Sono state diffuse le prime immagini ufficiali della Arash AF-10 in versione definitiva. Dopo un primo lancio mediato nel 2008, la supercar inglese è quindi giunta al debutto vero sul mercato, all’impegnativo prezzo di 320.000 Sterline, pari a circa 360.000 € al cambio attuale. Telaio e carrozzeria sono completamente realizzati in fibra di carbonio e la costruzione sarà limitata a pochissimi esemplari all’anno, totalmente personalizzabili. Solo il 3% dei componenti deriva da altri modelli, tutto il resto è specifico per la AF-10.
Il motore centrale è il noto Chevrolet LS7 della Corvette Z06, 7 litri di cilindrata e capace di raggiungere potenze fino a 550 Cv, grazie ad alcuni kit di elaborazione. Il cambio è un 6 marce manuale della Graziano. In futuro è già prevista una Arash AF-10S, con lo stesso LS7 sovralimentato e portato da 800 Cv, ma già si parla di un ulteriore power step da 1000 Cv. Il sito internet ufficiale www.arashcars.com propone alcune ricostruzioni grafiche in 3 dimensioni della vettura e del telaio.
Nei prossimi 5 anni saranno realizzati 70 esemplari della AF-10 e, per garantirne gli standard qualitativi ed il piacere di guida da supercar, i comunicati ufficiali sottolineano la collaborazione con il collaudatore Loris Bicocchi per la messa a punto. In futuro è previsto anche un modello più piccolo, la AF-8, della quale però non si conoscono ancora ulteriori dettagli.
Via | Carmagazine (grazie a Bugatti&91 per la segnalazione)
Arash Farboud ci è ricascato: il suo non è un vizietto di cui vergognarsi o un interesse proibito, ma un vero e proprio fanatismo per le auto sportive. Meglio se leggere e potenti. Così, dopo aver fornito la propria competenza per la Farbio GTS, il suo nuovo progetto Arash Cars stupisce tutti con una seconda proposta: oltre alla AF10, il cui debutto è atteso per l’anno corrente, l’atelier britannico ha diffuso le prime immagini di quella che sarà la sua sorella minore, la AF8.
Derivata dalla Corvette Z06, ed in particolar modo dal suo splendido V8 da 7,0 litri di cilindrata (la cui potenza è rimasta immutata), spicca per la natura meno esasperata rispetto alla AF10: compaiono airbag, ABS e controllo di trazione, mentre gli interni ricevono l’aria condizionata e il sistema di navigazione satellitare con monitor touch-screen. L’ago della bilancia registra pertanto un’escursione pari ad un quintale abbondante, passando dai 1,100 kg dell’ammiraglia ai 1,200/1,300 della AF8. Abbiamo dimenticato di dirvi che, grazie ad un telaio completamente in carbonio, il concetto di aumento di peso è piuttosto relativo.
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