Oggi la nuova Alfa Romeo Giulietta, di cui qui vedete le foto ufficiali, ha debuttato di fronte alla stampa internazionale. Il modello sarà commercializzata progressivamente in tutti i principali mercati europei a partire da maggio, rilanciando così il brand in uno dei segmenti più importanti.
La Giulietta porta al debutto la nuova architettura Compact progettata con un particolare riguardo alla dinamica di guida, in termini di tenuta, agilità e sicurezza, grazie fra l’altro alla struttura rigida e leggera realizzata utilizzando materiali come l’alluminio e gli acciai alto resistenziali e tecnologie produttive all’avanguardia.
Su questa nuova media ritroviamo (di serie in tutte le versioni) il selettore Alfa DNA che ha debuttato sulla piccola MiTo e che personalizza il comportamento della vettura grazie a tre diversi set-up, Dynamic, Normal e All Weather intervenendo sui parametri di funzionamento di motore, cambio, sterzo, differenziale elettronico Q2 e VDC.
L’Alfa Romeo Giulietta è in arrivo ma non smettono di arrivare anticipazioni di diverso tipo. Prima il video ufficiale, poi il configuratore e ora un nuovo video in cui si mostra il funzionamento dell’ESP, gestito dal sistema Alfa DNA. Un sistema - già visto sulla Mito - che consente di adeguare il setup dell’auto ai desideri del guidatore intervenendo sull’elettronica di bordo, ormai responsabile di gran parte della meccanica.
Vi lasciamo al video, in attesa della vera e propria prova su strada dell’Alfa Romeo Giulietta.
Alfa Romeo diffonde nuove dettagli tecnici sulla Giulietta e sulla sua inedita piattaforma compact, che in futuro sarà il punto cardine delle segmento C del gruppo e di molti modelli destinati all’Europa ed agli Stati Uniti. L’obiettivo è quello di primeggiare quanto ad handling, feeling di sterzo, rapporto tra prestazioni e peso, comfort di guida e sicurezza. Alfa descrive la Giulietta come “una vettura completamente nuova”, proprio grazie al pianale inedito ed alla riprogettazione di moltissimi componenti.
Per raggiungere questo scopo si è lavorato sulla resistenza torsionale e sui materiali, utilizzando alluminio ed acciai ad alta resistenza con lavorazioni di stampaggio a caldo. Sfruttando un materiale termoplastico chiamato Xenoy ed estrusi d’alluminio per le zone d’assorbimento d’urto anteriore e posteriore è stato possibile risparmiare 12,5 kg, mentre 8kg è sono stati guadagnati riprogettando l’ossatura del sedile posteriore e la traversa sottoplancia in lega di magnesio, che migliora anche sotto il punto di vista delle vibrazioni. I lamierati del pavimento centrale e dei longheroni laterali sono stati progettati per poter variare il passo con modifiche molto limitate ed adattarsi ai futuri modelli del gruppo, inoltre è prevista la possibilità di ospitare la trazione anteriore o integrale.
La sospensione anteriore McPherson è realizzata con montanti in alluminio, così da risparmiare 4 kg, mentre al posteriore il nuovo schema Multilink, già predisposto per la trazione integrale, occupa meno spazio, a vantaggio del vano bagagli, e grazie ai bracci in alluminio si risparmiano 10 kg. La casa fa riferimento anche ad uno specifico Pack Sport dedicato alla Giulietta, con un setup sportivo delle sospensioni, senza però fornire ulteriori dettagli.
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Al prossimo Salone di Ginevra debutterà in anteprima mondiale la nuova Alfa Romeo Giulietta, modello che in primavera sarà commercializzato progressivamente in tutti i principali mercati, rilanciando così il brand in uno dei segmenti più importanti d’Europa.
Nell’anno del Centenario, il nome (che sostituisce in extremis quello di Alfa Romeo Milano) è un tributo ad un mito della storia dell’auto e dell’Alfa Romeo in particolare. La Giulietta è la vettura che negli anni Cinquanta ha fatto sognare tanti automobilisti “rendendo per la prima volta accessibile il sogno di possedere un’Alfa Romeo e unendo fruibilità e comfort di alto livello all’eccellenza tecnica”, come recita il comunicato della Casa.
Nata dal Centro Stile Alfa Romeo, la nuova Giulietta si propone come una compatta sportiva che vuole offrire una grande agilità sui percorsi più impegnativi, insieme alle imprescindibili doti di abitabilità e comfort che un modello del genere deve avere. Nel seguito trovate il comunicato integrale relativo a questa attesissima due volumi.
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Ecco che, a distanza di una settimana dalla prima proposta che abbiamo pubblicato, arriva dall’Inghilterra un secondo tentativo di ricostruire l’aspetto della futura -e sempre più probabile- Alfa MiTo Cabriolet.
Secondo AutoExpress, lo sforzo dei designers è tutt’altro che vano, perchè al momento attuale mancano al massimo 18 mesi alla commercializzazione di questa variante di carrozzeria, che sembra fatta apposta per andare a rompere le uova nel paniere della Mini Cabrio.
Disegnata dal Centro Stile Alfa, proprio come la berlina tre porte, la nuova MiTo Cabrio dovrebbe addirittura esser pronta per il Salone di Ginevra di marzo 2009, dopo il quale tuttavia continueranno i collaudi sulla meccanica, proprio come è avvenuto per la Lancia Delta. Della versione coperta rimarrà la genuina impostazione telaistica e la raffinata dinamica di guida, oltre al fiore all’occhiello, il manettino “AlfaDNA”.
Ancora un video per l’Alfa Romeo MiTo, che continua a giocare con la graduale scoperta da parte degli utenti, coinvolti (spesso in forma diretta, ma in questo caso grazie a un filmato) passo dopo passo dalla Casa.
Stavolta è Philippe Krief, collaudatore che avevamo già incontrato in un video sulle nevi di Arjeplog, nella Lapponia svedese, a mostrarci le qualità dinamiche della due volumi del Biscione. Il tester spiega le novità introdotte nel comparto sospensioni per aumentare la rigidezza e diminuire il rollio rispetto alla 147, passando poi a sottolineare il basso rapporto di demoltiplicazione scelto per lo sterzo ed infine, ad illustrare ancora una volta il funzionamento del “manettino” AlfaDNA.
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A pochi minuti dalle foto ufficiali, il sito stampa del gruppo Fiat pubblica i primi dettagli relativi alla Alfa Romeo Mi.To. E’ definita la “sportiva più compatta di sempre per una nuova generazione di Alfisti” ed il suo nome affonda le radici nell’asse Milano-Torino che le ha dato i natali. Come anticipato dai nostri calcoli, le dimensioni sono inferiori a quanto inizialmente previsto, con una lunghezza di 4,06 metri altezza di 1,44 metri e larghezza di 1,72 metri. Grande attenzione al design, ad esempio per i fari posteriori a Led caratterizzati da una cornice con trattamenti e colori di vario tipo, che sarà uno dei tratti distintivi, così come il frontale con la mascherina Alfa Romeo di grandi dimensioni.
A livello tecnico spicca il comando “alfa DNA”, una primizia in questo segmento ed ispirato al manettino Ferrari: permette di impostare 3 setup per motore, freni, sterzo, sospensioni e cambio: super sportivo (Dynamic), urbano (Normal) e di massima sicurezza anche in condizioni di difficile aderenza (All weather). L’iniziale gamma di motori prevede 4 benzina e diesel, con potenze da 90 a 155Cv. Ciò significa che vedremo probabilmente il 1.3 mjet 90Cv ed il 1.4 TJet da 155Cv comune alla Abarth Grande Punto. Davvero interessante il reparto assetto, con le sospensioni contrattive a controllo elettronico ed il controllo di stabilità VDC di serie su tutta la gamma: l’handling è stato tenuto in grande considerazione ed il piacere di guida dovrà caratterizzare la nuova Mi.To.
Presentazione alla stampa prevista per Giugno, per la commercializzazione si parla già di Luglio 2008 a prezzi ancora da definire.
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