Porsche diffonde un nuovo video ufficiale della 997 GT3 RS 3.8, dove Andreas Prenuninger, rensposabile delle versioni più sportive della casa tedesca, spiega le differenze rispetto alla versione precedente. Basata sulla nuova 997 GT3 3.8, la RS dichiara 450 Cv e sopratutto 1370 kg di peso, portandola ad un soffio dalla GT3 Cup da pista.
La siglia RS, da sempre sogno di tutti i porschisti più sportivi, porta con sè una serie di accorgimenti tecnici che la rendono davvero unica ed estrema nel panorama delle vetture omologate per la circolazione stradale: kit aerodinamico specifico, lunotto in materiale plastico, pannelli porta alleggeriti, roll bar interno omologato, estintore interno, cinture a 6 punti, volano monodisco alleggerito, terminale di scarico in titanio, rapporti al cambio accorciati rispetto al GT3, supporti motore attivi di serie, sistema PASM di sospensioni elettroniche con taratura specifica, sistema PSM Porsche Stability Management con taratura specifica e molto sportiva, cerchi in lega con fissaggio centrale ed inedito allargamento delle carreggiate anteriori. La funzione Sport aumenta di 35Nm la coppia ai medi regimi, mentre la coppia massima rimane di 430 Nm a 6750 giri. Il cambio è solo manuale ed abbinato ad un differenziale autobloccante con percentuale 28% in fase di trazione e 40% in fase di rilascio
(Grazie a Ardospeed per la segnalazione)
In occasione del salone di Ginevra, teatro del debutto della nuova Porsche 911 GT3 3.8, i ragazzi di Drivers Republic sono riusciti a fare due chiacchiere con Andreas Preuninger, il manager della gamma di modelli ad alte prestazioni. Un appassionato vero, a giudicare dall’enfasi con cui sottolinea le novità dell’ultima GT3 nel file audio che i colleghi inglesi ci hanno segnalato.
Torniamo quindi a parlare della GT3, dopo che ne avevamo già descritto molti degli aggiornamenti tecnici. Preuninger sottolinea come il 70% dei clienti Porsche usi la propria GT3 nei track day e che, quindi, i suggerimenti e le esigenze dei clienti siano la principale fonte dalla quale attingere per migliorare il prodotto. Un esempio lampante è quello dell’aerodinamica: il frontale è infatti stato dotato di un paraurti con sfogo d’aria simile alle versioni Cup, triplicando la spinta aerodinamica e migliorando il raffreddamento, ma sopratutto donando maggior stabilità alle alte velocità. Al posteriore, per bilanciare l’assetto aerodinamico, l’alettone è stato rivisto di conseguenza.
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