Il più grande evento Abarth del 2009 si svolgerà domani, sabato 14 novembre sull’Autodromo di Franciacorta (Brescia). Il programma, che avevamo anticipato la scorsa settimana, prevede una gara delle 500 Assetto Corse che hanno partecipato alla prima edizione dei trofei monomarca nazionale ed europeo.
Sulla griglia di partenza ci saranno 16 piloti tra i quali i due campioni dei trofei monomarca Salvatore Tavano (Italia) ed Emanuele Moncini (Europa). Dalle 9:30 alle 10 si disputeranno le prove libere, dalle 12:00 alle 12:30 le prove ufficiali, alle 14:30 scatterà invece la gara, che avrà durata di 30′ più un giro.
A cornice della gara ci sarà un grande raduno di vetture Abarth cui parteciperanno oltre 600 esemplari, di ieri e di oggi, provenienti da tutta Europa. Inoltre, saranno esposti anche tutti i modelli della gamma, comprese le recenti Abarth 500 R3T da rally, Abarth 695 Tributo Ferrari e Abarth Grande Punto SuperSport.
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In occasione del 51° Rally di Sanremo Abarth ha presentato la 500 R3T che nel 2010 darà vita a un trofeo promozionale: dopo i due organizzati in pista, l’italiano e l’europeo con l’Abarth 500 Assetto Corse, lo Scorpione porta il cinquino anche nel mondo dei rally.
Per Abarth, chiaramente, si tratta di un vecchio amore: come dimenticare il Campionato Autobianchi A112 Abarth, risalente al 1977? O i successivi trofei Fiat Uno, Uno Turbo, Cinquecento, Seicento, Punto Kit e Super 1600? In ogni caso, bando ai ricordi e torniamo al presente: l’Abarth 500 da rally sarà omologata in Gruppo R3T, categoria che prevede motori con cilindrata fino a 1.6 litri dotati di turbocompressore.
La categoria R3 rappresenta un buon compromesso tra costi e prestazioni: l’ideale per i piloti privati che vogliono mettersi in evidenza con una vera automobile da corsa, capace di prestazioni di livello assoluto. Il propulsore dell’Abarth 500 è il 1.4 derivato dalla serie con turbocompressore Garrett GT 1446 a geometria fissa, in grado di erogare 180 CV a 5500 giri. Il cambio è un sequenziale sei rapporti a innesti frontali, con differenziale autobloccante a lamelle, frizione doppio disco e semiassi specifici.
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