Anderson Germany elabora la potentissima Audi Q7 6.0 V12 TDI: il tuner tedesco, non contento dei 500 CV erogati dal propulsore V12 turbodiesel, ha provveduto ad installare nuovi filtri per l’impianto di aspirazione ed a riprogrammare la centralina elettronica al fine di guadagnare ulteriori 50 CV. L’estetica è stata rivisitata per essere proporzionale alla cavalleria.
Numerosi i particolari interni ed esterni sono realizzati in fibra di carbonio e in nero. Intrigante la mascherina anteriore in composito ed i cerchi in lega con bordino in tinta con la carrozzeria. Gli interni prevedono selleria e strutture portanti di colorazione nera abbinate a numerosi particolari bianchi a forte contrasto cromatico. Interessante anche il motivo a losanghe della selleria realizzato con cuciture di contrasto. Completa il tutto il set di pinze verniciate in rosso e la fanaleria brunita.
Porsche Cayenne Turbo e Audi Q7 V12 TDI. Due diverse espressioni di SUV ad alte prestazioni. La Cayenne è equipaggiata con il motore 4.8 V8 Turbo da 500 CV di potenza e 700 Nm di coppia massima, pesa circa 2200 kg, costa all’incirca 120.000 euro e raggiunge le seguenti prestazioni: 278 km/h di velocità massima e 0-100 in 4,7 secondi. La Q7, invece, è mossa dal propulsore 6.0 V12 TDI da 500 CV di potenza e 1000 Nm di coppia massima, pesa circa 2600 kg, costa all’incirca 136.000 euro e dichiara le seguenti performance: 250 km/h di velocità massima e 0-100 in 5,5 secondi. Le due vetture sono state oggetto di un confronto da parte di “Fifth Gear“. La sfida è stata condotta da Jason Plato e Tiff Needell che ne hanno testato anche le doti fuoristradistiche. Per tutti i dettagli, basta guardare il video!
Anche per la regina del listino Audi, la Q7 V12 TDI, è arrivato il momento di passare sotto le mani del preparatore ABT: la incredibile SUV motorizzata con il V12 TDI derivato dalla Audi R10 da competizione, ha visto così salire la sua potenza da 500 a 560Cv e la coppia da 1000 a 1200Nm. Anche se non sono ancora stati ancora diffusi dettagli sull’intervento, sappiamo che la Q7 modificata sarà capace di scattare da 0 a 100km/h in 5,3 secondi, toccando una velocità massima di 258 km/h.
Via | Autoblog.nl
«E’ un’auto isterica. Folle. Stupida. Trasmette la medesima impressione di un motoscafo Classe 1 durante la regata Henley. E poi, ovvio, non ha alcuna utilità: nessuno comprerebbe mai un’Audi Q7 V12 TDI per utilizzarla a velocità sostenute. D’ogni modo è pensata anche per questo impiego. ma sapete cosa vi dico? Dovremmo gioire per la sua esistenza: sarà anche una schifezza (crap), ma è altrettanto brillante».
Insomma, pare essergli piaciuta. Nell’ultimo editoriale sul Times, Jeremy Clarkson ha parlato del SUV tedesco. Riconoscendole mancanze di qualsiasi tipo («Ha dimensioni enormi ma lo spazio interno è ridotto all’osso. Dovrete lasciate a casa i figli. Od il cane. A differenza della Volvo XC90»), ma venendo poi rallegrato dalla sua quasi ingestibile potenza: «Stavo guidando l’auto, ed è comparsa una moto. Era una Suzuki Hayabusa. Non ci crederete, ma le sono rimasto incollato. Anche se è probabile che sotto la tuta ci fosse Hammond…».
Via | Times
Audi Q7 V12 TDI vs BMW M5. Sportività? Non si misura dalla quantità di cavalli del motore e dalla capacità accelerativa. Un concetto chiaro ad ogni appassionato. Ma vedere come in una prova di sprint, organizzata da Autocar, un SUV turbodiesel da ben oltre 2000 kg possa quasi tenere il passo di una super berlina BMW a benzina da oltre 500 CV è comunque impressionante: ma i 1000 NM di coppia massima sembrano di fatto annullare il peso effettivo della maxi Sport Utility Audi.
Ha recentemente debuttato nei listini delle concessionarie italiane una fra le più controverse auto recentemente concepite: la Q7 V12 TDI. Esteticamente il mezzo è caratterizzato da un look decisamente aggressiva e che non lascia presagire nulla di buono.
I mastodontici cerchi in lega ed i freni a disco grandi come una pizza non lasciano adito a dubbi sulla capacità accelerative donate dal grosso 6.0V12 biturbo a gasolio. Probabilmente il dato di consumo a questi livelli non è certo fondamentale. Ma l’idea di poter filare alla stessa velocità di una Porsche Cayenne Turbo con una SUV a gasolio è una prospettiva quasi surreale.
“Non è esattamente l’auto che coglie meglio lo spirito di questi tempi, ma le sue prestazioni sono comunque degne di nota”. Così esordisce Autocar nel raccontarci il suo primo incontro con la mastodontica Audi Q7 V12 TDI, sport utility che ha dimenticato completamente le origini offroad della sua categoria per guardare solo alle prestazioni. Del resto è stata sviluppata da quattro GmbH, cioè dagli stessi “matti” che hanno dato vita all’Audi RS6…
Ovviamente, il pezzo forte dell’auto è il V12 a gasolio presentato a Ginevra: si tratta di un sei litri nato dall’unione di due 3.0 V6 e capace di erogare 500 CV. Suo padre ideale è il pari frazionato diesel che equipaggia la R10 TDI, famosa per le sue vittorie a Le Mans.
Ma come va questa particolarissima Q7? Bè, pur avendo 500 CV, l’accelerazione non è certo a livello di una sportiva “vera”, dato che il 6.0 diesel deve portarsi in giro la bellezza di 2635 kg di massa a secco (!!!), mentre per quanto riguarda la velocità massima, il valore è limitato elettronicamente a 250 km/h, ma gli ingegneri Audi giurano che senza tagli, il valore sfiorerebbe i 290 km/h.
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Tre saranno le regine dello stand Audi all’imminente Mondial De L’Auto 2008: la nuova RS6 berlina, la A6 -da cui la sportiva trae origine- rinfrescata nello stile e nei contenuti, e la allroad, station che strizza l’occhio alle sport utility con un pizzico di offroad nel rinnovato look.
Accanto a loro, degna comprimaria sarà la spropositata Q7 V12 TDI. Ma andiamo con ordine e vediamo insieme quali sono gli ultimi aggiornamenti di cui ci ha informati il costruttore tedesco.
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Presentata a Ginevra nel mese di marzo, si avvicina al debutto commerciale la sport utility più esagerata degli ultimi tempi: l’Audi Q7 V12 TDI porterà su strada un dodici cilindri a gasolio da sei litri capace di erogare 500 CV e 1000 Nm. Quanto basta per meritarsi l’appellativo di “SUV diesel più potente del mondo”.
Il motore vuole citare in maniera tutt’altro che nascosta il pari frazionato della R10 TDI (ascesa ai clamori della stampa grazie ai suoi successi a Le Mans) e regala al SUV di Ingolstadt prestazioni da vera sportiva, come lo scatto in 5,5 s sullo 0-100.
Ma al di là dei numeri, come sottolinea la casa tedesca nel suo comunicato, quello che più conta è la possente e ininterrotta presenza del V12 in ogni condizione di guida e ad ogni andatura, nonostante una rotondità di funzionamento davvero invidiabile.
Audi non si ferma un attimo e dopo il lancio della A4 a Francoforte ha portato molte novità anche a Ginevra. il V12 TDI da 500Cv trova spazio in due vetture decisamente agli antipodi: la R8 TDI LeMans e la Q7 V12 TDI Quattro. La R8 dal vivo è piuttosto “carica”, quasi tuning-style in certi dettagli e probabilmente perde il minimalismo e l’equilibrio della originale V8 benzina, a fronte di un primato di supercar a gasolio che non tutti apprezzeranno. Il colore rosso non aiuta rispetto al grigio con il quale ha debuttato negli Stati Uniti. La Q7 V12 TDI è invece il naturale punto d’arrivo del gigantismo tedesco e propone gli allestimenti più esclusivi disponibili per la grossa SUV che si prende la rivincita sulla ex regina Volkswagen Tuareg V10 TDI.
WorldCarFans è entrato in possesso di un documento Audi destinato ai concessionari, in cui è contenuta la lista dei debutti sul mercato tedesco attesi nel 2008.
Tra i modelli più importanti c’è la A4 Avant, che arriverà in primavera, ed i SUV Q5 e Q7 V12 TDI, attesi per la fine del trimestre luglio-settembre (molto probabilmente faranno la loro comparsa proprio a fine estate). Inoltre, arriva una conferma ufficiale alla TT-S: arriverà nel secondo quarto del prossimo anno (aprile-giugno) ed avrà 269 CV, un valore molto simile a quello dell’Audi S3, come avevamo già anticipato.
Sempre rimanendo in tema di TT, rimangono solo ipotetiche le caratteristiche della versione RS: si parla di un 2.5 TSI 5 cilindri da 350 CV (qui trovate le nostre anticipazioni), che compenserebbe certamente la delusione dei “soli” 269 CV della versione S, per la quale qualcuno si aspettava una potenza nell’ordine dei 280-290 CV. Infine un’ultima nota: pare che per la denominazione definitiva Audi non abbia ancora scelto tra TT-RS o TT-R.
Nel seguito trovate il documento Audi.
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