I proprietari dell’Audi A6 non saranno certo felici nel vedere in televisione il nuovo spot della Cadillac CTS. La berlina tedesca viene infatti giudicata più veloce, ma solo nella poco invidiabile statistica legata al valore di mercato: l’A6 si svaluta molto più velocemente rispetto alla CTS, vettura che il sito Edmunds ha collocato al primo posto nella classifica legata al valore di mercato. La CTS viene infatti dipinta come l’automobile che nel suo segmento (sopra i 40.000 dollari) accusa meno la svalutazione.
Divertente l’ultimo spot Audi dedicato alla A6: una tenera bambina è convinta del fatto che il papà sia un alieno per via dei suoi “strani” comportamenti. Il tizio in questione è infatti solito parlare lingue strane, nutrirsi di viscide sostanza verdi, vestire in modo insolito e, soprattutto, possiede una navicella spaziale…
Ai quattro motori finora disponibili per l’Audi A6 allroad quattro verrà affiancato l’inedito 3.0 TDI da 245 CV, offerto nella variante ecologica “clean diesel” e già conforme alle normative anti-inquinamento Euro 6. L’Audi A6 allroad 3.0 TDI clean diesel S tonic quattro eroga 245 CV e 580 Nm di coppia, raggiunge la velocità massima di 236 km/h e copre lo 0-100 km/h in 6.7 secondi. Il consumo medio si attesa a 6.3 l/100 km con emissioni di anidride carbonica pari a 165 g/km. Sarà disponibile da 61.250 euro, cifra che aumenta fino ai 64.200 euro delle Ambiente, Advanced e Business ed ai 67.150 euro della Business plus.
Ricordiamo che il lancio commerciale dell’A6 allroad quattro è previsto l’ultima settimana di maggio. La gamma motori comprende il 3.0 TFSI da 310 CV, il 3.0 TDI da 204 CV, il 3.0 TDI da 245 CV ed il 3.0 TDI da 313 CV, tutti abbinati al cambio S tronic a doppia frizione. I prezzi oscillano fra i 58.900 euro della 3.0 TDI 204 CV ed i 64.500 euro della 3.0 TDI 313 CV.
La terza novità Audi esposta al salone di Pechino (25 aprile-2 maggio) è un prototipo realizzato espressamente per soddisfare i voleri degli automobilisti cinesi. Si tratta dell’A6 L e-tron concept, berlina realizzata su base A6 L ed equipaggiata con un sistema ibrido di tipo plug-in che le permette di viaggiare per 80 chilometri senza produrre emissioni inquinanti. Questo studio utilizza una piattaforma ibrida in parallelo composta dal benzina 2.0 TFSI (211 CV) e da un motore elettrico (95 CV), alimentato da batterie agli ioni di litio collocate al posteriore. L’A6 L e-tron concept percorre in modalità EV fino ad 80 chilometri ad una velocità massima non superiore a 60 km/h.
L’A6 L e-tron concept misura 5.02 metri in lunghezza, 1.87 in larghezza ed 1.46 in altezza, mentre il passo raggiunge il notevole valore di 3.01 metri. A livello estetico spiccano la griglia single frame carenata, i cerchi in lega da 21 pollici ed il diffusore posteriore, oltre ai più convenzionali gruppi ottici con tecnologia full-LED. Il corpo vettura è realizzato per il 10% in alluminio e pesa il 15% in meno rispetto ad una analoga soluzione in acciaio. L’alluminio viene utilizzato anche nel telaio, motivo d’orgoglio che porta Audi ad affermare che “ciascun nuovo modello sarà più leggero del precedente”. L’A6 L e-tron concept anticipa la futura A6 hybrid.
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Audi ha rilasciato due filmati dedicati alla nuova A6 Allroad, presentata allo scorso Salone di Ginevra. Giunta alla terza generazione quest’auto, che vanta un’efficienza superiore sino al 20% rispetto alla versione precedente, aumenta leggermente le proprie dimensioni: lunga 4.94 metri, larga 1.90, alta 1.47, con un passo di 2.91 metri. Il 20% dell’intera costruzione è realizzato in alluminio, materiale che ha contribuito a ridurre il peso complessivo del veicolo di ben 70 kg.
La A6 Allroad è dotata della trazione integrale permanente “quattro” unita al sistema Torque Vectoring, capace di frenare singolarmente le ruote e redistribuirvi la coppia motrice prima che esse possano perdere aderenza durante la percorrenza di curva. A richiesta è inoltre disponibile il differenziale posteriore sportivo per la ripartizione della potenza fra le due ruote posteriori. Infine, le sospensioni pneumatiche adattive possono abbassare l’altezza da terra del corpo vettura di 15 mm quando si procede a velocità elevate oppure alzarla di 35 mm per affrontare al meglio l’off-road.
La gamma propulsori comprende i V6 3.0 litri sovralimentati, alimentati a benzina o gasolio: il 3.0 TFSI da 310 CV di potenza e 440 Nm di coppia massima, il diesel 3.0 TDI da 204 CV e 450 Nm di coppia massima e la sua versione più robusta da 245 CV e 580 Nm di coppia, di cui presto sarà disponibile una versione a bassissime emissioni. Al top dell’offerta diesel il nuovo 3.0 diesel twin-turbo da ben 313 CV e 650 Nm di coppia massima. Le prime consegne inizieranno nel mese di giugno. Inizialmente, l’auto made in Ingolstadt verrà offerta in quattro versioni: Ambiente, Advanced, Business e Business Plus.
La nuova Audi A6 allroad quattro sarà presentata ufficialmente al Salone di Ginevra 2012. Nel frattempo la casa costruttrice tedesca ha avviato la prevendita del modello le cui consegne inizieranno a giugno. Il listino prezzi di questa versione della Audi A6 Avant parte da 58.900 Euro. In attesa della premiere della prossima settimana l’azienda di Ingolstadt ha comunicato anche una serie di informazioni sugli allestimenti e sulle motorizzazioni disponibili al lancio.
Le versioni che saranno offerte da subito sono quattro: Ambiente, Advanced, Business e Business Plus. Il primo allestimento è dotato di dispositivo di assistenza per abbaglianti, kit luci interno ed esterno, volante sportivo multifunzione a tre razze rivestito in pelle, fari xeno Plus e rivestimenti in pelle Milano. Il modello Advanced offre active lane assist, Audi Music Interface, MMI Radio Plus, Audi Pre Sense Basic. Entrambi gli allestimenti sono offerti al prezzo di 2.950 Euro.
Allo stesso prezzo è possibile richiedere il modello Business dotato, tra gli altri optional, di regolatore di velocità, sistema di ausilio al parcheggio e dispositivo di navigazione con MMI. Con 5.900 Euro si può infine scegliere la versione più completa Business Plus che comprende tutte le opzioni degli altri tre allestimenti.
Continua a leggere: Audi A6 Allroad Quattro: prezzi ed allestimenti
Audi ha comunicato nuovi particolari riguardanti l’atteso motore a gasolio 3.0 TDI biturbo, destinato alle A6 berlina, Avant e allroad quattro ed alla A7 Sportback. Il nuovo TDI eroga 313 CV ad un regime compreso fra 3.900 e 4.500 giri e 650 Nm di coppia fra 1.450 e 2.800 giri. Questi impressionanti numeri permettono alla A6 berlina di accelerare da 0 a 100 km/h in appena 5.1 secondi, mentre le due Avant e la A7 Sportback necessitano di appena 2 decimi in più (5.3 secondi); per tutte la velocità massima è autolimitata a 250 km/h. Il 3.0 TDI necessita di 6.4 litri di gasolio ogni 100 chilometri ed emette 169 grammi di CO2 ogni mille metri, grazie anche al positivo influsso del cambio automatico ad otto rapporti.
Questo motore utilizza due turbocompressori a doppio stadio che agiscono fino ad un regime massimo di 3.2 bar. A livello tecnico va poi segnalato l’uso del Sound Actuator, ovvero un dispositivo che enfatizza il sonoro del motore attraverso l’impianto audio e cancella al contempo i rumori di sottofondo nell’abitacolo. Grazie a questa tecnologia il 3.0 TDI suona dunque come un motore a benzina dal comportamento sportivo. Le Audi A6 e A7 Sportback 3.0 TDI saranno disponibili fra qualche giorno nel Regno Unito e verranno proposte a non meno di 43.810 sterline, cifra relativa alla berlina in allestimento SE.
Un documento all’apparenza ufficiale pubblicato da Asphalte.ch anticipa quali saranno le novità Audi attese durante il salone di Ginevra (8-18 marzo). Il costruttore tedesco presenterà le A1 quattro, A3, RS4 Avant e A6 Allroad quattro, tutte in anteprima mondiale e destinate a suscitare vivo interesse. La A1 quattro utilizza il motore 2.0 TFSI da 256 cavalli e raggiunge i 100 km/h con partenza da fermo in 5.7 secondi, mentre la velocità massima è autolimitata a 250 km/h. La trasmissione prevede un cambio manuale a sei marce ed un differenziale centrale a dischi multipli in bagno d’olio.
L’A3 sarà invece esposta nella sola variante 3 porte e verrà equipaggiata in fase di lancio con i motori 1.4 TFSI da 122 CV, 1.8 TFSI S tronic quattro da 180 CV e 2.0 TDI S tronic quattro da 140 CV, cui seguiranno i 1.6 TDI ed i più sportivi 2.0 TFSI da 280 CV (S3) e 2.5 TFSI da 350 CV (RS3). La RS4 Avant utilizzerà invece il 4.2 FSI da 450 CV, mentre la A4 Allroad quattro peserà 70 chili meno della vecchina generazione e proporrà quattro motori 6 cilindri tutti sovralimentati. A Ginevra potrebbe inoltre essere esposta la già annunciata TT-RS Plus, con motore 2.5 TFSI da 360 CV ed alcune modifiche per aumentarne ulteriormente il potenziale.
Audi propone nuove motorizzazioni per la Q3 e per l’A5, inserendo nei listini anche l’opzione del cambio automatico per la Q5 2.0 Tfsi. Il piccolo Suv della casa di Ingolstadt riceve il 2 litri Tfsi da 170 cavalli con trazione Quattro, abbinato alla trasmissione automatica S Tronic. La Q5 invece viene aggiornata con una nuova accoppiata propulsore-cambio con il 2 litri benzina da 211 cavalli abbinato al cambio Tiptronic, che va a sostituire l’S Tronic precedentemente a listino.
La gamma A5 amplia la propria offerta con l’introduzione del 3.0 Tfsi da 272 cavalli con cambio automatico S Tronic e trazione Quattro. Il 3 litri si pone così al vertice della gamma di motorizzazioni a benzina della coupé, fatta eccezione per le versioni S ed RS. Il 2.0 Tdi da 177 cavalli è disponibile con trazione integrale Quattro e cambio manuale a 6 rapporti, mentre sulla A5 Cabriolet è proposto con trazione anteriore e cambio automatico Multitronic.
Nessuna novità per quanto riguarda i propulsori e le trasmissioni della gamma A6, dove Audi ha aggiornato i prezzi per il nuovo anno adeguandoli al rincaro Iva.
Il canale televisivo FX trasmetterà negli Stati Uniti lo “Untitled Jersey City Project”, serial TV in otto puntate realizzato da Audi per promuovere la nuova A6. Ciascun episodio dura due minuti e viene poi caricato su internet, dove gli spettatori possono avvicinare i frammenti di una storia dalle sfumature noir. Il protagonista lavora infatti per un’azienda nel ramo delle costruzioni che nasconde un segreto scomodo, connesso al potere, al denaro ed agli omicidi. I primi due episodi sono stati trasmessi ieri e gli altri sei verranno diffusi nelle prossime tre settimane. Questa strategia di comunicazione ripercorre il mini-film già dedicato alla A1.
Via | World Car Fans (Ringraziamo il nostro lettore “Kodak” per la segnalazione)
Inside Line prova la nuova generazione di Audi A6, “auto di importanza monumentale sul mercato USA per il costruttore dei quattro anelli”. Al volante, complice la nuova architettura del telaio, la vettura appare più divertente da guidare e dotata di doti di tenuta ed agilità di gran lunga superiori rispetto al vecchio modello e che la rendono la migliore A6 di sempre. Lo sterzo a servoassistenza elettrica risulta più preciso che su Audi A4 ed A5 ed addirittura più vivo di quello della principale concorrente, la BMW Serie 5.
L’ultima berlina di Ingolstadt è stata già confrontata con la bavarese da Inside Line: ed il verdetto è meno scontato di quanto si potrebbe immaginare. Se al volante la nuova generazione di Serie 5 sembra aver perso un po’ di smalto rispetto alla precedente versione, risultando meno viva fra le mani e più orientata al confort, la nuova A6 si butta in curva come mai le precedenti serie avevano fatto: somiglia molto a come sarebbe dovuta essere la nuova Serie 5 secondo i giornalisti americani. Al contempo ad Ingolstadt hanno imbottito il modello di tecnologie di bordo di altissimo livello che la rendono, almeno fra le tedesche, la più moderna per facilità d’uso e connettività. Valori che, per Inside Line, fanno della A6 la migliore del suo segmento relegando la Serie 5 al secondo posto.
Sulle strade giuste la A6 appare leggera e determinata nei cambi di direzione: gomme e sospensioni generano tanto grip e l’auto appare ottimamente bilanciata e pronta agli input del guidatore; da molta confidenza e quando si arriva all’uscita di curva la trazione integrale spara senza problemi la vettura sul successivo rettilineo. Inside Line sottolinea che questo comportamento è estremamente simile a quello, apprezzatissimo, della vecchia generazione di Serie 5. E che purtroppo sembrerebbe mancare sull’attuale F10, più pesante ed ovattata. Per il resto, a parità di motore, la A6 accelera e frena meglio pesando poco più della 5er, non dotata di trazione integrale. In compenso la Serie 5 appare più idonea all’uso autostradale con sospensioni un filino più morbide. E chi l’avrebbe mai detto?
Continua a leggere: Video: Inside Line prova l'Audi A6 e la confronta con la BMW Serie 5
Audi ha reso note le specifiche della A6 Hybrid, versione particolarmente attenta a consumi ed emissioni che debutterà a 2012 inoltrato. Questo allestimento si caratterizza per l’utilizzo del quattro cilindri 2.0 TFSI da 211 CV e 350 Nm, che utilizza tecnologie quali il sistema FSI di iniezione diretta della benzina e l’Audi valvelift system (AVS). Quest’unità è parte integrante del sistema ibrido, composto anche dalla trasmissione automatica ad otto rapporti e da una batteria agli ioni di litio pesante 36.7 chili. L’accumulatore è formato da 72 celle, eroga una potenza di 40 kW (54 CV), una coppia massima di 210 Nm ed è posizionato nel vano bagagli, che resta piuttosto ampio (da 375 a 850 litri).
La piattaforma ibrida risponde a tre programmi d’utilizzo, selezionabili tramite una leva od un tasto sulla consolle: in EV si dà priorità alla trazione elettrica, in D sono utilizzati entrambi i propulsori ed in S viene favorito uno stile di guida sportivo. A queste mappature sono abbinate cinque modalità di funzionamento: si può utilizzare il solo motore termico, il solo motore elettrico oppure viaggiare in modalità ibrida; si può inoltre recuperare energia e ricorrere alla funzione boost. L’Audi A6 Hybrid può raggiungere una velocità massima di 100 km/h senza emettere emissioni, oppure trasformarsi in EV per tre chilometri.
Il sistema ibrido genera una potenza combinata di 245 CV ed una coppia di 480 Nm, traducibili nello 0-100 km/h in 7.3 secondi e nei 238 km/h di velocità massima. Il consumo medio è pari a 6.4 litri ogni chilometri, mentre le emissioni ammontano a 146 g/km. Il serbatoio del carburante misura 73 litri ed il peso complessivo è registrato in 1.770 chili.
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