Anche Bertone pone il suo omaggio ad Alfa Romeo, festeggiandone il primo secolo di vita con un prototipo firmato da Mike Robinson, al suo primo lavoro da responsabile dello stile. La vettura sarà una coupé con disposizione interna 2+2, base meccanica fornita dalla 8C Competizione e propulsore V8 da 440 cavalli; verrà esposta al salone di Ginevra, seguendo di pochi giorni la proposta Pininfarina.
“Torniamo a Ginevra con una prima mondiale”, ha commentato il presidente Lilli Bertone, “dopo una parentesi di due anni, durante i quali siamo stati impegnati in una profonda operazione di ristrutturazione aziendale. Adesso, dopo la cessione alla Fiat Auto del ramo industriale, ovvero degli impianti produttivi di Grugliasco, e quindi la salvezza di tutti i dipendenti, siamo ripartiti, anzi, siamo lanciati in piena corsa verso il centenario, che festeggeremo nel 2012″.
Il tuner inglese AutoDelta presenterà il primo lavoro di tuning dedicato all’Alfa Romeo 8C Competizione. Il debutto avverà in questi giorni al Pistonheads Performance Car Show di Birmingham: il motore ha ricevuto una riprogrammazione della centralina che ha fatto guadagnare 20 Cv e 17 Nm di coppia, mentre l’assetto è stato totalmente rivisto testando la vettura su alcuni dei più noti circuiti Europei. Autodelta sta ancora sviluppando la vettura e non renderà subito disponibili le modifiche, inoltre a quanto pare l’estetica della rara supercar italiana non sarà toccata in nessun modo. Nessuna confusione, comunque, con la più volte anticipata 8C GTA, versione ufficiale della quale ancora non si hanno notizie definitive.
In occasione dell’esposizione di Birmingham, Autodelta farà il suo personale omaggio ai 100 anni del marchio Alfa Romeo esponendo alcune delle vetture più importanti della storia recente: la J4 3.2 C su base Alfa Romeo 159, la Autodelta Brera S 3.2 “Compressore”, la Autodelta 147 GTA AM 3.7 Super ed anche una SZ ES30 con compressore. Non mancheranno però alcune classiche del passato: Alfasud, Junior Zagato, Montreal, Giulia GTA ed una nuova MiTo.
Al prossimo Salone di Ginevra debutterà in anteprima mondiale la nuova Alfa Romeo Giulietta, modello che in primavera sarà commercializzato progressivamente in tutti i principali mercati, rilanciando così il brand in uno dei segmenti più importanti d’Europa.
Nell’anno del Centenario, il nome (che sostituisce in extremis quello di Alfa Romeo Milano) è un tributo ad un mito della storia dell’auto e dell’Alfa Romeo in particolare. La Giulietta è la vettura che negli anni Cinquanta ha fatto sognare tanti automobilisti “rendendo per la prima volta accessibile il sogno di possedere un’Alfa Romeo e unendo fruibilità e comfort di alto livello all’eccellenza tecnica”, come recita il comunicato della Casa.
Nata dal Centro Stile Alfa Romeo, la nuova Giulietta si propone come una compatta sportiva che vuole offrire una grande agilità sui percorsi più impegnativi, insieme alle imprescindibili doti di abitabilità e comfort che un modello del genere deve avere. Nel seguito trovate il comunicato integrale relativo a questa attesissima due volumi.
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L’Internet Auto Award 2009 è andato alla nuova Opel Insignia. La berlina tedesca, vera rivelazione dell’anno, si aggiudica così il secondo importante premio a livello continentale, dopo essere stata nominata Auto dell’Anno 2009.
Per quanto riguarda i premi di categoria, Audi ha fatto piazza pulita, aggiudicandosene ben quattro: oltre ad aver praticamente monopolizzato i segmenti medio-alti del mercato con A3, A4 ed A6, prime tra le berline compatte, le medie e le grandi, la casa dei quattro anelli ha primeggiato anche tra le sportive con l’R8.
Anche Mercedes esce soddisfatta dall’edizione 2009 del premio, avendo ottenuto tre riconoscimenti di categoria: la Classe B è stata eletta miglior monovolume, la Classe S restyling (a pari merito con la Range Rover restyling) ha vinto la categoria “Miglior Innovazione” con lo schermo Splitview, ma soprattutto la SLS AMG è stata scelta come la miglior novità del Salone di Francoforte, confermando le nostre impressioni dal vivo.
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Nonostante le ultime incertezze, la nuova Alfa Romeo 8C GTA (di cui vi proponiamo due nuovi render per ingannare l’attesa), verrà probabilmente presentata nel corso del prossimo anno per celebrare i cento anni della casa del biscione. La vettura rappresenterebbe il miglior regalo che Alfa potrebbe fare a se stessa, agli alfisti e a chiunque segue il mondo dell’auto.
La nuova “Gran Turismo Alleggerita” si caratterizzerà per un incremento esponenziale delle capacità stradali rispetto alla gia favolosa 8C Competizione. Gli ingredienti di questo nuovo capolavoro saranno una riduzione del peso nell’ordine dei 150 Kg (che porterebbero la 8C GTA ai 1450 Kg totali) e un incremento della potenza nell’ordine dei 50 CV.
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SV Motor Company presenta la 9Competizione, coupè californiana con pretenziose (e pretestuose) affinità con l’Alfa Romeo 8C Competizione. Ben inteso, l’effetto “sorella povera” è voluto: sfruttando una Corvette C6 come base di partenza, i designer non hanno potuto raggiungere quel livello di somiglianza presupposto dal nome. Viene quindi da chiedersi quale sia il senso dell’operazione.
Forse una semplice celebrazione, un complimentarsi con cerimonioso rispetto. Tuttavia, la 9 Competizione non è solo un esempio di stile: grazie a numerosi componenti in fibra di carbonio, pesa meno di 1.400 chili. La factory di San Francisco comunica di volerne produrre 1.000 esemplari, ad un prezzo non inferiore ai 100.000 dollari.
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Durante la presentazione della Alfa Romeo 8C Spider a Balocco, si è tornati a parlare della possibile variante 8C GTA per il 2010. Lo stesso Sergio Cravero ha ammesso che, dopo la Mi.To GTA, anche la 8C GTA è al momento sospesa, in attesa di una decisione alla luce delle variabili condizioni dei mercati internazionali.
Nel caso della variante alleggerita della 8C, terzo modello dopo coupè e spider, non sembrano però esserci reali problemi, dal momento che i 500 esemplari di ciascuna variante sono stati venduti molto velocemente ed un gran numero di clienti è rimasto a bocca asciutta: l’idea di produrre 100 esemplari della GTA, una per ogni anno di storia di Alfa Romeo, potrebbe senz’altro incontrare il favore dei collezionisti.
Via | Autointernationaal
La SV Motor Company ha realizzato la SV9 Competizione, ovvero una Corvette C6 “all’italiana”. Perché ispirata all’Alfa Romeo 8C Competizione, la cui eleganza stilistica ha poco da spartire con forme e proporzioni della coupè yankee. Specie per la fiancata tesa e lineare, a cui si contrappongono particolari tondi e tratti sinuosi.
Il preparatore, in ogni caso, ha dedicato eguali attenzioni al comparto meccanico. La SV (nome casuale?) adotta il propulsore LS3, anche se potenziato a 450 cavalli (+14): il tempo di accelerazione 0-100 km/h cala così a 4 secondi netti, anche per merito dei 60 chili limati grazie ad un corpo vettura in fibra di carbonio. La coupè avrà una “tiratura” di 1.000 esemplari, ognuno proposto a 132.000 Dollari – 93.000 Euro.
Continua a leggere: SV Motor Company SV9 Competizione: una Corvette all'italiana
E’ arrivata in Connecticut la prima Alfa 8C Competizione destinata agli Stati Uniti. Il fortunato proprietario risponde al noto nome di James Glickenhaus, lo stesso collezionista che commissionò a Pininfarina la Ferrari P4/5, esemplare unico su base Ferrari Enzo.
Gli altri clienti americani comunque, non avranno da aspettare molto di più: gli 84 neo-proprietari di Alfa 8C entreranno infatti in possesso delle loro vetture entro la fine del 2008.
Continua a leggere: A James Glickenhaus la prima Alfa 8C Competizione degli Stati Uniti
Cinque italiane. Nove, egualmente spartite, fra britanniche, giapponesi e tedesche. Due francesi; le quali, pur essendo in inferiorità numerica, avranno il vantaggio di correre parte della prova in casa. Anche quest’anno la pazza pazza comitiva del giornale Evo ha posto a confronto le migliori sportive provate durante l’ultimo anno, eleggendo con il titolo ECOTY (Evo Car Of The Year) il modello più valoroso.
Quest’anno il test sarà diviso in due sezioni: la prima, svolta fra le curve del Galles, vede opposte le dieci “real world cars” (per intenderci, Abarth 500, Alfa Romeo Brera S, Bmw M3 berlina, Caterham Superlight R500, Lexus IS-F, Mini John Cooper Works, Renault Twingo RS e Megane R26.R, Subaru Impreza STI 330S e Volkswagen Scirocco 2.0 TSI). La vincitrice varcherà la Manica per incontrare sul Mont Ventoux la migliore fra Alfa Romeo 8C Competizione, Aston Martin V8 Vantage 4,7, Lamborghini Gallardo LP560, Maserati Gran Turismo S, Nissan GT-R e Porsche GT2. Non resta che augurarvi una buona lettura.
Continua a leggere: Evo Car Of The Year 2008: le candidate - sondaggio
Se, da una parte, l’occhio non incontra altro colore se non il freddo (ma pulito) bianco, basta voltare la testa per essere pervasi da un ardente moto di passione: colore rosso, 8C in bella vista e, riparata dagli stressanti flash, una splendida 33 Daytona del 1968. Siamo nello stand Alfa Romeo, non si era capito?
Dopo il debutto della Mi.To, calamita visiva, l’unica novità è limitata alla sola Brera Turismo Internazionale, splendida ed autoritaria nelle proprie forme armoniose da pin-up con muscoli marmorei da culturista. E poi quel colore: il Competizione sarà un optional caro ed elitario, ma il suo impatto estetico è assicurato.
“Si chiama 8C è credo che sia semplicemente la più bella macchina mai fatta”. Pur esordendo con queste parole Jeremy Clarkson, nella prova della supercar italiana ha molto da ridire circa la dinamica di guida del veicolo: nonostante le sue elevatissime prestazioni velocistiche e il corredo tecnico e strutturale di altissimo livello, la più sportiva delle Alfa non mantiene le promesse dinamiche che il suo aspetto lascia presagire.
La sua distribuzione dei pesi, il suo baricentro basso e il differenziale autobloccante posteriore non riescono infatti a garantire una precisione di guida all’altezza dell’estetica e del fantastico sound del motore. “Terrible”: è questa l’agghiacciante espressione che il conduttore di Top Gear usa per descrivere l’handling della 8C. Lo sterzo appare infatti legnoso e il reparto sospensivo troppo soggetto al rollio. Clarkson non manca di accanirsi persino contro il posizionamento della pedaliera.
Continua a leggere: Top Gear prova l'Alfa-Romeo 8C: lacrime amare.
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