L’Artega GT è una sportiva poco conosciuta dalle masse ma che propone contenuti tecnici degni dei marchi più prestigiosi e con prezzi ben più elevati. In questo video una Artega GT si mostra sul Blister Berg Drive Resort, un circuito tedesco, ancora da ultimare e non ancora asfaltato, che propone alcune curve spettacolari, un po’ come l’Ascari Race Resort.
L’Artega GT è mossa da un motore Volkswagen VR6 da 3.6 litri: la posizione è posteriore ed il cambio è un DSG a doppia frizione con paddles al volante. Le prestazioni, grazie alla leggerezza della vettura ed ai 300 cavalli del propulsore, sono ottime: 0-100 km/h in 4.8 secondi e punta massima di velocità di 270 km/h.
Uno dei punti forti di questa sportiva è il prezzo: 75 mila euro. Le tencologie impiegate nella costruzione comprendono un leggerissimo telaio tubolare accoppiato a parti della carrozzeria in fibra di carbonio che, mantenendo contenuto il peso, consentono un’esperienza di guida da vera sportiva di razza.
Artega parteciperà al salone di Ginevra (8-18 marzo) con la GT in versione Roadster. Il tetto sarà dunque rimpiazzato da un elemento rigido amovibile, che non dovrebbe modificare l’andamento dei montanti anteriori ed il taglio assunto dalla vetratura laterale. La sportiva tedesca sarà nuovamente equipaggiata con il motore VR6 3.6 di origine Volkswagen, collocato in posizione posteriore ed abbinato al cambio DSG doppia frizione con palette al volante: i suoi 300 CV spingono l’Artega GT Coupè da 0 a 100 km/h in meno di 5 secondi per una velocità massima di 270 km/h.
Ricordiamo infine che Artega presentò durante il salone di Ginevra 2011 una speciale GT con motore elettrico, denominata SE (Sport Electric) e spinta da una coppia di motori elettrici posizionati al posteriore che lavorano in maniera indipendente e sviluppano una potenza massima di 380 CV. L’Artega GT con propulsore termico è in vendita a circa 75.000 euro.
Via | GT Spirit
Giornalisti e collaudatori del magazine Auto Moto und Sport hanno stilato la classifica delle auto che frenano meglio, concentrandosi in particolare nel rilevamento 100-0 km/h. In prima posizione si collocano le BMW M3 GTS e Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera con appena 32.6 metri, 40 centimetri meno della Artega GT che occupa la seconda posizione. Il gradino più basso del virtuale podio spetta alla Maserati Gran Cabrio (33.2 metri), che ottiene un risultato migliore di una spanna rispetto alle Lexus LFA, Ferrari 458 Italia e Mercedes SLS AMG (33.3 metri).
Meritano un cenno le Opel Insignia 2.0 CDTI (33.7 metri) e Audi A6 3.0 TDI (34.4 metri), uniche vetture non sportive a guadagnare un posto in classifica. Ventuno delle 25 automobili considerate utilizzano infine materiale frenante Brembo. Tredici di queste presentano freni carbo-ceramici e 2 dischi co-fusi, mentre tutte e 21 montano pinze monoblocco in alluminio. Questa classifica segue di pochi giorni un simile test condotto da Motor Trend.
Il piccolo costruttore tedesco Artega ha presentato il prototipo di una sportiva elettrica al Salone di Ginevra, la SE. Il modello, la cui sigla sta per Sport Electric, è una coupé che riprende in tutto e per tutto le linee della nota Artega GT con motore termico.
La Artega SE è spinta da due motori elettrici montati sull’asse posteriore in grado di lavorare indipendentemente l’uno dall’altro e di erogare complessivamente 380 CV di potenza massima. La sua accelerazione sullo 0-100 è significativamente migliore rispetto alla tradizionale Artega GT (4,3 secondi contro 4,8) e la sua velocità massima è davvero elevata per un’auto elettrica: 250 km/h.
Ad alimentare i propulsori ci pensa un pacco batterie ai polimeri di litio con una capacità pari a 37 kWh e una tensione nominale di 350 V, in grado di assicurare 300 km di autonomia “ufficiale” e 200 km di autonomia “realistica”, come lo stesso costruttore correttamente specifica. La ricarica completa con una presa rapida richiede solamente 90 minuti.
Artega SE Concept - Salone di Ginevra 2011
Continua a leggere: Artega SE Concept - Salone di Ginevra 2011
Artega, costruttore della bella “GT”, è stato venduto a metà dicembre dalla Paragon AG di Klaus Dieter Frers, progettista dell’auto, al gruppo di capitale messicano Tresalia Capital, che già dal 2008 possedeva una piccola quota del marchio. E’ quanto riporta una nota ufficiale della casa. I motivi del passaggio di proprietà, secondo alcuni rumors transalpini, andrebbero ricercati nei bassi numeri di vendita della bella sportiva disegnata da Henrik Fisker: nonostante il telaio tubulare ricoperto da fibra di carbonio ed il potente motore V6 3.6 di origine VW, sembra che non ci siano molti acquirenti disposti a sborsare i 79.950 € richiesti.
Artega si è presentata al salone di Ginevra con 2 esemplari della GT, ma senza la annunciata versione Roadster, che vedremo solo più avanti, pur se confermata ufficialmente. Le prime GT saranno consegnate questo mese ai clienti. 350 vetture saranno costruire nel 2009 e 500 nel 2010 ed il prezzo è stato fissato a quota 79.950 €. Sono disponibili moltissime personalizzazioni per verniciatura, interni, materiali e finiture, compresi colori su campione, come la versione arancio esposta al salone.
Grazie al peso di soli 1116kg, il rapporti peso potenza è pari a 3,72 kg/cv ed i 100km/h sono raggiunti in soli 4,8 secondi, grazie al VR6 3.6 litri Volkswagen da 300Cv, abbinato cambio DSG doppia frizione. La GT è in regola con la normativa Euro 5 e dichiara un consumo medio di 9,1 l/100km e 211 g/km di Co2.
Come anticipavamo un paio di giorni fa, Artega potrebbe presentare al prossimo Salone di Ginevra una versione Roadster della sua bella GT. L’esotica scoperta potrebbe raggiungere la produzione in piccola serie nel giro di soli 3 o 4 mesi e costare attorno agli 80.000 euro, migliaio più (probabile), migliaio meno (meno probabile).
Quella che vi mostriamo qui sono le prime ricostruzioni dell’aspetto della roadster derivata dalla sportiva di Henrik Fisker, che chiaramente manterrà i numeri della coupé: 3.6 V6 300 CV di origine VW e circa 5 secondi sullo 0-100. La produzione dovrebbe essere limitata a 500 esemplari l’anno.
Artega GT Roadster: ipotesi di stile
Via | GlobalMotors
Il salone di Ginevra è caro alla Artega GT: ha debuttato infatti alla manifestazione svizzera come concept nel 2007 e come modello di serie 2008 e, per la prossima edizione a Marzo 2009, potrebbe accogliere l’anteprima mondiale della versione Roadster. La sportiva tedesca, disegnata da Henrik Fisker, potrebbe avere sia un tetto metallico che uno in tela, ma si tende a prevedere la seconda ipotesi visto che il progetto è stato fin dall’inizio impostato verso una certa “purezza” di fondo ed un peso totale piuttosto contenuto: la coupè rimane entro i 1100kg.
La roadster dovrebbe proporre lo stesso VR6 3.6 da 300Cv di origine volkswagen, accoppiato al cambio DSG. La possibilità di mettere a listino sia la coupè che la spider sarebbero anche un ottimo trampolino di lancio per aggredire il mercato Americano, in una nicchia di mercato che tutto sommato risente meno della crisi: la fonte riporta addirittura la notizia di un ordine “alla cieca” di un cliente di New York, così innamorato da aver richiesto la Artega prima ancora di sapere se e quando sarà importata negli States.
Continua a leggere: Artega GT: la versione roadster potrebbe debuttare al salone di Ginevra
E’ finalmente giunta alla produzione, rispettando la tempistica prevista, la Artega GT, sportiva tedesca disegnata da Fisker e nata per combattere nel difficile terreno di Porsche Cayman S e Bmw Z4 coupè. Rispetto alla concept presentata oltre un anno fa a Ginevra le differenze sono pochissime: lunga appena 4 metri, dotata di spazio per i bagagli all’anteriore e dietro i sedili, la Artega conferma il motore VR6 3.6 litri di origine Volkswagen montato posteriormente e capace di 300Cv. Abbinato al cambio DSG con paddles al volante permette a a questa GT di toccare i 270 km/h ed accelerare da 0 a 100km/h in meno di 5 secondi, grazie al peso contenuto entro i 1100kg.
Importanti le collaborazione tecniche: Bosch per ABS ed ESP tarati secondo le specifiche richieste, Bilstein ed Eibach per l’assetto e molti ex collaboratori delle più grandi case costruttrici. Il progetto fa capo al volcanico Klaus Dieter Frers, fondatore della Paragon, leader nel settore hi-tech.
Continua a leggere: Artega GT: 74.000 Euro per la nuova sportiva tedesca
La tedesca Artega ha diffuso nuove immagini ufficiali della GT, sportiva con motore VR6 3.6 di origine Volkswagen con cui debutterà sul mercato e che sarà in vendita dall’estate del 2008 a circa 75.000 €. Nonostante la lunghezza di soli 3,95 metri le proporzioni della linea sono coerenti e particolare cura è stata riservata agli interni, finalmente mostrati nel dettaglio. Il cruscotto presenta una strumentazione inedita, con contagiri e contachilometri inseriti in un unica forma circolare ed integrati da altre informazioni digitali ed analogiche.
La Artega GT, presentata in forma di concept a Ginevra, diventerà realtà. Come avevamo già ipotizzato a suo tempo, la compattissima coupè disegnata da Fisker e motorizzata Volkswagen VR6 3.6 sarà disponibile in edizione limitata di 500 esemplari al prezzo di circa 75.000 €, grazie all’impegno della tedesca Paragon, dall’estate del 2008.
La Artega GT diventerà quindi una alternativa, ad esempio, alla Porsche Cayman S, dalla quale eredita qualcosa nelle linee e nell’impostazione generale. 300Cv su 1100kg sono, inoltre, un bellissimo biglietto da visita per chi è in cerca di emozioni.
Via | Jalopnik.com
Torniamo a parlare della Artega GT, nuova sportiva tedesca che ha fatto il suo debutto a Ginevra e della quale iniziano ad arrivare informazioni dettagliate. Già sapevamo delle dimensioni davvero compatte, con 3,95 metri di lunghezza ed 1,18 metri di altezza. Adesso conosciamo anche il peso, 1100kg, che sicuramente verranno spinti con forza dai 300Cv promessi dal VR6 3600cc di origine Volkswagen, dotato di cambio DSG a doppia frizione. Sono stati inoltre svelati gli interni e, in puro stile da Gran Turismo, il vano dietro ai sedili può ospitare parte dei bagagli oppure due sedili di fortuna per bambini. Il vano anteriore, comunque, resta il bagagliaio principale dell’auto, vista la posizione centrale del propulsore.
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
