Durante il My Special Car Show 2011 di Rimini abbiamo avuto l’opportunità di girare sulla pista esterna con i collaudatori Abarth e con le ultime novità del marchio dello scorpione: Abarth Punto Evo EsseEsse ed Abarth 500 Rally. La prima, svelata allo scorso salone di Parigi, è dotata del 1.4 Multiair in versione 180 CV e 270 Nm di coppia massima, con freni a disco anteriori forati e ventilati da 305 mm, freni a disco posteriori forati da 264 mm, pastiglie freni anteriori ad alte prestazioni, ammortizzatori anteriori e posteriori Koni FSD, molle ribassate, cerchi in lega da 18 pollici, filtro aria BMC e Marmitta Abarth con doppio terminale.
La Abarth 500 Rally è invece la versione appositamente realizzata per le competizione rallystiche e, nel nostro breve giro di prova, è stata guidata dal pilota ufficiale Luca Rossetti, attualmente impegnato nel campionato Italiano CIR con la Abarth Grande Punto S2000. La Rally è capace di 180 CV a 5500 giri ed è dotata di un cambio sequenziale sei rapporti e differenziale autobloccante a lamelle. Le prestazioni della Rally sono ben diverse da qualsiasi auto stradale, sia per la tenuta dei pneumatici da competizione una volta in temperatura, sia per il freno a mano idraulico che permette manovre millimetriche. Nel seguito trovate il video ufficiale di Abarth realizzato in occasione dell’evento Romagnolo.
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In occasione del 51° Rally di Sanremo Abarth ha presentato la 500 R3T che nel 2010 darà vita a un trofeo promozionale: dopo i due organizzati in pista, l’italiano e l’europeo con l’Abarth 500 Assetto Corse, lo Scorpione porta il cinquino anche nel mondo dei rally.
Per Abarth, chiaramente, si tratta di un vecchio amore: come dimenticare il Campionato Autobianchi A112 Abarth, risalente al 1977? O i successivi trofei Fiat Uno, Uno Turbo, Cinquecento, Seicento, Punto Kit e Super 1600? In ogni caso, bando ai ricordi e torniamo al presente: l’Abarth 500 da rally sarà omologata in Gruppo R3T, categoria che prevede motori con cilindrata fino a 1.6 litri dotati di turbocompressore.
La categoria R3 rappresenta un buon compromesso tra costi e prestazioni: l’ideale per i piloti privati che vogliono mettersi in evidenza con una vera automobile da corsa, capace di prestazioni di livello assoluto. Il propulsore dell’Abarth 500 è il 1.4 derivato dalla serie con turbocompressore Garrett GT 1446 a geometria fissa, in grado di erogare 180 CV a 5500 giri. Il cambio è un sequenziale sei rapporti a innesti frontali, con differenziale autobloccante a lamelle, frizione doppio disco e semiassi specifici.
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