A4 TDIe e dell’inedita A1 Sportback. Difficile da immaginare, ma la barchetta da competizione non ha avuto la stessa accoglienza delle vetture in borghese: e pensare che per renderla più fascinosa, più “vissuta”, i tecnici non l’hanno nemmeno lucidata.
Cominciano a palesarsi i primi effetti dell’acquisizione di una quota di controllo del gruppo VAG di parte di Porsche. Secondo quanto scrive Car Magazine, Audi e Porsche si sono accordate per sviluppare congiuntamente le nuove Porsche Boxster/Cayman e la Audi R4, prossima coupè/roadster entry-level della casa dei quattro anelli.
A quanto pare Audi ha intenzione di offrire nei prossimi anni una gamma completa di auto sportive, partendo dalla R4, salendo alla R6, passando dalla prossima generazione della R8 (offerta anche in verssione Roadster) per arrivare alla R10, una super-car basata addirittura sulla omonima vincitrice a Le Mans.
La Audi R4 dovrebbe essere una sportiva a due posti con motore centrale offerta ad un prezzo attorno ai 40-50.000 €, strettamente imparentata con la Boxster Cayman mk II (numero di progetto 981/C8). Tra le due ci saranno importanti differenze: la Porsche sarà dotata di motori boxer aspirati a 6 cilindri e di sola trazione posteriore, mentre la Audi R4 sarebbe dotata di motori turbo-compressi a 4 e 5 cilindri con trazione integrale a bassa resistenza.
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I nostri amici “da corsa” di Motorsportblog vi racconteranno tutti i dettagli della gara; intanto, anticipiamo il risultato finale, che vede coinvolte due grandi Case automobilistiche con la medesima tecnologia (il motore diesel common rail): l’ha spuntata nuovamente l’Audi R10 guidata da Frank Biela, Marco Werner e da Emanuele Pirro, quest’ultimo già vincitore lo scorso anno e a quota 5 vittorie nel circuito francese.
Al secondo posto la quasi-debuttante Peugeot 908 HDi-FAP N.8 di Bourdais-Sarrazin-Lamy, che fa registrare però il miglior giro della pista: a conferma che, nonostante l’inesperienza sulle gare di lunga durata, l’auto è già molto competitiva. Vincitore morale, però, è senz’altro Dindo Capello, sempre con l’Audi R10: in testa dal primo giro, è stato costretto al ritiro alle 7.34 del mattino a causa della perdita della ruota posteriore sinistra…
La notizia è senz’altro più pertinente ai cugini di Motorsportblog; tuttavia, avendo trattato più volte dell’Audi R10 TDI, prima vettura turbodiesel a conquistare Le Mans, e dell’imbattibilità Audi dal debutto della vettura, segnaliamo che nella gara di Long Beach del campionato American Le Mans è arrivata ieri… la prima sconfitta.
Ai primi tre posti altrettante Porsche RS Spyder del team Penske guidate rispettivamente da Timo Bernhard-Romain Dumas, Briscoe e Sascha Maassen (a meno di un secondo) ed Andy Wallace-Butch Leitzinger. Solo settima la prima delle Audi, con Capello/McNish, e nona quella di Pirro/Werner. E’ vero che la gara ha un tracciato molto particolare, una sorta di Montecarlo americana, e che il regolamento è differente rispetto a quello europeo: però ora Audi ha di che preoccuparsi, soprattutto dopo la vittoria della debuttante Peugeot 908 HDi FAP alla 1000 km di Monza…
Pare che gli ingegneri motoristici di Audi vogliano far correre la R10 usando biodiesel alla prossima 24 Ore di Le Mans. Non contenti di aver vinto per la prima volta con un motore diesel, e consci dell’arrivo di una concorrente potenzialmente pericolosa come la Peugeot 908, per l’anno prossimo devono aver pensato che è necessaria un altra novità ad “alto potenziale PR”.
A quanto pare, la R10 userà un carburante liquido derivato da biomasse (”Biomass-to-liquid”) sviluppato da Shell, che è anche sponsor tecnico del team Audi.
Via | Jalopnik
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