Fa stringere il cuore vedere un concentrato di emozioni su quattro ruote come l’Ariel Atom fare una fine così ingloriosa: l’esemplare protagonista del filmato che vi mostriamo (e che è stato girato in Svezia, al Västerås StreetRacing) non ha fatto nemmeno in tempo a partire che immediatamente si è trovato in un mare di guai…
I colleghi di AutoExpress hanno avuto la possibilità di provare la Mugen CR-Z Concept e la Ariel Atom Mugen. Le due vetture, così diverse tra loro, sono realizzate dal reparto ufficiale di elaborazione di Honda, che ha rivisto la Honda CR-Z sotto ogni punto di vista, mentre si è limitata a “firmare” la personalizzazione ed il propulsore nel caso della Ariel Atom. Curiosamente, la CR-Z ibrida da 200 Cv è solo un prototipo (che però fa ben sperare per un modello ufficiale Type-R), mente la Ariel è una serie limitata di 10 esemplari della già rarissima Atom capace di 270 Cv. Se la Ariel entusiasma su strada con prestazioni da supercar, la CR-Z sembra la risposta a tutti quelli che, fino ad oggi, sono rimasti con l’amaro in bocca per la mancanza di grinta della nuova coupè giapponese, sportiva nel look ma più attenta ai consumi che non alle prestazioni.
BAC, alias “Briggs Automotive Company”, si appresta ad avviare la produzione della Mono, track-car studiata per darle di santa ragione a schegge come la Ariel Atom. La struttura di questa monoposto si basa su una vasca in fibra di carbonio con funzione di cellula di sicurezza. La Mono è spinta da un 4 cilindri 2.3 di origine Cosworth che eroga ben 280 CV e 280 Nm di coppia massima, trasferiti alle ruote mediante una trasmissione manuale a 6 rapporti costruita da Hewland. Numeri esplosivi in relazione al peso che ammonta a soli 540 kg. Ne saranno prodotte appena 35 (di cui 10 già in trattativa avanzata) ad un prezzo di circa 108.000 dollari (tasse escluse).
La collaborazione fra i tecnici Ariel ed i colleghi della Mugen ha portato alla nascita di una inedita versione su base Atom, ribattezzata Atom 3 Mugen e prodotta in soli dieci esemplari per festeggiare i primi dieci anni di attività del costruttore con sede nel Somerset. La sportiva inglese utilizza il tradizionale motore due litri aspirato K20Z di provenienza Honda Civic Type R, modificato per erogare 270 CV ad 8.600 giri/minuto. Come facile immaginare le prestazioni sono sbalorditive: l’accelerazione 0-96 km/h è portata a termine in 2.9 secondi, mentre la velocità massima è pari a 240 km/h. In questa configurazione il quattro cilindri si posiziona nell’esatta metà fra le due versioni attualmente commercializzate, ovvero l’aspirata da 240 CV (0-96 km/h in 3.3 secondi) e la supercharged da 300 CV (0-100 km/h in 2.7 secondi).
Secondo quanto riferito da Autocar l’Atom 3 Mugen utilizza componenti già sviluppati per la Atom V8, fra cui ammortizzatori regolabili e molle più rigide, che le garantiscono prestazioni di poco inferiori rispetto alla Atom 3 300. L’Ariel Atom 3 Mugen si caratterizza per la verniciatura specifica e differente da vettura a vettura, per la targhetta commemorativa con incisi i nomi dei tecnici garanti dell’assemblaggio, per i dischi freno maggiorati con pinze a quattro pistoncini e lo schermo LCD multifunzione a centro plancia che indica la marcia inserita ed il tempo sul giro. Ciascun esemplare è proposto all’equivalente di 60.000 euro.
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Ariel presenterà la nuova Atom Mugen all’Autosport International Show di Birmingham, a Gennaio 2011. Si tratta di una serie speciale di 10 esemplari che festeggierà i 10 anni della Atom, realizzata elaborando il propulsore Honda K20A con componenti originali Mugen, che in versione aspirata toccherà così quota 270 Cv. Diversa ed unica anche la livrea esterna con i classici colori bianco e rosso, mentre una targhetta riporterà il numero progressivo dell’esemplare e le firme dei tecnici Mugen ed Ariel che hanno assemblato il propulsore e la vettura. Nessuna indicazione circa la disponibilità di esemplari con guida a sinistra, nè sul prezzo di questa serie speciale.
È più veloce una stampante da 38 pagine al minuto oppure una sportiva da tre secondi nello 0-100 km/h. Risposta meno scontata di quanto sembri, perché la pista di Rockingham (lunga appena 2.416 metri) permette di mantenere il duello sul piano della credibilità. Epson ha organizzato un originale confronto fra la nuova stampante Inkjet ed una Ariel Atom 3, così da valutare le rispettive prestazioni: la Epson deve stampare tutti gli otto fogli che riproducono la pista prima che l’Atom completi il suo giro.
Senza fast forward sono necessarie 24 ore, mentre i tecnici della Ariel impiegano appena 78 secondi. Dando così la “paga” ai colleghi BMW, che necessitano di oltre 3 minuti per assemblare la Z4 GT3. Il canale televisivo BBC ha pubblicato un video dedicato alla Atom 3 ed ai suoi mastri, impegnati a montarla pezzo dopo pezzo nemmeno avessero fra le mani un mobile dell’Ikea.
Autocar prova la Ariel Atom V8, la folle edizione speciale della già pazzesca Ariel Atom. Al posto del 4 cilindri Honda con compressore volumetrico, questa versione a tiratura limitata monta un V8 3 litri da 475 Cv o 500 Cv realizzato dall’americana Hartley unendo 2 propulsori motociclistici Suzuki: il rapporto peso potenza di oltre 900 Cv / tonnellata è degno di una formula e le prestazioni sono esplosive (0-100 km/h in 2,5 secondi.
Dal test risulta che l’anteriore soffra di un certo sottosterzo, ma appare anche difficile sfruttare tutta la potenza a disposizione su percorsi sconnessi o troppo “lenti” per le sue capacità, nonostante un cambio sequenziale rapidissimo e l’evoluta aerodinamica. Del resto l’omologazione stradale della Atom è una pura formalità, perchè probabilmente solo in alcune piste sarà possibile esplorarne i reali limiti. I 25 esemplari previsti saranno venduti a ben 150.000 sterline, pari ad oltre 180.000 Euro al cambio attuale.
Per festeggiare i 10 anni di attività, Ariel ha presentato la Atom V8, terza evoluzione del modello Atom allestita nella versione “anniversario” da 500 CV. L’auto debutta dopo due anni di sviluppo e sarà introdotta sul mercato nei primi mesi del 2011. La Ariel Atom V8 sarà prodotta in soli 25 esemplari, il cui prezzo è stato fissato in 150.000 sterline, pari a 182.500 euro. L’aspetto più sensazionale della Atom V8 è il rapporto tra peso e potenza di 910 CV per tonnellata. Inoltre, la stupefacente supercar inglese è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 2,5 secondi, mentre lo spunto 0-160 è coperto in 6 secondi netti.
La Ariel Atom V8 è equipaggiata con il motore 3.0 V8 32V, prodotta in USA da Hartley che ha utilizzato due monoblocchi di origine Suzuki. Il propulsore è disponibile in due configurazioni: quella “stradale” da 475 CV e 270 km/h di velocità massima, più quella “da pista” da 500 CV di potenza e 320 km/h di velocità massima. Per entrambe le versioni, la linea rossa del contagiri è di 16.500 giri al minuto. Al motore è stato abbinato il cambio sequenziale Sadev a 6 rapporti, con paddle al volante per poter effettuare cambiate veloci e senza strappi. Secondo il progettista Tom Siebert, la Ariel Atom V8 è perfetta per l’uso su strada.
La versione “anniversario” della Ariel Atom è riconoscibile esteticamente per il telaio a vista e i cerchi in lega dorati. Invece, la carrozzeria “ridotta all’osso” è stata ancora una volta realizzata in fibra di carbonio. Il quadro tecnico è completato dai freni Alcons e dalle ruote fornite da Toyo nelle misure da 15 pollici per l’anteriore e da 16 pollici per il posteriore. Ariel ha presentato la Atom V8 durante i festeggiamenti per i 10 anni di attività, tenutisi al quartier generale di Somerset, dove hanno partecipato 40 proprietari di Ariel Atom che hanno assistito all’assemblaggio dal vivo di un esemplare di Atom V8, durato solo 5 ore.
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DDMworks, preparatore statunitense del Sud Carolina, ha realizzato un pacchetto d’elaborazione destinato alla Ariel Atom sovralimentata con compressore. Nell’ordine, il kit è composto da: un turbo. Nient’altro. La sportiva del Somerset vede così schizzare la potenza massima fino al folle valore di 435 cavalli, cosicché ciascun puledro muova appena 1.54 chili. Nemmeno Ferrari Enzo o Bugatti Veyron – con sommo gaudio del preparatore – riescono ad offrire tanta grazia.
Il propulsore 2.0 litri ECOtec vede stravolto nei valori vitali dall’abbinamento fra una turbina Borg-Warner S256 ed il compressore Harrop HTV1320-LSJ montato di primo equipaggiamento. Quest’ultimo utilizzata la tecnologia TVS sviluppata da Eaton e già fornita per il propulsore della Corvette ZR1, con cui è possibile aumentare l’efficacia della sovralimentazione. Il kit ha un costo base di 6.500 dollari e garantisce prestazioni non comunicate. Meglio così: ne va della sua stessa credibilità.
La Ariel Atom sarà disponibile in Italia grazie al nuovo distributore ufficiale. La incredibile sportiva inglese farà il suo debutto in Italia a Settembre e tutte le informazioni saranno disponibili sul nuovo sito www.arielatom.it: l’attuale versione Atom 3, con un inedito telaio irrigidito ed allargato, può essere equipaggiata con motori 2 litri Honda V-Tec K20A aspirati da 245 Cv o con compressore volumetrico da 300 Cv. Grazie al peso di circa 500kg le prestazioni sono di assoluto rilievo, dal momento che i 100 km/h con partenza da fermo si raggiungono in 3 secondi per la versione aspirata e 2,6 secondi per quella volumetrica. A livello telaistico, le sospensioni a doppi triangoli con schema push-rod, gli ammortizzatori Bilstein e la possibilità di regolare completamente l’assetto consentono un feeling di guida da vera auto da competizione.
La Atom 3, pur nel suo allestimento davvero minimalista, è omologata per la circolazione stradale, ma non mancano accessori importanti per massimizzare il divertimento in pista: differenziale autobloccante quaife, radiatore di alluminio,freni da competizione Alcon a 4 pistoncini con dischi da 290 mm, kit doppie molle, braccetti sospensioni aerodinamici,scatola dello sterzo da corsa, volante a sgancio rapido, luci di cambiata, pannelli laterali, roll bar omologato FIA, telemetria gps, aeroscreen bubble, parabbrezza omologato removibile, sistema integrato di interfono, kit ali in alluminio o fibra di carbonio, rifinitura del telaio a polvere in nero o canna di fucile. I prezzi indicativi partiranno da 48.000 € per la Atom 3 245Cv e 55.000 € per la Atom 3 300Cv.
Ariel Motors ha svelato i primi dettagli sul conto della sua nuova Atom 500. Il modello, dall’alto dei suoi formidabili numeri, promette di essere una delle auto stradali più veloci di tutti i tempi.
La Atom 500 sarà spinta da un 3.0 V8 aspirato, sviluppato per l’occasione, e sbalorditivo per le sue caratteristiche. L’intero propulsore, tenetevi forte, peserà meno di 90 chilogrammi e contribuirà a garantire lo sconvolgente rapporto peso-potenza di 1000 CV/ton.
La V formata dalle due bancate è di 75° e la distribuzione è a quattro valvole per cilindro. Il cambio è un sequenziale Sadev dotato di sei rapporti e potrà essere azionato in alternativa da una leva ad innesti frontali o -solo in un secondo momento- dei paddles al volante, che sono attualmente in fase di sviluppo.
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