In questo periodo di “recall madness”, follia da richiami, come la chiamano gli americani, il New York Times ha deciso di condurre un’indagine sulle lamentele e le segnalazioni che gli automobilisti USA notificano all’NHTSA, l’ente preposto alla sicurezza stradale. “Qual è l’oggetto delle critiche più frequenti nelle auto degli americani?” è stata la domanda della testata. La risposta è: “l’airbag”.
Il quotidiano, studiando le segnalazioni dal 2003 ad oggi, ha scoperto che quasi la metà delle lamentele rivolte verso le sei maggiori case sul mercato americano, hanno riguardato difetti degli airbag. L’impossibilità di controllare la velocità del veicolo, categoria cui appartengono i recenti mega-richiami per l’acceleratore Toyota, riguarda solo il 3% delle segnalazioni.
Il New York Times ha comunque tenuto a precisare che una buona parte degli automobilisti non conosce il reale funzionamento degli airbag, e per questo motivo ha in taluni casi ritenuto di individuare un malfunzionamento laddove non c’era, come ad esempio nei piccoli tamponamenti a bassa velocità, quando il cuscino non si gonfia.
Via | KickingTires
Lo scorso 5 Gennaio la Corte di Cassazione ha condannato Opel a risarcire i parenti di un conducente morto in seguito alla mancata apertura dell’airbag della sua auto. Se l’airbag non si apre come dovrebbe in caso d’urto, il costruttore della vettura deve risarcire la vittima o i suoi parenti per i danni subiti (sulle parti del corpo che dovrebbero essere protette dal cuscino a gas) dal malfunzionamento.
La casa tedesca dovrà quindi rimborsare i familiari della vittima che avevano elementi sufficienti per dimostrare, come riporta la sentenza, “il collegamento causale tra le lesioni subite e l’omesso funzionamento” del dispositivo.
Via | Quattroruote
I colleghi di motivemag hanno notato una discrepanza (cui onestamente in pochi avevano fatto caso) tra i due comunicati stampa diramati dalla Stella riguardo la bestiale Mercedes SL 65 AMG Black Series. La nota riguardante l’America e quella riguardante l’Europa differiscono nel non secondario dato sul peso complessivo dell’auto.
Come saprete infatti, la SL Black Series è nata in seguito alla drastica dieta dimagrante della SL 65 AMG, una dilagante cura a base di carbonio che ha interessato cofano motore, cofano bagagli, paraurti, tetto e gusci dei sedili e che ha avuto come risultato la perdita di ben 250 kg dal peso di partenza. Almeno per quanto riguarda l’auto destinata ai clienti europei. Già, perché la versione per gli yankee, di chili ne ha persi “solo” 110 e poco più, come si legge nel comunicato Mercedes. Ma com’è possibile?
Sembra che la responsabilità sia da imputare al minore impiego di fibra di carbonio nella costruzione: i gusci dei sedili USA per esempio, non sono realizzati in questo materiale (per disposizioni legislative americane riguardo gli airbag laterali) e pare che il discorso sia valido anche per altre componenti. Mercedes ha comunque risposto precisando che per la versione americana sono comunque confermate le prestazioni, a partire dai 3,8 s per accelerare da 0 a 100.
Continua a leggere: Mercedes SL 65 AMG Black Series: quasi 140 kg in più per la versione americana!
Una delle proposte più moderne e originali del ricchissimo Salone di Parigi attualmente in corso è senz’altro la Toyota iQ (finalmente in versione definitiva), idea “radicale” del costruttore giapponese per il segmento delle citycar.
Dopo avervi raccontato le nostre impressioni a caldo (e le perplessità sull’esistenza stessa dei posti posteriori…) è ora il momento di andare a conoscere un po’ meglio questa minima Toyota.
Parigi 2008: tutte le foto della Toyota iQ
Continua a leggere: Parigi 2008: il materiale ufficiale della Toyota iQ
Ieri le foto direttamente dall’evento Toyota, oggi invece è il momento del video per la piccola bianca iQ, “minima” giapponese da 298 cm di lunghezza capace di ospitare secondo la casa quattro persone a bordo.
La iQ, oltre a stupire per le promesse che fa al capitolo abitabilità, rappresenta una creazione molto interessante sotto il punto di vista ingegneristico, con le tante soluzioni come il serbatoio sottile sotto i sedili o la miniaturizzazione dei sistemi come il climatizzatore, messe a punto per trovare spazio.
Grazie alle sue dimensioni contenute inoltre, promette consumi ed emissioni molto ridotti, ma risolve il dilemma degli urti posteriori (l’altra faccia della medaglia della compattezza) grazie al “curtain bag” posteriore, un airbag a tendina sistemato sopra il lunotto.
Continua a leggere: Parigi Live 2008: il video della Toyota IQ
Bmw dovrà richiamare ben 200.000 vetture costruite tra il 2004 ed il 2006 per un possibile malfunzionamento dell’airbag lato passeggero di Serie 3, Serie 5 ed x3. Il problema deriverebbe da un malfunzionamento del sensore di presenza sul sedile. Il richiamo è avvenuto dopo una segnalazione dell’NHTSA, l’ente Americano per la sicurezza Stradale e quindi, immaginiamo, sarà legato alle vetture del mercato Statunitense, salvo ulteriori precisazioni.
Leftlanenews (grazie a bugatti&91 per la segnalazione)
La DCF, Dutch Cycling Federation (Federazione dei Ciclisti Olanesi), ha recentemente esortato le industrie automobilistiche a dotare i loro prodotti di una serie di airbag esterni, disposti nei punti “nevralgici” della carrozzeria, con cui attutire le possibili conseguenze dopo un incidente.
Secondo una ricerca divulgata da Automotive News, ogni anno nel paese dei tulipani si potrebbero evitare ben sessanta incidenti mortali, oltre a 1.500 gravi infortuni. Per questo motivo, la DCF avrebbe già inviato un esposto al governo olandese con la richiesta di valutare la questione.
Del resto, la tecnologia è già pronta: dopo il cofano pop-up e le migliorie al frontale (spigoli ridotti, materiali meno impattanti), l’azienda svedese Autoliv Inc tiene (purtroppo) confinato nel cassetto un airbag rivoluzionario, collocato sotto il parabrezza e in grado di coprire tutta la zona motore.
Grazie a SuperFast e pipino per la segnalazione
Via | Motorauthority
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