Fuga di notizie in casa Audi: trapela un nuovo disegno tecnico ufficiale della A1 Sportback (o A2?) e nuove informazioni sulla RS1. Ma la casa tedesca avrebbe in programma anche una versione “cattiva” della RS3, la “Plus”. Ma andiamo con ordine: la A1 Sportback si configurerà come la variante 5 porte della A1 e non dovrebbe introdurre particolari novità stilistiche rispetto al modello di derivazione. Il vero asso nella manica del modello, sarà la maggiore spaziosità interna riservata ai passeggeri posteriori, possibile grazie all’aumento del passo complessivo della A1.
Con la A1 Sportback dovrebbe inoltre debuttare nella gamma diesel anche il 2.0 TDI da 136 CV che probabilmente erediterà la sigla e-TDI, caratteristica dei modelli turbodiesel di casa Audi con consumi ed emissioni di CO2 ridotti al minimo. Per i primi mesi del 2012 è invece attesa la prima variante sportiva della A1 3 porte, dotata di trazione integrale con giunto Haldex e motore 2.0 TFSI da ben 250 CV di potenza massima, abbinato ad una trasmissione manuale a 6 rapporti. Non è ancora chiaro se il modello prenderà il nome di S1 o RS1, ma la cavalleria in gioco fa propendere per la seconda possibilità.
Tutta la gamma della piccola di casa Audi, sia a 3 che 5 porte, avrà inoltre disponibile in opzione il sofisticato cambio doppia frizione a 7 rapporti S-Tronic (eccetto, per il momento, il modello da 250CV). Nei primi mesi del 2012 sarà inoltre presentata la nuova RS3 Plus, canto del cigno dell’attuale A3 Sportback, destinata a condividere con la TT-RS Plus il motore 2.5 turbo da 360 CV, circa 465 NM e, molto probabilmente, una serie di migliorie tecniche che abbasseranno il peso complessivo del mezzo. La trasmissione sarà affidata al cambio doppia frizione S-Tronic, che dovrebbe permettere un passaggio da 0 a 100 km/h in 4.5 secondi ed una velocità massima prossima ai 280 km/h.
Via | Paraisomotor.com (Grazie al nostro lettore “Demonracing” per la segnalazione)
Audi svela le forme e le caratteristiche tecniche della A2 Concept, modello che prefigura la seconda generazione della più piccola 5 porte della casa dei quattro anelli. La show-car, che sarà mostrata al pubblico in occasione del Salone di Francoforte, ha una lunghezza complessiva di 3.80 metri, è larga 1.69 ed alta 1.49. Da sottolineare la presenza di un tetto fotocromatico controllabile tramite un bottone posto in plancia.
I gruppi ottici anteriori si caratterizzano invece per i diodi a LED mentre la fanaleria adatta la potenza luminosa alle condizioni di visibilità. Le luci anteriori e quelle posteriori sono in continuità tra loro mediante una banda luminosa che corre sotto il bordo della vetratura laterale. Essa integra sensori di approccio che riconoscono il proprietario dell’auto e sbloccano le portiere attraverso il “controllo gestuale”. Durante la marcia i due segmenti luminosi laterali si configurano come luci di posizione o svolta se si attivano gli indicatori di direzione. La luce retronebbia è invece prodotta da diodi laser e proietta un triangolo luminoso sull’asfalto per mettere in allerta chi segue.
All’interno l’illuminazione è altrettanto sofisticata e ben si sposa con l’architettura del cruscotto, high-tech e minimalista. Molte delle funzioni di bordo si gestiscono mediante lo sterzo e lo schermo montato a centro plancia. Il mezzo è propulso da un motore elettrico di cui tuttavia non sono state rilasciate le caratteristiche tecniche.
Durante il salone di Francoforte (15-25 settembre) Audi esporrà anche l’A2 Concept, utilitaria di segmento B con trazione elettrica, cinque porte ed equipaggiata con fanali e gruppi ottici di nuova concezione. L’A2 Concept misura 3.80 metri in lunghezza, 1.69 in larghezza ed 1.49 in altezza, rivelandosi dunque più compatta della A1 e curiosamente simile alla vecchia A2: altezza e larghezza sono pressoché identiche, mentre la Concept risulta più bassa di 6 centimetri. Restano sconosciuti tutti i dettagli riguardanti la parte tecnica, anche se Autobild dà per certo l’utilizzo del pianale modulare MQB con elementi in carbonio, plastica e acciaio. La versione di serie avrà motori elettrici da 75 e 110 CV ed un ibrido plug-in.
L’abitacolo si caratterizza per il quadro strumenti replicato da un pannello traslucido, per le quattro poltroncine singole e il pozzetto ricavato sotto i cuscini. In posizione trasversale può essere caricata una bicicletta, sprovvista però della ruota anteriore. Innovativi anche i materiali, fra cui il poliuretano ed il neoprene per tappezzerie e sedili, l’alluminio per la plancia e la plastica per il guscio dei sedili. L’Audi A2 Concept, come anticipato, porta al debutto gruppi ottici di nuova generazione ad intensità variabile e funzionamento intelligente, chiamati “Matrix Beam” e composti da LED e microriflettori.
I fanali posteriori, ad esempio, regolano l’intensità dell’illuminazione al variare della visibilità, mentre i retronebbia replicano un triangolo sull’asfalto. Nuovi anche i LED diurni, più efficienti e visibili, mentre una striscia di “luci dinamiche” percorre l’intera silhouette latrale della vettura e sostituisce le luci di svolta, modifica l’intensità di una luce rossa in fase di frenanta (per avvertire dell’intensità della stessa) e riconosce il proprietario della vettura al suo approssimarsi. Interessante anche il tetto in vetro simil-revocromico, con possibilità cioè di essere oscurato premendo un semplice pulsante.
Le indiscrezioni trapelate nelle scorse settimane non erano poi così fondate. Si parlava di ritardi, rinvii o dilazioni, di incertezze nel produrre un telaio apposito. Ed invece, nemmeno trenta giorni dopo l’articolo di Auto motor und sport, l’Audi A2 produce nuovi pettegolezzi e spinge il magazine Auto Express a dedicarle un articolo. I redattori della rivista inglese scrivono che l’utilitaria verrà esposta in prima assoluta durante il salone di Francoforte (15-25 settembre), nelle vesti di concept car e spinta da un motore elettrico. La trazione elettrica sarà l’unica opzione disponibile.
L’A2 manterrà nel telaio space frame in alluminio un elemento di vicinanza con la prima generazione, ma si allontanerà da tutti i modelli Audi presenti a listino per la sua “indipendenza”. Secondo quanto scrive Auto Express, l’utilitaria non verrà proposta con marchio “e-tron” ma con un logo specifico, replicando la politica già avviata da BMW con i veicoli della gamma “i”.
Secondo quanto riportato ieri da auto, motor und sport, Audi ha deciso importanti cambiamenti per i programmi di produzione di due suoi futuri modelli: la piccola A2, già posticipata lo scorso gennaio dal 2013 al 2015, è slittata ora al 2016. Peggiore la sorte toccata alla R4, la sportiva compatta a motore centrale che tanti appassionati attendevano: il modello è stato cancellato dai programmi futuri di Ingolstadt.
La R4 sarebbe dovuta nascere sulla base della Volkswagen BlueSport, prototipo di spider due posti presentato al Salone di Detroit nel 2009. Dalla proposta di Wolfsburg invece, non nascerà alcuna sorellina dell’R8. Cos’è successo? Semplice: nel confronto interno al Gruppo, Porsche ha avuto la meglio, e le sue ragioni hanno prevalso: un modello come la R4 avrebbe dato fastidio sia alla baby-Boxster che nascerà su base BlueSport, sia -in parte- alla stessa Boxster di prossima generazione.
Per quanto riguarda il ritardo della prossima A2, a quanto pare, Audi era intenzionata a realizzare da sola la piattaforma per la variante elettrica di questo modello. Tuttavia, in ossequio alle logiche della sinergia interna al Gruppo, Ingolstadt dovrà aspettare lo sviluppo della piattaforma che sarà usata per le piccole elettriche di tutti i marchi che fanno capo a VAG. Conseguenza del ritardo, secondo la testata tedesca, sarà che la A2, contrariamente alle previsioni, verrà proposta solamente con la motorizzazione elettrica.
Cambio in corsa per la nuova Audi A2: il modello che la casa di Ingolstadt ha in programma di rilanciare, vedrà la luce solo nel 2015 e non nel 2013, come precedentemente previsto. Non solo: secondo quanto riportato oggi da AutoBild, la futura piccola dei quattro anelli non nascerà sul pianale della Volkswagen Up!, bensì su una base del tutto inedita, frutto di un mix di componenti delle nuove Polo e Passat.
La gamma della nuova A2 comprenderà quasi certamente anche una motorizzazione ibrida e molto probabilmente anche una elettrica. Prima conseguenza del cambio di strategia per questo modello, è che avrà dimensioni un po’ più generose rispetto ai circa 370 cm di lunghezza di cui si è parlato nei mesi scorsi. Ora le stime sono per un valore di quasi 390 cm.
Per quanto riguarda il comparto propulsivo invece, nessuna sorpresa: ci saranno unità a scoppio a tre e quattro cilindri, benzina e diesel, e come detto le due alternative più verdi, già annunciate tempo fa da Rupert Stadler, numero uno del marchio. Michael Dick, responsabile ricerca e sviluppo di Ingolstadt ha aggiunto: “Questo modello sarà un faro per l’intero brand”.
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Una Audi A2 elettrica ha percorso i 600 km che separano Monaco di Baviera e Berlino con una sola carica, in meno di 8 ore. Il progetto è frutto della collaborazione tra DBM Energy ed il governo Federale tedesco, nell’ambito della sperimentazione di veicoli ad emissioni zero. La vettura offre 4 posti ed è dotata di accessori come aria condizionata, sedili riscaldati ed impianto radio, inoltre il viaggio ha coinvolto anche una sezione in notturna dove il consumo di energia è stato maggiore. La velocità massima del prototipo è di 130 km/h. Nonostante la curiosa coincidenza, questa vecchia Audi A2 non ha niente in comune con la nuova A2 elettrica, che Audi ha annunciato per il 2013.
L’ottimo risultato a livello di autonomia è considerabile come record, nonostante il recente risultato di 1003,8 km segnato da una Daihatsu Mira EV sperimentale con batterie Sanyo: questa vettura è infatti un prototipo molto lontano da un modello di serie, con 1 solo posto all’interno, che ha dovuto viaggiare per ben 27 ore e mezza a una velocità media di circa 36,5 km/h per ottenere il risultato. La A2 tedesca è invece stata realizzata senza rinunciare a spazio e comfort ed ha percorso i 600 km ad oltre 85 km/h di media.
Particolarmente importanti le batterie ai polimeri di litio di nuova generazione della DBM Energy, denominate KOLIBRI AlphaPolymer Technology, che oltre ad una autonomia decisamente lunga promettono anche ricariche rapide in soli 6 minuti (!) con sistemi ad alto voltaggio. Il rovescio della medaglia, al momento, è dato dall’altissimo costo di questi accumulatori, problematica risolvibile soltanto massificando la produzione. La tecnologia è comunque pronta e disponibile, un segnale molto forte nei confronti dei colossi del mondo automobilistico che studiano da anni queste tecnologie ed hanno presentato prototipi e modelli di serie proprio negli ultimi 12 mesi: La recentissima Nissan Leaf, appena entrata in produzione, non va oltre 220 km di autonomia nelle migliori condizioni possibili e non può ad esempio garantire tempi di ricarica così brevi.
Via | Rhein-Zeitung e Auto Motor Und Sport
Nel 2013 debutterà la seconda generazione dell’Audi A2, stando a quanto riportato dal sito di “Car“. Al momento del lancio, la vettura sarà proposta solo nella versione e-tron a propulsione elettrica da 60 CV di potenza e 100 km di autonomia, tra l’altro dotata di batterie agli ioni di litio. In seguito, la nuova A2 sarà proposta anche con i motori tradizionali, come i nuovi benzina 1.0 FSI da 60 CV e 1.0 TFSI da 75 CV a tre cilindri, più il 1.2 TDI da 75 CV sempre a tre cilindri.
La nuova Audi A2 condividerà la piattaforma NSF con la nuova Volkswagen Lupo ed avrà la carrozzeria in acciaio, non in alluminio come per la prima generazione. Di quest’ultima riprenderà solo la forma del corpo vettura, in quanto si tratterà ancora di una piccola MPV a 5 porte lunga all’incirca 370 cm, mentre il bagagliaio avrà la capacità a pieno carico di circa 1000 litri.
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Nonostante le recenti smentite, la Audi A1 E-Tron avrà un futuro, almeno all’interno del progetto Electromobilty che Audi lancierà nel 2011 a Monaco. Saranno infatti realizzati 20 esemplari della A1 elettrica EREV, con propulsore da 102 Cv ed un piccolo motore Wankel da 20 Cv, utilizzato come Range Extender: con le batterie al litio potrà percorrere circa 50 km, mentre altri 150 km saranno possibili grazie all’energia fornita dal motore rotativo montato sull’asse posteriore.
Il ministero dei trasporti tedesco appoggerà l’iniziativa con un investimento di 10 milioni di Euro, allestendo circa 200 punti di ricarica in Baviera e saranno raccolti molti dati sul funzionamento delle vetture. Le persone coinvolte nel progetto potranno utilizzare speciali Smartphone che registreranno i parametri delle A1, ma serviranno anche ad annotare l’uso di altri mezzi di trasporto per valutare il reale impatto quotidiano della mobilità elettrica.
Considerando le dichiarazioni di Rupert Stadler, che esclude la presenza di una A1 elettrica di serie nella gamma Audi, possiamo dedurre che questa sperimentazione servirà a mettere a punto un nuovo modello, probabilmente la vociferata A2 attesa nel 2012, che farà proprio delle emissioni zero il proprio cavallo di battaglia, mentre alla A1 sarà lasciato il compito di compatta di lusso con avanzate tecnologie di riduzione di consumi ed emissioni, fermo restando l’utilizzo di propulsori endotermici.
Continuano a trapelare indiscrezioni sulla nuova generazione dell’Audi A2 che debutterà nel 2012. Stando a quanto riportato da Autocar, la nuova A2 sarà offerta esclusivamente in versione e-tron a propulsione elettrica, anche per anticipare l’uscita della BMW Megacity, l’utilitaria elettrica della Casa bavarese, il cui debutto è previsto per il 2013.
Secondo l’autorevole rivista inglese, il presidente Rupert Stadler avrebbe posto come priorità lo sviluppo della versione elettrica per l’Audi A2. Inoltre, la vettura sarà sviluppata sulla piattaforma dell’A1 e avrà la carrozzeria in acciaio. La seconda generazione dell’A2 rappresenterà la versione MPV dell’Audi A1 e avrà forme molto simili al modello venduto tra il 2000 e il 2005.
Se la scelta di offrire la nuova Audi A2 solo in versione elettrica dovesse essere confermata, potrebbe rivelarsi un’altro autogol per la Casa di Ingolstadt, dopo lo scarso successo della prima generazione, legato soprattutto al prezzo di listino molto alto per via dell’utilizzo dell’alluminio. Infatti, la non disponibilità delle motorizzazioni TFSI e TDI potrebbe rappresentare un ostacolo alla diffusione della vettura, anche per il costo alto che avranno ancora le auto elettriche nei prossimi anni.
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L’Audi A2 ritornerà nel 2012 come variante MPV dell’A1, con cui condividerà la piattaforma, anche se non è escluso l’utilizzo della base tecnica su cui verrà sviluppata la New Small Family della Volkswagen Up!, da cui deriveranno la nuova Lupo e le gemelle con i brand Seat e Skoda. La nuova generazione dell’A2 riprenderà alcuni concetti stilistici della progenitrice come la linea a cuneo del tetto, mischiati agli elementi distintivi dell’Audi A1, tra l’altro evidenziati nei render che vi proponiamo.
La nuova Audi A2 sarà proposta anche nella versione e-tron a propulsione elettrica, mentre nel 2013 potrebbe debuttare anche l’A2 hybrid a propulsione ibrida. La gamma delle motorizzazioni convenzionali sarà composta da propulsori a quattro cilindri ma, se dovesse essere preferita la piattaforma della Up! di serie, potrebbero essere utilizzate anche le unità motoristiche a 3 cilindri. Diversamente dalla prima generazione, la nuova Audi A2 avrà la carrozzeria in acciaio e non in alluminio, onde evitare lievitazioni di prezzo.
Via | Caradisiac.com
La seconda generazione dell’Audi A2 sarà introdotta sul mercato nel 2012, esattamente sette anni dopo l’uscita di scena della prima generazione realizzata interamente in alluminio. La nuova A2 condividerà molte componenti con l’Audi A1, di cui rappresenterà la variante MPV. Sarà progettata appunto sulla piattaforma della citycar di Ingolstadt e avrà la carrozzeria in acciaio per mantenere il prezzo in linea con la concorrenza, in questo caso rappresentata dalla Mercedes Classe A.
Come già annunciato dal presidente Rupert Stadler, l’A2 sarà disponibile al momento del lancio solo in versione e-tron a propulsione elettrica, caratterizzata dallo schema EREV già visto sulla concept Audi A1 e-tron esposta al Salone di Ginevra e dotata di un motore termico di tipo Wankel. Subito dopo, la nuova generazione dell’Audi A2 sarà offerta anche con le convenzionali motorizzazioni TFSI a benzina e diesel TDI a quattro cilindri.
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