Aston Martin parteciperà ufficialmente alla edizione numero 37 della 24 Ore del Nurburgring con la nuova V12 Vantage. Come accaduto in passato con la V8 Vantage N24, Aston Martin si presenterà al via con una vettura molto simile a quella di serie, per testarne a fondo le qualità e raccogliere dati utili alla messa a punto del modello di serie, ormai giunto all’appuntamento con il mercato.
Al volante della V12 Vantage troveremo lo stesso Ulrich Bez (alla sua quarta 24 ore !) ed alcuni ingegneri della casa inglese. L’occasione sarà buona anche per festeggiare i 50 anni dalla storica vittoria della Aston Martin DBR1 alla 1000km del Ring, corsa sullo stesso incredibile percorso di oggi. La V12 Vantage che sarà utilizzata in gara non subirà modifiche aerodinamiche rispetto al modello di serie, ma sarà dotata di sistemi di sicurezza, assetto da competizione ed una generale riduzione del peso. Pirelli fornirà le coperture PZero Corsa.
Insieme alla V12 Vantage tornerà a gareggiare anche “Rose”, ovvero la N24 gialla che per prima debuttò al Ring nel 2006. La vettura ha alle spalle oltre 30.000km percorsi in competizioni di durata. Aston Martin ci tiene a sottolineare che tutte le N24 che hanno partecipato a gare di durata (13 in tutto) non si sono mai ritirato ed hanno sempre completato le competizioni.
Se fosse vero, a Ginevra vedremo uno stand da mille e una notte. A quanto pare Aston Martin si prepara a due première mondiali in vista della rassegna svizzera: la variante scoperta della DBS e la versione di serie della V12 Vantage RS. Un bell’antipasto in vista della Rapide, no?
In particolare, per quanto riguarda la prima, la denominazione “Volante” non è ancora certa, ma al di là di questo aspetto secondario, la meccanica e i contenuti fondamentali rimarranno invariati rispetto all’esuberante coupé di partenza.
Seconda anteprima, la V12 Vantage RS. Mostrata come prototipo nel dicembre del 2007, dopo una fase di collaudi durata per tutto l’anno passato (testimoniata dalle tante foto spia scattate anche sui tornanti dello Stelvio), è ormai pronta per la produzione. Estetica graffiante (forse anche eccessiva, visto l’aplomb del marchio), prestazioni paurose e produzione limitata saranno i suoi ingredienti di base.
Continua a leggere: Salone di Ginevra 2009: Aston Martin porterà DBS Volante e V12 Vantage RS
Oggi parliamo di sogni. Un signore, che chiameremo Daniel, non per nasconderne la vera identità, ha vissuto una esperienza davvero incredibile. Ecco la sua storia; venne chiamato un giorno, da una notissima casa di produzione cinematografica, per impersonare un paladino della giustizia. Non è dato sapere quali siano stati i criteri di selezione per la parte, anche perché sinceramente non ci interessano. L’eroe in questione è affascinante, anzi tra tutti i giustizieri, è uno dei pochi che alla calzamaglia preferisce lo smoking, alle caverne i migliori bar al mondo, ed a stratosferiche auto da fantascienza le Aston Martin.
Inutile specificare quanto sia bella: è un’Aston Martin.
Ma questa Vantage GT2 unisce oltre alla proverbiale avvenenza anche una qualità del tutto opposta: la cattiveria.
Basata sulla versione civile della Vantage, è dedicata all’uso fra i cordoli nel campionato GT2, seguendo la strada già intrapresa dalla sorella maggiore DB9RS nell’adottare etanolo E85 come combustibile.
Robin Brundle, responsabile della gestione corse, definisce questo modello come “l’ideale canto del cigno di una gamma espressamente dedicata alle competizioni, capace di ricoprire un ventaglio di categorie dedicate a tutti i diversi mondi della pista: si va dalla DBR9 per il campionato GT1 alla DB9RS per il GT3, per finire con la Vantage N24 per i campionati GT4.”
Via | World Car Fans
Lo stand Aston Martin, pur nella sua semplicità, ha lasciato il segno. Quest’anno l’offerta era decisamente corposa, con la scultorea DBS e le due versioni speciali dedicate ai circuiti più famosi: LeMans per la DB9 LM ed il Nurburgring per la V8 Vantage N400. Dal vivo sono maledettamente belle, anche se le critiche all’arancio della V8 non sono mancate.
Concordo con Alvise sulla mancanza di almeno 1 macchina in british racing Green ma, ormai, il cliente tipo di queste auto, probabilmente ricco e con il turbante in testa, non è molto interessato alla tradizione storica quanto più all’immagine attuale del marchio inglese.
Secondo gli inglesi di AutoExpress in Aston Martin sarebbero intenzionati a presentarsi all’imminente Salone di Francoforte con un paio di novità assolute, oltre alla già pubblicizzata DBS. Per la rivista inglese si tratterebbe di due versioni “spinte” della DB9 e della V8 Vantage, caratterizzate da potenziamenti e alleggerimenti, stile Porsche 911 GT3 e Ferrari 430 Scuderia per intenderci. Poco si sa della DB9 sportiva, mentre della V8 si sono già viste alcune immagini spia con lievi camuffamenti che farebbero pensare ad una V8 Vantage R. Sarà l’appuntamento in terra di Germania buono anche per la presentazione della V8 Vantage N24 Stradale?
Via | Jalopnik
I due marchi britannici, recentemente posti in vendita da Ford, non stanno suscitando lo stesso interesse che il gruppo americano ha ricevuto per Aston Martin. Finora infatti, le uniche proposte concrete al di là dei semplici rumors, fanno capo a tre società di investimenti: la Cerberus, la Ripplewood e la One Equity, stando a quanto riportato oggi da Reuters. Alcuni dei “principali indiziati” tra cui Magna, Blackstone e Renault (!), dopo un’iniziale interessamento hanno fatto dietrofront nella scalata ai due brand che Detroit vorrebbe vendere in blocco.
Perchè Ford sta incontrando tutte queste difficoltà nella vendita? Jaguar è poco appetibile (nonostante i recenti sforzi per proporre qualcosa di nuovo come il concept XF), a causa delle sue difficoltà finanziarie degli ultimi anni che scoraggiano anche i più avventati speculatori, e Land Rover, che ultimamente non se la passa male, non è certo dotata del prestigio internazionale di cui gode Aston Martin, nè delle potenzialità di sviluppo della gamma di Chrysler, recentemente acquistata proprio da Cerberus.
Una Aston Martin DBRS9 ha scritto una nuova pagina nella storia dell’automobilismo sportivo, prima vettura alimentata con bio-carburante a vincere un importante gara inglese.
Domenica 3 giugno Lord Drayson e Jonny Cocker del Team Barwell Motorsport hanno portato alla vittoria una DBRS9 alimentata a bioetanolo nella gara di Snetterton del campionato inglese GT.
Non si tratta comunque di una prestazione inattesa, visto che l’Aston Martin in questione aveva già conquistato due pole position e si trova al comando del campionato.
L’auto, sviluppata con l’Aston Martin Racing Team di Banbury gestito dalla Prodrive, è basata sulla DB9 stradale, con varie modifiche per adattarla alla pista: il 6.0 V12 ha un nuovo sistema di alimentazione e una centralina modificata, le sospensioni molle e ammortizzatori racing, il cambio è sequenziale da competizione e la carrozzeria è in materiali compositi.
Anche se questo carburante alternativo ottenuto dalla fermentazione delle biomasse non potrà sostituire i derivati del petrolio, è comunque importante che si continui a sperimentarne l’uso, anche con queste iniziative di grande impatto mediatico.
Via | Motorsportblog
Da qualche tempo sembra sia tutto un fiorire di raid automobilistici: con il Ferrari 60 Relay in dirittura d’arrivo, la classica Parigi-Pechino coperta recentemente dalle Mercedes E 320 CDI BLUETEC e l’annunciata traversata siberiana della Porsche Cayenne, è ora il momento della Tokyo-Londra per l’Aston Martin V8 Vantage.
Gli inglesi Richard Meredith e Phil Colley percorreranno il tragitto di 10.000 miglia (16.093 km) fra Tokyo e Londra lungo l’appena completata “Asia-Pacific Highway”, con lo scopo di diffondere informazioni sulla sicurezza stradale e raccogliere fondi per i bambini vittime della strada; il tutto è organizzato sotto l’egida delle Nazioni Unite, per promuovere le campagne di sensibilizzazione “Road Safety Is No Accident” e “Make Roads Safe” (Strade Sicure).
Continua a leggere: Tokyo-Londra con l'Aston Martin V8 Vantage
Come definirlo? Semplice cinismo imprenditoriale? Dura legge della domanda e dell’offerta? Forse è solo un atteggiamento normale e scontato nel mondo finanziario.
I fatti risalgono allo scorso marzo, quando il Gruppo Ford ha ceduto il marchio Aston Martin a una cordata composta dalla Prodrive, dall’americano John Sinders e da due società di investimento del Kwait.
Una di queste, la Investment Dar, ha messo in vendita la propria quota azionaria. La società, all’epoca, pagò il 50% della sua partecipazione nel marchio inglese 480 milioni di dollari e ora, secondo le notizie, l’avrebbe messa sul mercato a un prezzo doppio.
Ma la conclusione di qualsiasi trattativa, fa sapere la società, non verrebbe conclusa se non tra un anno. Attualmente, infatti, la nuova dirigenza sta valutando la nascita di nuovi modelli (DBX, Rapide, DBS…) e l’apertura di nuovi concessionari.
Via | MotorAuthority
Gli amici di Pistonheads hanno beccato una Aston Martin DBS in veste definitiva in giro per le autostrade tedesche, durante i collaudi ad alta velocità. Le vettura riporta le targhette DBRS9, che come avevamo già anticipato, sembrava essere in nome scelto per il modello, ma nella sua anteprima cinematografica è stato confermato il nome DBS. Si tratta proprio della nuova supercar svelata nel film 007, della quale qualche tempo fa abbiamo mostrato una agghiacciante gallery dopo le riprese.
La nuova proprietà Aston Martin, a quanto pare, si sta preoccupando di dare al mondo la degna immagine di chi, nonostante il cambio del “padrone”, vuole continuare a fare le stesse cose di prima, se non, ovviamente, meglio! Così, dopo l’annuncio della vendita al consorzio guidato da David Richards, patron della Prodrive, è seguita l’immediata rassicurazione che il progetto Rapide va avanti spedito. Ma non è l’unica grande novità emersa durante la conferenza tenuta da Ulrich Bez, precedente e attuale Amministratore Delegato del marchio.
Continua a leggere: Aston Martin: produrrà un Suv denominato DBX?
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