Audi conferma la disponibilità della Q5 Hybrid Quattro: la vettura sarà ordinabile già a partire dal mese di Luglio, con consegne a partire dal mese di Novembre 2011, dopo il suo debutto al salone di Francoforte. Sarà offerta nel solo colore Argento artico metallizzato e con una dotazione particolarmente curata: di serie saranno infatti compresi accessori come il servosterzo variabile servotronic, il sistema di navigazione plus con MMI e joystick, l’Audi Sound System con amplificatore a 6 canali, il volante multifunzione in pelle a 4 razze ed i cerchi in lega 8×19″ con pneumatici 235/55 e dischi freno da 345 mm anteriori e 330 mm posteriori. La vettura avrà un prezzo di listino in Italia di 56.800 Euro ed è previsto una incidenza del 4% sulle vendite totali del modello.
La Q5 Hybrid Quattro è dotata del propulsore 2.0 TFSI 211 Cv e 350 Nm di coppia con Start-Stop, abbinato ad un motore elettrico da 54 Cv e 210 Nm di coppia, raffreddato dallo stesso sistema del propulsore benzina ed integrato tra il TFSI ed il cambio. La potenza massima totale dichiarata è di 245 Cv con una coppia massima di 480 Nm, gestita attraverso la trazione integrale permanente ed il cambio automatico ad 8 rapporti con frizione a bagno d’olio per gestire il lavoro dei due motori in assenza del convertitore di coppia. Il consumo medio è di 6,9 l/100 km con emissioni di CO2 pari a 159 g/km, la velocità massima è pari a 225 km/h ed i 100 km/h da fermo vengono raggiunti in 7,1 secondi.
Il sistema ibrido permette di percorrere in modalità elettrica circa 3 km a 60 km/h, oppure di toccare i 100 km/h prima di chiamare in causa il motore endotermico, inoltre le modalità di utilizzo dei propulsori sono ben 5 in totale: solo benzina, solo elettrico, ibrido, recupero d’energia e boost di potenza. Il conducente può scegliere le modalità EV (che predilige l’uso elettrico), D (ottimizzazione dei consumi con tutti i propulsori) ed S (per sfruttare la potenza massima).
Continua a leggere: Audi Q5 Hybrid Quattro: in Italia a 56.800 Euro
Audi ha comunicato le specifiche complete della Q5 Hybrid quattro, prima vettura full hybrid realizzata ad Ingolstadt e “utilizzatrice iniziale” della piattaforma ibrida destinata in futuro a numerose vetture - A8 compresa - del gruppo Volkswagen. La Q5 Hybrid quattro è equipaggiata con il quattro cilindri benzina 2.0 TFSI da 211 CV e 350 Nm, abbinato ad un modulo elettrico da 45 CV e 211 Nm. La governance fra i due è gestita dalla trasmissione Tiptronic ad otto rapporti, priva di convertitore perché sostituito - quantomeno nelle funzioni - dallo stesso motore elettrico. Il sistema ibrido si compone poi della batteria agli ioni di litio (pesante 38 chili e posizionata sotto il pianale del bagagliaio) e del sistema Start&Stop.
Il sistema ibrido in parallelo - pesante 130 chili - è stato sviluppato dai tecnici Audi per rispettare cinque modalità di funzionamento: solo con motore a combustione, solo con motore elettrico, in modalità congiunta, con funzione boost oppure per recuperare energia. A vettura ferma entrambi i propulsori sono disattivati, ma in fase di ripartenza entra in funzione il solo motore elettrico. Quest’ultimo può spingere la Q5 Hybrid quattro fino a 100 km/h e garantisce tre chilometri di autonomia ad una velocità media di 60 km/h. Il conducente può scegliere fra i programmi EV (trazione elettrica), D (trazione ibrida) ed il più sportivo S, visualizzando la carica della batteria attraverso un indicatore posto nel quadro strumenti.
L’Audi Q5 Hybrid quattro dispone inoltre della trazione integrale permanente quattro, con ripartizione della coppia motrice - in condizioni normali - a vantaggio del retrotreno. Il corpo vettura del SUV tedesco si caratterizza per le placchette “hybrid” applicate su portellone, parafanghi e battitacco, mentre la griglia anteriore ha finiture smaltate nero lucido ed i terminali di scarico sono lambiti da mascherine cromate. Disponibili di serie i cerchi in lega da 19 pollici con disegno dedicato e pneumatici 235/55. La tavolozza colori ha come unica scelta l’argento polare. La Q5 Hybrid sarà in vendita a partire dal 2011 inoltrato.
All’imminente Salone di Los Angeles, Audi presenterà ufficialmente la Q5 hybrid. Si tratta della prima auto ibrida della Casa di Ingolstadt, nonché della prima SUV compatta che adotta questa tecnologia. L’Audi Q5 hybrid è equipaggiata con il motore 2.0 TFSI a quattro cilindri da 200 CV che, in abbinamento al propulsore elettrico da 45 CV, sviluppa 245 CV di potenza complessiva e 480 Nm di coppia massima.
La vettura è in grado di raggiungere 222 km/h di velocità massima e accelerare da 0 a 100 in 7,1 secondi, mentre le emissioni si aggirano sui 170 g/km di CO2. Fino a 100 km/h, la Q5 hybrid può viaggiare solo con il motore elettrico e percorrere al massimo 3 km con una velocità media di 60 km/h. Sia il motore elettrico che il pacco batterie agli ioni di litio sono posizionati al retrotreno. Questa configurazione riduce la capacità del bagagliaio da 540 litri a 480 litri. Il controllo della propulsione ibrida, invece, è effettuato attraverso il sistema MMI.
L’Audi Q5 hybrid debutterà sul mercato nel corso del 2011 e sarà disponibile anche nell’esclusiva colorazione Polar Silver. Dopo la SUV compatta di Ingolstadt, la propulsione ibrida sarà adottata dall’Audi A8, già presentata in versione hybrid come concept car al Salone di Ginevra dello scorso marzo. L’Audi Q7, invece, non sarà disponibile in versione ibrida.
Via | Autoblog.nl
All’imminente Salone di Los Angeles, Audi presenterà ufficialmente la Q5 hybrid, versione ibrida della SUV compatta di Ingolstadt. L’auto debutterà sul mercato nel 2011 e sarà la prima SUV ibrida di dimensioni compatte. Infatti, la BMW ActiveHybrid X3 debutterà solo in un secondo momento e non sono previste versioni ibride per le altre concorrenti Volvo XC60 e Mercedes GLK.
Al momento non è noto quale sarà lo schema tecnico dell’Audi Q5 hybrid. Molto probabilmente, la SUV ibrida sarà equipaggiata con il motore 2.0 TFSI a quattro cilindri da 211 CV che, in abbinamento al propulsore elettrico da 34 CV, svilupperà una potenza massima complessiva di 245 CV. Si tratta dello stesso schema tecnico che Audi ha proposto con la concept A8 hybrid, esposta lo scorso marzo al Salone di Ginevra. Inoltre, la Q5 hybrid condividerà molte componenti con l’A4 hybrid che debutterà il prossimo anno.
In futuro, la gamma di versioni ibride dell’Audi Q5 non sarà limitata solo alla hybrid. La sportiva SQ5 potrebbe adottare lo stesso schema ibrido delle Volkswagen Touareg Hybrid e Porsche Cayenne S Hybrid, entrambe mosse dal motore 3.0 TFSI V6 da 333 CV, abbinato al propulsore elettrico da 47 CV, per un totale di 380 CV.
Continua a leggere: Audi: la Q5 hybrid al Salone di Los Angeles
Nel 2011, la gamma dell’Audi Q5 si allargherà con l’ingresso della versione sportiva, denominata SQ5. La vettura sarà equipaggiata con il motore 3.0 TFSI V6 da 333 CV, dotato di compressore volumetrico. Si tratta della stessa unità dei modelli S4 e S5, le versioni sportive delle rispettive Audi A4 e A5. Esteticamente, l’Audi SQ5 sarà riconoscibile per le tipiche caratterizzazioni delle versioni Sport della Casa di Ingolstadt, allestite dalla specifica divisione Quattro GmbH.
Ma non finisce qui, perché sarebbe allo studio anche la versione ad alte prestazioni, denominata RSQ5. La variante Rennsport della Q5 sarà mossa sempre dal propulsore 3.0 TFSI V6, ma incrementato a 408 CV di potenza ed erogante 500 Nm di coppia massima. In pratica, si tratterebbe della versione di serie della concept Q5 Custom, esposta al Wörthersee Tour dello scorso anno, il raduno austriaco dedicato agli appassionati dei modelli Volkswagen e Audi. Intanto, a fine anno debutterà la Q5 hybrid, caratterizzata dallo stesso schema dell’Audi A8 hybrid concept presentata a Ginevra, ovvero motore 2.0 TFSI da 211 CV abbinato al propulsore elettrico da 34 CV.
Continua a leggere: Audi Q5: in arrivo le versioni sportive SQ5 e RSQ5?
La Audi Q5 ibrida sarà basata con ogni probabilità sulla meccanica della versione 2.0 TFSI. Il modello, che dovrebbe debuttare al prossimo Salone di Ginevra, potrebbe raggiungere valori di emissioni davvero interessanti, dalle parti dei 140 g/km di CO2. La variante termica di partenza -sia nel powerstep da 180 CV che in quello da 210 CV, per capirci, si attesta sui 195 g/km.
La Q5 sarà una full hybrid, capace cioè di percorrere brevi distanze (circa 3 km secondo quanto rivelato da Michael Dick ad auto, motor und sport) con la sola propulsione elettrica. Il motore elettrico sarà inoltre alimentato da batterie agli ioni di litio. Come anticipavamo un paio di settimane fa poi, dopo la Q5 verrà il momento della A8 ibrida.
L’ammiraglia si appresta peraltro ad accogliere in gamma il 3.0 V6 TFSI come nuova motorizzazione entry level. Non solo: Michael Dick ha anche rivelato che la casa sta collaudando il 2.0 TFSI per adottarlo sulla grande berlina, ma al momento attuale l’ipotesi della produzione sembra piuttosto remota. Questione d’immagine: quattro cilindri e pretese da ammiraglia non si sposano bene secondo Audi.
Continua a leggere: Audi Q5: la variante ibrida adotterà il 2.0 TFSI
Audi ha confermato che la Q5 ibrida si farà. La vettura verrà presentata, molto probabilmente, al Salone di Parigi in programma ad ottobre 2010, mentre l’arrivo sul mercato è stato fissato per i primi mesi del 2011. Si tratta del primo modello ibrido sviluppato dalla Casa di Ingolstadt e sarà una delle principali novità che Audi presenterà nel corso del prossimo anno, assieme alle inedite A1 e A7.
Non sono state comunicate le specifiche tecniche della Q5 Hybrid, anche se lo schema ibrido dovrebbe essere composto dal motore a benzina 3.2 V6 abbinato ad una coppia di propulsori elettrici, alimentati da batterie agli ioni di litio e posizionati in blocco con il cambio. Inoltre, l’Audi Q5 ibrida sarà uno dei modelli che porterà l’offerta della Casa dei quattro anelli dagli attuali 34 ai 42 previsti per il 2015. Per raggiungere questo obiettivo, Audi investirà 7,3 miliardi di euro per i prossimi tre anni nello sviluppo di nuovi modelli.
Continua a leggere: Audi Q5: confermato l'arrivo della variante ibrida
Il presidente Audi America Johan de Nyssche ha dichiarato in una intervista che Audi proporrà nei prossimi 2-3 anni una sportiva elettrica basata sulla concept E-Tron. Quella che quindi sarà a tutti gli effetti la versione elettrica della R8 avrà quindi un seguito produttivo dopo il suo debutto a Francoforte: la speranza è che mantenga la trazione Quattro ottenuta montando un motore elettrico per ogni ruota, che sulla concept forniscono in totale 313 Cv e fino a 4500 Nm di coppia.
In attesa della E-Tron di serie, Audi farà il primo passo nel settore delle auto ibride nel 2011, con l’ormai certo debutto della Q5 ibrida: meno di un anno fa il responsabile motoristico Audi Wolfgang Hatz aveva espresso i suoi dubbi nei confronti dell’ibrido rispetto ai diesel di ultima generazione, ma è evidente che non si può andare contro le tendenze del mercato, sopratutto in questo momento in cui l’elettrico e l’ibrido “devono” esserci in ogni progetto, in ogni salone ed in ogni nuovo prototipo.
Via | Autoblog.nl
Audi festeggia i 100 anni della sua nascita con uno stand faraonico ed una conferenza dove il tema della mobilità sostenibile e la sportività dominano la scena. Si aprono le danze con la nuova ed affascinante R8 Spider, dotata del V10 da 525 Cv. Per la A5 Sportback ed S5 Sportback solo un breve accenno, così come per l’annuncio dell’arrivo nel 2010 della Q5 Ibrida e l’introduzione delle A4 Flexible Fuel e della tecnologia Clean Diesel. Non citata, ma presente nello stand, anche la A3 con la nuova motorizzazione 1.2 TSI ed una nuova linea di accessori sportivi originali, esposti su una grintosissima Audi TT.
L’assoluta protagonista della presentazione è stata la E-Tron, prototipo di auto sportiva elettrica derivata dalla R8. La E-Tron è dotata di 4 motori elettrici, uno per ogni ruota, così da poter essere definita senza dubbio una Quattro. La potenza totale è di 313 Cv e 4500 Nm di coppia, sufficienti a raggiungere i 100 km/h da fermo in 4,8 secondi e la velocità massima autolimitata di 200 km/h. Le batterie al litio, sviluppate con Sanyo, consentono una autonomia di 248 km, senza lesinare l’utilizzo di climatizzatore ed impianto multimediale. La ricarica avviene in 6-8 ore con corrente 230 V e si riduce a 2,5 ore con sistemi ad alto voltaggio, ma è allo studio anche un sistema ad induzione da posizionare nel proprio garage o parcheggio abituale.
Le batterie sono posizionate dietro all’abitacolo per ottimizzare la distribuzione dei pesi e l’uso di materiali leggeri per ogni particolare ha permesso di contenere la massa totale in 1600 kg. Sono raffreddate ad acqua e pesano 470kg, ma la loro posizione centrale davanti all’asse posteriore ha consentito comunque una distribuzione dei pesi del 42% all’anteriore e 58% al posteriore, per non compromettere la guidabilità e le sensazioni, paragonate a quelle delle sportive attuali.
Continua a leggere: Salone di Francoforte Live 2009: conferenza stampa Audi
Il responsabile dello sviluppo Audi Wolfgang Hatz ha più volte espresso i suoi dubbi circa le vetture ibride e torna a farlo proprio mentre viene confermato l’arrivo della Q5 ibrida. Prevista nel 2011 e non nel 2010 come inizialmente comunicato, la Q5 nasce essenzialmente per non lasciare scoperta una nicchia sempre più importante del mercato, anche se in Audi sono convinti che i diesel siano ancora superiori, grazie alle ultimissime tecnologie applicate.
Lo stesso Hatz ha dichiarato che “faremo ibride per mostrare al pubblico che siamo capaci di farle”: sarà per questo che probabilmente la Q5 monterà batterie al nickel e non quelle al litio di ultima generazione ? Certo è un modo curioso di anticipare una versione che, per altre case, rappresenta una possibile ancora di salvezza contro la crisi.
Via | MotorAuthority
È un po’ una tarantella: passo avanti, passo indietro; passo avanti, passo indietro. Secondo quanto riporta Auto Week, Audi avrebbe deciso (una volta per tutte, si spera) di portare al debutto la Q5 ibrida nel febbraio 2010. Meno di trenta giorni orsono, la “doppia motorizzazione” era vista come un oggetto sfocato, in lontananza.
E continua ad essere nebulosa anche oggi. Il responsabile allo sviluppo motoristico Wolfgang Hatz, fra il flash del salone di Detroit, ha infatti dichiarato: «Confrontando diesel ed ibrido, è impossibile non riconoscere i pregi, soprattutto economici, del gasolio. Per questo dobbiamo sviluppare una tecnologia benzina-elettrico più efficace e conveniente».
Continua a leggere: Audi Q5 ibrida: fra qualche incertezza debutterà nel 2010
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
