Durante il salone di New York ha debuttato anche la B7 Allrad, ammiraglia del marchio Alpina realizzata a partire dalla Bmw Serie 7 con trazione integrale xDrive. In aggiunta alle quattro ruote motrici, la berlinona preparata dall’atelier tedesco è equipaggiata con il propulsore V8 biturbo da 4.4 litri, modificato nel sistema di sovralimentazione con l’adozione di nuove giranti - più grandi del 35% - e pistoni ridisegnati. La potenza aumenta così di 100 cavalli tondi tondi (507) rispetto alla versione di partenza e raggiunge il medesimo valore della M5 attuale.
La Alpina B7 Allrad adotta un cambio automatico Switch Tronic a sei rapporti, mentre il sistema di trazione integrale permette al conducente di scegliere fra le opzioni Normal, Sport e Sport+ per la gestione della sovrabbondante coppia motrice. L’ammiraglia tedesca potrà inoltre essere offerta anche in versione con passo allungato di 14 centimetri (3.21m) per un corpo vettura lungo complessivamente 5.21 metri.
Sapevamo già tutto. L’attesa, quindi, era alimentata dalle immagini ufficiali. A meno di quattro giorni dall’annuale appuntamento ginevrino, Alpina rilascia la prima immagine ufficiale della B7, tonica ammiraglia tutto lusso e gran cavalleria.
Senza rinnegare la vocazione da centometrista: grazie ai 507 cavalli (proprio come il “vu dieci” Bmw: casualità?) erogati dal propulsore V8 4.4, l’ammiraglia con scarpe da running brucia i cento all’ora in soli 4,7 secondi, prima di “sgambettare” fino ai 280 km/h di velocità massima.
Via | Autozeitung
A meno di un mese dalla presentazione ginevrina, occasione in cui verrà anche svelata la B6 GT3, Alpina allenta il collare alla B7, interpretazione in chiave sportiva (l’eleganza, tuttavia, non viene pregiudicata) dell’ammiraglia Bmw. Come ben visibile da queste foto spia, la berlina riceve solo una blanda caratterizzazione estetica (spoiler anteriore e posteriore, bandelle sottoporta), così da non deturpare quanto realizzato dagli stilisti bavaresi.
Le modifiche restano marginali anche sotto il cofano, dove il V8 4.4 sarà il medesimo utilizzato dalla precedente generazione: il compressore (di cui è dotato) viene quindi preferito al doppio turbo del “vu-otto” attuale. Del resto, come smentire i 530 cavalli (ed oltre 700Nm di coppia) erogati?
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Grandi preparativi per Alpina in vista del Salone di Ginevra del prossimo marzo: il costruttore di Buchloe ha annunciato non una, ma ben due novità assolute per la rassegna elvetica: si tratta della B6 in veste GT3 e della inedita B7, versione potenziata della BMW Serie 7 che abbiamo anticipato in anteprima.
A quanto pare, l’ammiraglia sarà equipaggiata ancora con il 4.4 V8 del 2001 (sigla di progetto N62B44) già usato dal preparatore su B5 e B6, dove eroga ben 530 CV grazie al compressore volumetrico.
Per quello che riguarda la B6 GT3 invece, la coupé, già annunciata nell’aprile del 2008, segnerà il ritorno di Alpina alle competizioni dopo lunghi anni di assenza e verrà esposta per la prima volta al salone svizzero, in vista dell’imminente debutto agonistico.
Via | GlobalMotors
La nuova Alpina B7, basata sulla nuova generazione dell’ammiraglia BMW, dovrebbe debuttare già a marzo in occasione del Salone di Ginevra. La vettura, pur mantenendo lo stesso frazionamento e la stessa cilindrata del modello che andrà a sostituire, beneficerà di un propulsore nuovo di zecca: una versione “maggiorata” del 4.4 V8 biturbo BMW, portato per l’occasione a 507 CV. Sette cavalli più del precedente V8 4.4 sovralimentato mediante compressore volumetrico. La trasmissione sarà invece affidata al nuovo cambio automatico ad 8 rapporti di derivazione BMW.
Via | Carscoop (Grazie al nostro lettore “Demonracing” per la segnalazione)
Il problema di chiamarsi Alpina si manifesta in questi momenti: Bmw presenta un modello (l’ammiraglia, oltretutto); la gamma va arricchita; il mercato si contrae. Insomma, la B7 non è la soluzione più adatta per approcciarsi alla odierne ristrettezze.
Specie se il propulsore avrà una cubatura esagerata ed un altrettanto spropositato frazionamento: in tal contesto nemmeno l’utilizzo della doppia sovralimentazione (il V8 4.4 è l’ipotesi verso cui propendiamo) potrà rivelarsi un palliativo cui affidarsi.
Via | Cochespias
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