Nel 2014 Audi introdurrà una vettura ispirata alla e-tron Spyder, ibrida due posti equipaggiata con un motore a gasolio V6 in posizione posteriore ed una coppia di motori elettrici (87 CV, 352 Nm) collocati all’avantreno. Questo inedito sodalizio permette di consumare appena 2.2 litri di gasolio ogni cento chilometri, con emissioni inquinanti di 59 grammi al chilometro ed un’autonomia superiore ai 1.000 chilometri, nonostante il serbatoio contenga “solo” 50 litri. La scoperta di Ingolstadt è lunga 4.06 metri, larga 1.81 metri ed alta appena 1.11 per un peso complessivo di 1.450 chili.
Il prototipo Audi fotografato a Berlino si chiama Urban Concept e verrà esposto durante il salone di Francoforte, in programma dal 15 al 25 settembre. Questa curiosa vetturetta ospita due occupanti in posizione 1+1 e “combina elementi di un’auto sportiva, di una fun car e di una utilitaria, mescolandoli all’interno di una concept car dalla forma radicale”. L’Audi Urban Concept non trae origine da alcuna vettura in produzione e mostra un’attenzione quasi maniacale per il contenimento dei pesi, grazie anche al vasto utilizzo di fibra CFRP e metalli ultra-leggeri.
La plancia è realizzata in CFRP (Carbon Fiber-Reinforced Polymer) ed integra una rotaia su cui scorrono i sedili, mentre i gruppi ottici sono a LED ed i cerchi in lega hanno diametro 21 pollici. L’Urban Concept appartiene alla famiglia di vetture ecologiche e-tron e per questo utilizza due motori elettrici alimentati da una batteria agli ioni di litio. Maggiori informazioni verranno diffuse nel corso delle prossime settimane.
Esposta fra i padiglioni del CES di Las Vegas vi è anche una seconda Audi e-tron Spyder, questa volta colorata di rosso rubino ma senza alcuna modifica rispetto all’esemplare mostrato durante il salone di Parigi. La scoperta di Ingolstadt, ancora priva del “via libera” per guadagnare la produzione, è equipaggiata con una piattaforma ibrida formata dall’inedito 3.0 TDI biturbo (300 CV, 650 Nm) montato in posizione centrale e da una coppia di motori elettrici con potenza complessiva di 88 CV e coppia di 352 Nm. Attraverso un cambio DSG a sette rapporti è possibile lanciare la e-tron Spyder da 0 a 100 km/h in 4.4 secondi e lasciarla correre fino a 250 km/h, consumando appena 2.2 litri di gasolio ogni cento chilometri.
Nei prossimi dieci anni, aumenterà l’impegno di Audi sul fronte delle auto ibride ed elettriche, come dichiarato dal manager Franciscus Van Meel nell’intervista rilasciata ad “Automotive News“. Dopo la Q5 hybrid, al Salone di Ginevra - in programma a marzo 2011 - debutteranno le versioni di serie dei modelli A8 hybrid e A1 e-tron, presentati come concept car esattamente un anno prima alla kermesse elvetica.
Nel 2012 la gamma sarà allargata alle Audi A6 hybrid e R8 e-tron, ma la novità più importante sarà la tecnologia ibrida Plug-In che debutterà nel 2014. Tuttavia, l’obiettivo principale della Casa di Ingolstadt è diventare nel 2020 il premium brand leader nelle auto elettriche. Infatti, tra 10 anni, le auto ibride ed elettriche di Audi rappresenteranno rispettivamente il 30% e il 5% delle vendite.
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Le auto elettriche sono estremamente silenziose fino ai 25km/h con tutti i rischi che ne conseguono per gli utenti della strada (pedoni inclusi), abituati al suono dei motori endotermici. Sarebbe questa la motivazione che sta spingendo Audi a studiare una gamma di suoni che possa adattarsi alle vetture elettriche dei prossimi anni. Sopra la velocità di 25km/h invece, il rumore prodotto dalle auto ad elettroni, in particolare quello del rotolamento dei pneumatici, è simile a quello di una vettura convenzionale.
Il fatto che le auto elettriche siano particolarmente silenziose sembrerebbe essere un’arma a doppio taglio: da un lato sono vetture che combattono l’inquinamento acustico; dall’altro sono praticamente invisibili per gli altri guidatori non dotati di una vista di falco e che hanno la percezione degli altri veicoli grazie anche al rumore da essi emesso. E poi anche il costruttore stesso riconosce che una sportiva che “non suona” perde molto del suo fascino. Per tutte queste ragioni i tecnici di Ingolstadt starebbero sviluppando una gamma di suoni da abbinare alle Audi elettriche del futuro, a cominciare dalla e-tron.
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Attraverso una galleria di immagini Audi ha documentato la genesi della e-tron Spyder, prototipo con trazione ibrida esposto durante il salone di Parigi. La squadra di tecnici e designer ha approvato l’estetica definitiva dopo aver visionato diciassette proposte avanzate da altrettanti dipendenti del centro stile, chiamati a rispettare dieci vincoli strutturali inderogabili. La selezione finale è riservata a due proposte, “traslate” poi in 3D prima dell’ultima scrematura. I successivi cinque mesi sono dedicati alla realizzazione dell’esemplare definitivo, alla scelta dei materiali e all’ingegnerizzazione dei particolari più complessi. Ciascun cerchio in lega, ad esempio, è composto da ben 66 componenti.
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Audi ha pubblicato il primo video della e-tron Spyder, terza emanazione del progetto “e-tron” e prima ibrida plug-in proposta dal marchio tedesco. La e-tron Spyder è spinta da un inedito V6 TDI biturbo (300 CV e 650 Nm) montato in posizione centrale che lavora in simbiosi con due unità elettriche (87 CV e 352 Nm l’una) posizionate all’avantreno. Questo interessante sodalizio permette alla scoperta di bruciare i cento all’ora in 4.4 secondi per un consumo medio di appena 2.2 litri di gasolio ogni cento chilometri, mentre in modalità elettrica può raggiungere i 60 km/h con un’autonomia complessiva di 50 km.
Al Salone di Parigi Audi presenta la e-Tron Spyder concept, terzo capitolo delle “sportive pulite” della casa dei quattro anelli. Rispetto alla coupè svelata a Detroit questa e-Tron è più lunga di 13 cm (per un totale di 406 cm) e più larga di 3 (181 cm totali) mentre l’altezza rimane ferma ai 111 cm. Il passo è invece pari a 243 cm. La propulsione è affidata ad un inedito V6 TDI twin-turbo (che probabilmente entrerà presto in produzione) da 300 CV e ben 650 NM di coppia massima, montato in posizione centrale.
Quest’ultimo funziona in sinergia con due unità elettriche, ciascuna da 87 CV e 352 Nm di coppia massima, montate sull’assale anteriore. Il peso di questa concept è contenuto a 1450 kg (distribuzione del 50/50) grazie al telaio in alluminio e a numerosi particolari della carrozzeria realizzati in materiali compositi (come il cofano ed altri particolari aerodinamici). Le prestazioni sono di assoluto rilievo con uno 0-100 divorato in 4.4 secondi, una velocità di punta elettronicamente limitata a 250 km/h e consumi sbalorditivi: appena 2.2 litri per percorrere 100 km con emissioni medie di appena 59 g/km. In modalità totalmente elettrica l’auto può raggiungere i 60 km/h con un’autonomia complessivo di 50 km.
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Dopo A7 Sportback e e-tron Spyder la terza novità presente nello stand Audi è in realtà un ritorno al passato, trent’anni dopo. Il costruttore dei quattro anelli ha esposto la “quattro concept”, sportiva equipaggiata con il 5L 2.5 TFSI in versione da 412 CV e 480 Nm abbinato - omen nomen - alla trazione integrale, ripartita con rapporto 40:60. Nonostante la cavalleria a disposizione Audi dichiara un consumo medio di 8.5 litri per cento chilometri, mentre il passaggio 0-100 km/h è coperto in appena 3.9 secondi.
L’Audi quattro Concept misura 4.28 metri in lunghezza, 1.86 in larghezza ed 1.33 in altezza, per un peso complessivo di 1.300 chili - 200 chili in meno rispetto alla TT-RS, grazie all’utilizzo del telaio in alluminio Audi Space Frame. Completano la caratterizzazione estetica i cerchi in lega da 20 pollici con disegno a sette razze e pneumatici 275/30.
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Audi presenta la terza vettura appartenente alla famiglia elettrica “e-tron”, denominata e-tron Spyder e derivata dall’omonima sportiva con carrozzeria Coupé. La scoperta di Ingolstadt è lunga 4.06 metri, larga 1.81 metri ed alta appena 1.11 per un peso complessivo di 1.450 chili. Decisamente interessante la piattaforma ibrida, composta da un V6 TDI (potenza non comunicata, 650 Nm di coppia) collocato in posizione posteriore e da una coppia di motori elettrici (87 CV, 352 Nm) posizionati all’avantreno. Questo inedito sodalizio permette di consumare appena 2.2 litri di gasolio ogni cento chilometri, con emissioni inquinanti di 59 grammi al chilometro ed un’autonomia superiore ai 1.000 chilometri nonostante il serbatoio contenga “solo” 50 litri.
Nello stand Audi sono inoltre ospitate le nuove A1 Competition Kit e R8 GT, oltre alla A7 Sportback anche in color rosso.
Continua a leggere: Audi e-tron Spyder - Salone di Parigi 2010 Live
Potrebbero essere questi i bozzetti ufficiali dell’Audi e-tron spyder attesa al Salone di Parigi. Ovviamente il design si rifà a quanto visto sulla coupè presentata al Salone di Detroit nei mesi scorsi. Rispetto alla coupè sono scomparsi i montati anteriori ed il posteriore presenta una genetica più simile a quella della R8. Questa concept dovrebbe essere motorizzata da 2 propulsori elettrici capaci di erogare 204 CV.
Grazie al telaio in alluminio space-frame e all’uso estensivo della fibra di carbonio, il peso dovrebbe rimanere inferiore ai 1400 kg assicurando così prestazioni più che dignitose. Il debutto commerciale dell’auto è previsto per il 2012. Ma per quella data saranno probabilmente disponibili anche motori endotermici come il 5 cilindri 2.5 TFSI della TT-RS. In un secondo momento arriveranno invece le versioni ibride.
Via | Audiblog.nl
Le indiscrezioni circolate negli ultimi giorni trovano conferma in questo breve filmato. Protagonista una vettura sportiva, dalle fattezze simili al prototipo e-tron, che poco dopo avrebbe “recitato” nello spot ufficiale girato in previsione del salone di Parigi. Durante la rassegna francese Audi infatti presenterà la e-tron in versione Spider, qui camuffata amabilmente - si noti il finestrino posteriore laterale “tappato” - per non destare troppe attenzioni. La quarta e-tron sarà la grande sorpresa Audi dopo le annunciate A7 Sportback e S1.
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