I redattori del mensile EVO hanno scelto il passo dello Stelvio per organizzare uno dei tradizionali supertest, mettendo una contro l’altra le Alfa Romeo 8C Spider, Aston Martin V8 Vantage S Roadster, Audi R8 V8 Spider e Porsche 911 GTS Cabriolet. La considerazione finale rispecchia il differente orientamento tecnico e premia le due tedesche, entrambe con trazione integrale e apprezzate per il “mostruoso passo” (Audi) e per “l’ottimo feedback” (Porsche). Il conduttore della prova orienta poi l’attenzione verso un aspetto non certo secondario. “Se doveste scegliere una di queste automobili per le sue qualità canore, allora probabilmente cambiereste idea”. E infine la domanda: quale suona meglio?
Novitec ha elaborato una rara Alfa Romeo 8C Spider. Grazie all’esperienza maturata con lo stesso V8 4,7 litri adottato da Maserati, Novitec ha potuto utilizzare gli stessi accessori per elaborare questa Alfa, aggiungendo un compressore e toccato quota 600 Cv e 588 Nm di coppia massima. La 8C è quindi capace di toccare i 305 km/h, accelerando da o a 100 km/h in 3,9 secondi ed esalta le note del V8 con un nuovo scarico completo in acciao inox.
Esteticamente, le linee della 8C non sono state modificate con appendici aerodinamiche e l’unica differenza è data di cerchi in lega da 21″ e 22″, dal tipo disegno Novitec con cinque razze sdoppiate, disponibili sia in colorazione argento che nero opaco. Nessun dettaglio tecnico è stato diffuso circa l’assetto, con ogni probabilità rivisto con componenti regolabili, nè sui costi degli accessori.
Secondo quanto riporta “Inside Line”, Maserati e Alfa Romeo starebbero lavorando congiuntamente alla creazione di una nuova piattaforma a trazione posteriore, da realizzare interamente in alluminio. Si tratta della base tecnica su cui verranno sviluppate le nuove Quattroporte, GranTurismo e GranCabrio, nonché la seconda generazione delle Alfa Romeo 8C Competizione e 8C Spider. Anche queste ultime verrebbero assemblate a Modena, nello storico impianto del Tridente.
Invece, la scelta dell’alluminio sarebbe legata alla volontà di ridurre la massa delle vetture, anche in vista dell’adozione della propulsione ibrida per la Maserati Quattroporte. Inoltre, la nuova piattaforma di Maserati e Alfa si dimostrerebbe versatile, in quanto sarebbero previste anche versioni a trazione integrale. La prima vettura ad adottare la nuova piattaforma sarà la Quattroporte, la cui seconda generazione è attesa tra due o, al massimo, tre anni.
Se questa indiscrezione dovesse essere confermata, si tratterebbe del primo lavoro congiunto tra Maserati e Alfa Romeo, adesso entrambe gestite da Harald Wester, già amministratore delegato del Tridente e, da pochi mesi, anche per la Casa del Biscione. Non è escluso che la nuova piattaforma possa essere caratterizzata dalla stessa modularità della MLB di Audi, su cui sono stati sviluppati quasi tutti gli ultimi modelli della Casa di Ingolstadt. Infatti, l’Alfa Romeo 4C - attesa per agosto al Concorso d’Eleganza di Pebble Beach - potrebbe nascere su questa inedita base, dato che non sfrutterà piattaforme a trazione posteriore di origine Chrysler.
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I colleghi di Autocar hanno provato la Alfa Romeo 8C Spider sul circuito di Balocco. Rispetto alla 8C Competizione coupè, i 90kg in più dovuti ai rinforzi al telaio non hanno peggiorato il feeling di guida ed anzi, grazie al nuovo assetto completamente rivisto ed i freni carboceramici di serie. La semplice capote in tela ha il movimento elettrico, ma l’aggancio con il parabrezza è rimasto manuale, per non aggiungere ulteriore peso. Il sound del V8 è ovviamente musica quando si guida a cielo aperto, anche se il prezzo della 8C, la più cara Alfa Romeo della storia, è da capogiro: 212.250 € optional esclusi, per 500 fortunati clienti nel mondo.
Grazie a Alfa_159 per la segnalazione
Alfa Romeo festeggerà al “Festival of Speed” di Goodwood i propri 99 anni. invitando tre modelli particolari, alcuni provenienti dal museo di Arese: la prima 8C Spider in veste definitiva, la P2 Gran Premio del 1924 (vincitrice del primo Campionato del Mondo Costruttori, nel ‘25) e la 6C 3000 CM, condotta da Fangio alla seconda posizione nella Mille Miglia del 1953.
Non mancheranno due prototipi, disegnati da Bertone, iscritti al concorso di design Cartier Style et Luxe nella categoria “Serious Wedge - Studies in Angular Sports Car Design 1965-1980”: la Carabo del 1968, equipaggiata con un originale meccanismo idraulico (ad ala di gabbiano) per aprire le porte, e la Najavo del 1978.
Nonostante l’ottima performance registrata in tutta Europa da Fiat Group Automobiles a maggio 2009 - più 2,5% nelle vendite rispetto allo stesso mese del 2008 e quota di mercato che passa dall’8,7 al 9,3% - Alfa Romeo arranca ancora. Si è assestato sul 3,5% il calo delle vendite fatto segnare dalla Casa del Biscione nel mese scorso. Alfa Romeo vive adesso in una fase di stallo, in vista delle grandi novità che debutteranno nei prossimi due anni. Proprio questi sono stati gli argomenti trattati da Sergio Cravero, durante un’intervista rilasciata al quotidiano “il Giornale”. Secondo l’amministratore delegato della Casa del Biscione, “sarà il 2011 l’anno della svolta per Alfa Romeo, quando avremo in gamma la Milano e l’offerta di MiTo completa”.
Cravero ha parlato ai cronisti del futuro di Alfa in occasione della presentazione della 8C Spider - prodotta in soli 500 esemplari al prezzo di 213.250 euro - tenutasi al centro prove di Balocco. L’ad ha aggiunto che “i nostri obiettivi sono di superare l’1% di quota mercato in Europa e arrivare al 4% in Italia. Stiamo ragionando anche sulla proposta di un modello a GPL, il quale dipende dall’evoluzione della domanda. L’augurio è che nel 2010 la maggiore richiesta di vetture torni a riguardare anche quelle di classe media e non solo le city-car e le utilitarie”.
Per quanto riguarda i modelli attuali, Cravero ha speso parole di elogio per la MiTo: “ci ha dato il successo auspicato, anche se questo modello è coinvolto in una percentuale più bassa dal piano rottamazioni. Da settembre, con la disponibilità del sistema di motorizzazione Multiair, la situazione cambierà in meglio”. Invece, sulla Milano ha confermato che “arriverà in aprile mentre l’anteprima si terrà al Salone di Ginevra. Da Cassino cominciano a uscire le prime scocche per il processo di verifica. Rispetto alla 147 avrà una maggiore abitabilità e più spazio per i bagagli”.
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Qual’è il fattore primario nel gradimento dell’oggetto-automobile? La prima considerazione che si fa di fronte ad una creazione di un costruttore è inevitabilmente una valutazione estetica. Nella fase adolescenziale ci bastava vedere per strada un nuovo modello per innamorarsene e fantasticare, più oltre il reale entusiasmo è riservato a rare occasioni.
La Alfa Romeo 8C Spider è proprio una di quelle vetture che non smetteresti mai di ammirare; possiede quelle doti estetiche oggettive che ti fanno invaghire a prima vista. Le proporzioni sono azzeccate da qualsiasi prospettiva: sei in presenza di una roadster sportiva, compatta e dalla linea pulita, da accarezzare con lo sguardo. I tradizionali richiami stilistici al passato storico della marca ci sono, come la forma della calandra anterioreì oppure il labbro sulla coda tronca, e tutti gli elementi sono amalgamati in maniera mirabile, dal rapporto passo/sbalzi/carreggiate, alle prese d’aria sulle fiancate, ai dettagli come fanaleria, scarichi, cerchioni, rollbars, maniglie delle portiere.
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L’Alfa Romeo 8C Spider, conturbante variante scoperta dell’acclamata 8C Competizione presentata a Ginevra 2008, sarà in vendita dal prossimo mese di luglio 2009. Come rivelato dalla rivista tedesca AutoBild, la dream car del Biscione costerà in Germania 212.000 euro, centesimo più, centesimo meno.
Dei 500 esemplari programmati da Alfa Romeo e già tutti esauriti, i tedeschi se ne sono aggiudicati 116. Viene escluso categoricamente (ci mancherebbe…) ogni aumento della produzione prevista.
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Se, da una parte, l’occhio non incontra altro colore se non il freddo (ma pulito) bianco, basta voltare la testa per essere pervasi da un ardente moto di passione: colore rosso, 8C in bella vista e, riparata dagli stressanti flash, una splendida 33 Daytona del 1968. Siamo nello stand Alfa Romeo, non si era capito?
Dopo il debutto della Mi.To, calamita visiva, l’unica novità è limitata alla sola Brera Turismo Internazionale, splendida ed autoritaria nelle proprie forme armoniose da pin-up con muscoli marmorei da culturista. E poi quel colore: il Competizione sarà un optional caro ed elitario, ma il suo impatto estetico è assicurato.
Abbiamo già detto dei piani di Marchionne per il rilancio di Alfa Romeo sul mercato Americano e per la produzione sul territorio Statunitense, adesso finalmente si iniziano a vedere i primi frutti: le 80 Alfa Romeo 8C Competizione destinate agli Americani saranno infatti consegnate e seguite dai dealer Maserati.
Tutti gli esemplari sono già stati assegnati al prezzo di 265.000 $, tasse escluse, e rappresentano una buona fetta dei 500 esemplari previsti della coupè. In estate partirà la “lotta” tra gli appassionati per accapararsi la nuova 8C Spider, in attesa degli altri modelli previsti per la gamma.
Via | Autolinknews.com
Luca de Meo ha appena tolto i veli alla nuova Alfa Romeo 8C Spider, spettacolare versione scoperta della già nota e apprezzata 8C Competizione. Durante la cerimonia di presentazione l’amministratore delegato ha sottolineato in perfetto francese le caratteristiche di esclusività e di sportività della nuova Spider, descritta come una grande ritorno di Alfa alle scoperte di razza.
“Voiture de rêve” è stata la definizione più utilizzata da De Meo per spiegare che si tratta di una “auto da sogno”, destinata a 500 fortunati conoscitori in grado di apprezzare le qualità della spettacolare vettura.
Da qui parte una nuova era Alfa Romeo: siamo d’accordo!
In attesa di vederla su strada, godetevi le foto della presentazione, ovviamente nella candida livrea bianco perlato già vista nelle prime foto ufficiali!
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