AC Schnitzer ha siglato un nuovo record di velocità per vetture a gasolio con la ACS3 3.5d, sulla pista di Nardò. La vettura è il risultato dell’elaborazione di una Bmw 335d coupè, passata da 286 a 310 Cv. Il nuovo record, stabilito mesi fa ma non ancora comunicato, è di 288,7 km/h, superiore di 8,7 km/h rispetto al precedente primato del 2006. Shnitzer aveva già siglato un’altro record, quello relativo alla più veloce auto alimentata a metano con la GP3.10 Gas Powered, cronometrata a 318,1 km/h sempre a Nardò.
Il tuner tedesco AC Schnitzer presenterà a Ginevra la ASC7, la propria interpretazione della nuova Bmw Serie 7 F01. Gli interventi sono piuttosto discreti, con appendici aerodinamiche aggiuntive e sopratutto una vasta scelta di cerchi in lega da 22″ che caratterizzano fortemente l’immagine dell’ammiraglia di Monaco.
Al posteriore i nuovi scarichi cromati sono inseriti in un profilo che comprende anche un piccolo estrattore d’aria centrale, dalla funzione più che altro estetica. Al momento non ci sono notizie circa elaborazioni meccaniche dedicate ai propulsori, che dovrebbero essere disponibili solo in un secondo tempo.
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La Bmw Serie 3 è stata da poco oggetto di un leggero restyling ed AC Schnitzer ha già pronta la sua ricetta: nuova veste aerodinamica con linee tese e sportive, nuovi gruppi ruota e modifiche meccaniche. I cerchi in lega sono disponibili in versione 18 e 19 pollici e nascondono un impianto freni maggiorato con pinze anteriori ad 8 pistoncini, mentre l’assetto ribassato con nuove barre antirollio maggiorate è disponibile in versione sportiva e puramente “racing”, per un uso senza compromessi.
Interessante la disponibilità di un modulo elettronico per il nuovo 6 cilindri 3 litri turbodiesel da 240Cv, che vede la sua potenza elevata fino 284Cv, con ben 570Nm di coppia. Anche gli altri motori benzina e diesel possono essere elaborato: la 320d passa a 177Cv a 210Cv, la 335d da 286 a 310Cv, la 335i biturbo benzina vola da 306 a 360Cv.
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E dopo questa interpretazione, chi sente più il bisogno di una versione M? Perché mai rimembrare con malinconia il caro sei in linea quando si può contare su un diesel spremuto e su un – ottimo – benzina strizzato? A parte gli umorismi, questa versione serve a stuzzicare la ferita ancora aperta: dopo aver vestito la coupé, AC Schnitzer realizza un analogo body kit per la Bmw Serie 1 Cabriolet.
Poco da commentare riguardo alla resa estetica, tranne che per gli scenografici cerchi in lega da 19 pollici. Le attenzioni riservate ai propulsori, invece, sono ben più interessanti rispetto allo styling esterno: il 3,0 twin-turbo anagramma i numeri e raggiunge i 360 cavalli (+54), mentre i diesel 2,0 e 2,0 biturbo guadagnano, rispettivamente, 33 (210 complessivi) e 36 (240) anabolizzanti equini.
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Non sarà spaventevole come la proposta Lumma, però, di nero vestita, la Bmw X6 suscita una certa inquietudine: grande, grossa, cattiva. Eppure AC Schnitzer, da bravo tuner tedesco qual è, decide di prepararne una versione ancora più burbera e tetra.
Gran parte del merito spetta agli enormi cerchi in lega da 22 pollici, disponibili in vari disegni ed anche in colore nero. Come da tradizione spicca il kit aerodinamico – estrattore anteriore e posteriore, bandelle laterali –, mentre il doppio terminale di scarico sembra smarrirsi nel mezzo di tale abbondanza.
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Secondo voi poteva mancare? Ovviamente si tratta di una domanda retorica, dato che AC Schnitzer non si sarebbe mai e poi mai lasciata sfuggire un’occasione così ghiotta: la Mini Clubman Cooper S è un piatto troppo succulento per non essere divorato con ingordigia.
Il pacchetto estetico ricalca in toto quanto già visto sulla due porte, con una sorta di “bordino” in plastica grezza ad abbracciare tutta la carrozzeria. Le sospensioni regolabili e il differenziale a scorrimento limitato (fino al 75%) chiariscono che la sua non è soltanto voglia di apparire.
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AC Schnitzer continua infaticabile la sua opera di elaborazione rivolta a ogni modello e serie della BMW: questa volta è il turno della
nuova ACS6 restyling, basata sulla BMW Serie 6 ristilizzata meno di un anno fa.
L’aggiornamento del kit estetico ha seguito l’evoluzione del design BMW, come si può ben notare dal nuovo spoiler anteriore che riprende la nuove linee taglienti del frontale, compresa la bocca inferiore e i fendinebbia triangolari.
Il tuner AC Schnitzer, dopo averci stupito con la eccentrica ma efficace GP3.10 con alimentazione GPL, ha finalmente realizzato la propria interpretazione della Bmw M3 E92, denominata ACS3 Sport. L’assetto è stato completamente rivisto con una decisa caratterizzazione sportiva, i cerchi, disponibili con vari disegni e tipi di finitura, sono 9×20″ anteriori e 10,5×20″ posteriori ed è stato applicato uno short-shifter per accorciare il leveraggio del cambio manuale.
Il motore V8 non è stato, per ora, elaborato, ma lo scarico è stato sostituito con l’impianto denominato Aachen, per un sound ancora più coinvolgente. E’ disponibile anche un completo kit aerodinamico con nuove minigonne, split anteriore e diffusore posteriore in fibra di carbonio ed un piccolo labbro sul lunotto. All’interno sono disponibili nuovi rivestimenti in alluminio o fibra di carbonio ed un volante sportivo.
Via | Supercars.net
Quella che vedete nelle immagini è la AC Schnitzer ACS1, ossia, la BMW serie 1 coupè come la intende il preparatore AC Schnitzer, specializzato proprio nelle creature della casa di Monaco di Baviera.
E, visto che nella sua gamma ci sono quasi tutti i modelli BMW, compresa una bizzarra (e discutibile) versione a GPL della bella serie 3 coupè, capace di 318 km/h a Nardò, come poteva mancare la tanto discussa “einer” coupè?
Ora, lasciando per un momento da parte il giudizio estetico sull’auto di serie, concentriamoci sulle modifiche apportate dal preparatore. Le più notevoli sono le appendici aerodinamiche anteriore -che incorpora pure una nuova griglia- e posteriore nonchè gli immancabili cerchi da 19″ ed i terminali di scarico geminati.
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La BMW serie 3 coupè “rivisitata” dal preparatore tedesco AC Schnitzer ha messo a segno il record mondiale di velocità per un mezzo a GPL, facendo registrare la velocità massima di 318 km/h sull’anello di Nardò, in provincia di Lecce.
La vistosa GP 3.10 si basa sull’ultima versione del coupè di Monaco, ma è spinta dal 5.0 V10 della BMW M5 modificato e portato a 552 CV. La presentazione di questo mostro è avvenuta in settembre all’ultimo Salone di Francoforte. Secondo AC Schnitzer la GP 3.10 è capace di uno 0-100 da 4,5 s ed uno 0-200 da 13,9 s.
Via | CarScoop
AC Schnitzer scalda i muscoli per presentarsi in gran forma all’imminente Essen Motor Show (1-9 dicembre), il salone del tuning, delle sportive e degli accessori più incredibili.
Per una presenza d’impatto il famoso tuner tedesco ha deciso di proporre quattro vetture speciali. La prima e più appariscente è una rielaborazione della nuova Bmw M3 coupé, con kit carrozzeria, cerchi in lega spaventosamente grandi e telaio affinato.
Seconda proposta è l’AC Schnitzer Bmw Serie 1 Coupé, reinterpretazione nostalgico-tecnica della 2002 tii degli anni Settanta.
A Essen non mancherà neppure la conosciuta GP3.10, prototipo ad alte prestazioni alimentato a GPL e basato della Serie 3 Coupé, vero concentrato di potenza, efficienza, economicità e sensibilità ecologica.
Abbiamo tenuto per ultima la chicca della manifestazione tedesca, ovvero la nuova Mini Cooper S di AC Schnitzer.
Via | Worldcarfans
Anche il tuning, a volte, può essere pulito: ne dà una dimostrazione la AC Schnitzer GP3.10, uno fra i primi esempi di elaborazione eco-compatibile. Non aspettatevi un motore ibrido dalla cilindrata ridotta e dalle prestazioni mirabolanti, anzi, la realtà dei fatti è quasi opposta.
La base di partenza è la Bmw Serie 3 coupè, trasformata in mezzo d’assalto da un body-kit a dir poco appariscente e vistoso: si prospetta una dura lotta fra lo spoilerino posteriore e il tubo di scappamento per assicurarsi il premio di dettaglio di più kitsch dell’auto. Decisamente no comment…
Non ci mancano affatto le parole per descrivere quanto di buono sia stato realizzato nel comparto motoristico. Innanzitutto spicca (ma questa non è più una novità…) l’adozione del V10 5.0 “di casa” sulla coppia M5/M6, potenziato fino alla soglia dei 552 cavalli (+45) e 540 Nm di coppia: ma quello che lo distingue è la sua capacità di funzionare anche a GPL, permettendo una diminuzione del 15% delle emissioni di CO2. Necessario a tale scopo un serbatoio aggiuntivo, della capienza di 80 litri, oltre ad un interruttore sulla plancia in grado di scegliere quale alimentazione usare.
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