Foto e dati tecnici ufficiali per la nuova Audi A8 L, versione a passo lungo dell’ammiraglia di Ingolstadt. In occasione del debutto della vettura, la casa dei quattro anelli svela il nuovo propulsore 6.3 W12 FSI da ben 500 CV. La A8 L è più lunga di 13 cm (+2 mm in altezza), per un totale di 5.27 metri, rispetto alla versione standard; a tutto vantaggio della spaziosità interna. Fra gli optionals arriva inoltre il tetto panoramico.
Il nuovo propulsore W12 da 6299 cc sviluppa 500 CV e ben 625 NM di coppia massima a 3250 rpm. Equipaggiato sulla versione L, consente alla A8 di divorare lo 0-100 in 4.9 secondi e la spinge fino ai “canonici” 250 km/h di velocità massima. Il consumo medio è fissato a 12 litri ogni 100 km, -12 % rispetto al W12 precedente , da 450 CV. Merito anche dell’iniezione diretta FSI di seconda generazione, che lavora ora ad una pressione di 130 bar (+30%).
La particolare architettura del motore prevede 4 file da 3 cilindri nel monoblocco: 2 centrali, con angolo di 72° fra loro, e 2 laterali, con angolo di 87°. La differenza d’ampiezza fra le bancate centrali e quelle laterali è quindi di 15°. Tutto ciò permette una compattezza dell’intero complesso davvero notevole: solo 50 cm di lunghezza, meno di un’unità ad 8 cilindri, lunga pressappoco 70. Il peso è così contenuto a 247 kg. Non è invece ancora chiaro a quanto ammonti l’incremento di peso per 13 cm di telaio e lamierati in più. Ottimisticamente, non meno di 50 kg. La vettura è destinata specialmente ai mercati asiatici; non a caso la presentazione ufficiale avverrà al Salone di Pechino.
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Prosegue lo sviluppo della nuova Audi S8, come testimoniano queste nuove foto spia scattate nei pressi del Nurburgring. La versione sportiva dell’A8 debutterà sul mercato nel corso del prossimo anno e, come sottolineato dal design director Stefan Sielaff, si distinguerà dal resto della gamma per un impiego più massiccio di carbonio e alluminio anche all’interno dell’abitacolo.
Le immagini, però, non evidenziano particolari novità estetiche, ma è logico constatare che l’esemplare ritratto nelle foto spia è un muletto su cui si sta testando la nuova meccanica. La terza generazione dell’Audi S8, infatti, abbandonerà il motore 5.2 V10 di origine Lamborghini in nome del downsizing. E’ quasi certo il ritorno al veterano 4.2 V8, giunto a 450 CV di potenza con la RS5 Coupé. Anzi, questo propulsore sarà molto probabilmente alloggiato sotto il cofano della nuova Audi S8, in abbinamento al cambio S tronic a 7 rapporti.
Via | MotorAuthority
245 cavalli e 480 Nm erogati dalla sinergia fra un motore 2.0 TFSI ed uno elettrico. Numeri interessanti per questa concept di Audi A8 ibrida che è stata presentata al Salone di Ginevra 2010. Sostanzialmente le prestazioni di un 6 cilindri ma con consumi medi attestati a soli 6,2 l/100 km e corrispondenti a emissioni di CO2 pari a 144 g/km.
La Audi A8 hybrid è configurata come ibrido parallelo: fra il benzina a quattro cilindri, che eroga una potenza di 211 CV (155 kW), e il cambio tiptronic a otto rapporti, si trova un potente motore elettrico, il quale apporta, a sua volta, 45 CV (33 kW) di potenza e una coppia di ben 211 Nm. Questa collaborazione fra i due propulsori consente alla Audi A8 hybrid di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi e di raggiungere una velocità massima di 235 km/h.
Inoltre, essendo un sistema full hybrid, può consentire la marcia con uno solo dei due motori, sia esclusivamente a benzina che solo con l’elettrico. Ovviamente la terza strada è la combinazione fra i due sistemi propulsivi. La trazione ibrida consente di viaggiare con l’alimentazione esclusivamente elettrica, raggiungendo una velocità massima di 65 km/h e un’autonomia superiore ai due chilometri, sufficienti solo per il traffico urbano stop-and-go.
Audi ha confermato la presenza al Salone di Ginevra delle concept car A8 hybrid e A1 e-tron. Quest’ultimo è il terzo modello della neonata divisione denominata appunto Audi e-tron, come le due omonime concept presentate nel corso del 2009. L’Audi A1 e-tron non è una vera e propria vettura elettrica ma un’ibrida, caratterizzata da un motore termico di tipo Wankel, ovvero rotativo.
Lo schema dell’A1 e-tron è molto simile a quello delle Chevrolet Volt e Opel Ampera, con il motore termico che serve per alimentare il propulsore elettrico da 102 CV di potenza. E’ stato scelto un motore rotativo per la sua compattezza e il minor peso rispetto anche ad un classico motore benzina a tre cilindri. Così, il motore Wankel potrebbe vivere una seconda giovinezza all’insegna del rispetto per l’ambiente.
Per quanto riguarda le caratteristiche principali dell’auto, l’Audi A1 e-tron ha un’autonomia di circa 50 km col solo motore elettrico. Invece, con l’uso del motore rotativo l’autonomia aumenta di 200 km, con consumi ed emissioni che si assestano rispettivamente su questi valori: 1,9 litri per 100 km e 45 g/km di CO2. In passato, il motore rotativo è stato utilizzato dal Gruppo Volkswagen per alcuni modelli NSU come la Ro 80.
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Non si spengono i riflettori sulla nuova Audi A8. Dopo la pubblicazione delle immagini ufficiali e delle indiscrezioni sulla futura versione S8, adesso l’attenzione si concentra sulla variante ibrida della nuova ammiraglia di Ingolstadt. E’ stato proprio Rupert Stadler a confermare che l’Audi A8 ibrida è in fase avanzata di sviluppo, in un’intervista che il presidente della Casa dei quattro anelli ha rilasciato ad Automotive News.
Indubbiamente, Audi non poteva mancare ad un appuntamento con la diretta concorrenza che già predispone di ammiraglie a propulsione ibrida come Lexus LS 600h, Mercedes S 400 Hybrid e BMW ActiveHybrid 7. Stadler non ha descritto le specifiche tecniche della nuova A8 ibrida che, molto probabilmente, sarà equipaggiata con il motore a benzina 4.2 FSI V8 da 372 CV abbinato ad un propulsore elettrico.
Invece, il presidente di Audi ha confermato che il motore elettrico della futura A8 ibrida sarà alimentato da batterie agli ioni di litio prodotte e sviluppate da Sanyo Electric Co. Questa operazione rappresenterebbe il primo passo dell’accordo siglato nel maggio del 2008 tra Sanyo e Gruppo Volkswagen. Inoltre, la tecnologia ibrida consentirà una riduzione del consumo di carburante pari al 15%.
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Sono state diffuse nuove foto ufficiali della neonata Audi A8 D4. L’ ammiraglia di Ingolstadt si caratterizza per un design che non fa certo urlare al miracolo per l’originalità: forse, dopo i primi bozzetti iniziali, ci si sarebbe aspettato qualcosa di più.
Ci si consola con gli interni che, almeno a prima vista, sembrano essere i migliori della classe per ricercatezza stilistica e qualità costruttiva. Ma che da soli non bastano a donare quell’aria da “proposta più sportiva del segmento” che Audi vorrebbe attribuire alla nuova A8. Il verdetto fondamentale arriverà comunque dalle prove su strada.
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Sono state appena pubblicate le immagini ufficiali della nuova Audi A8 è già si parla della prossima S8, versione ad alte prestazioni dell’ammiraglia della Casa di Ingolstadt. In un’intervista rilasciata ad Autocar, il design director Stefan Sielaff ha sottolineato l’importanza stilistica della nuova S8, in relazione a tutti i futuri modelli sportivi di Audi: “con la terza generazione dell’Audi S8 verrà introdotta una nuova grammatica di progettazione che vedremo anche sulle nuove S1, S6 ed S7“.
Oltre a confermare l’arrivo delle versioni sportive per le inedite A1 e A7, Sielaff ha dichiarato che le future Audi della linea Sport avranno una caratterizzazione sportiva maggiore rispetto alle attuali e, soprattutto, una differenziazione stilistica più marcata rispetto ai modelli standard da cui deriveranno. Nell’abitacolo, invece, verrà incrementato l’uso di materiali pregiati come alluminio e fibra di carbonio, per rendere ancor più speciale lo specifico allestimento. Infine, Stefan Sielaff ha lasciato intendere che la nuova Audi S8 sarà mossa da un nuovo motore V8 biturbo, in luogo del V10 di origine Lamborghini che equipaggiava la precedente generazione.
Audi ha diffuso i prezzi della nuova A8 per il mercato tedesco, a poche ore dall’anteprima mondiale tenutasi a Miami. La A8 4.2 V8 TFSI Quattro 372 Cv costerà 89.300 €, la 4.2 TDI Quattro 350 Cv costerà 90.800 €. I prezzi sono comprensivi del 19% di tassazione e di serie viene fornito il nuovo cambio automatico 8 rapporti.
Le annunciate versioni 3.0 V6 TDI 250 e 204 Cv saranno invece disponibili in un secondo momento: visti i prezzi di listino simili al precedente modello delle nuove versioni V8, è ipotizzabile che le V6 abbiamo un listino a partire da circa 70.000 €. Arriveranno in un secondo tempo anche le versioni a passo lungo.
Ecco il primo video ufficiale della nuova Audi A8. L’ammiraglia tedesca è stata totalmente riprogettata e si presenta al pubblico internazionale con un carico di innovazioni tecnologiche di primo livello. Tra gli elementi di design significativi, da segnalare l’impianto di illuminazione totalmente a LED, sia anteriore che posteriore.
Al debutto sarà disponibile il solo V8 4.2 TFSI da 372 Cv, a cui seguirà il V8 TDI 4.2 da 350 Cv. Nel video è possibile vedere in azione anche il nuovo sistema multimediale MMI con l’innovativo touch pad. Vi rimandiamo al comunicato stampa ufficiale per tutti i dettagli.
La nuova Audi A8 è più corpulenta, più tecnologica, più raffinata. Rispetto alla precedente generazione e rispetto alle concorrenti. Fin qui, però, nulla di strano: all’avanguardia della tecnica, ricordate? Quel che stupisce, però, è leggere il valore di emissioni accreditato alla 3.0 diesel da 204 cavalli: 159 grammi al chilometro. Al netto delle esagerazioni da cartella stampa, i tecnici tedeschi meritano davvero un plauso. Non solo per i dati su consumi – più una causa –, ma per aver risolto il problema a “monte”.
L’A8 è una berlina da 5.13 metri di lunghezza (2.99m di passo), larga 1.95 ed alta 1.46 nella sua versione corta, perché la Long Wheel-Base arriverà a 2010 inoltrato. Più grossa del monolite di “2001: Odissea nello Spazio”, quindi, ma con un cX di soli 0.26. Valore di assoluto rilievo, primo elemento favorevole nella riduzione della quantità di benzina/gasolio ingurgitata.
Il costruttore dei quattro anelli ha poi evoluto la struttura Audi Space Frame, a quindici anni dal suo debutto sulla prima A8, utilizzando alluminio per aumentare la rigidità del 25% rispetto alla progenitrice. Il risparmio di peso garantito dall’ASF nei suoi 25 componenti pressofusi ammonta a 6.5 chili. Possono sembrare pochi, ma togliendo qualche chiletto di qua e di là, la massa resta invariata anche confrontandola con la A8 attuale.
Audi ha presentato la nuova A8. A Miami, durante la settimana del Design, con l’attrice Lucy Liu, di origini cinesi, a recitare il ruolo di madrina. Due richiami – stile ed oriente – da tenere ben presenti. Se poi ci aggiungiamo Rupert Stadler, presidente di Audi Ag, che la definisce «berlina più sportiva nel segmento d’appartenenza», le aspettative potrebbero già segnarne la grandezza. Basteranno?
La nuova A8, realizzata in alluminio con struttura Space Frame, non muove l’ago della bilancia rispetto alla progenitrice, nonostante la lunghezza raggiunga i 5.13 metri. Sotto il cofano, l’offerta sarà limitata al solo V8 4.2 FSI da 372 cavalli, abbinato alla nuova trasmissione Tiptronic ad otto rapporti. Più avanti sarà disponibile anche il V8 4.2 TDI da 350 CvAll’interno, l’ammiraglia di Ingolstadt porta al debutto il nuovo sistema multimediale MMI con riconoscimento della scrittura. Torneremo presto sull’argomento con la cartella stampa completa.
Audi ha diffuso una nuova immagine in anteprima della nuova A8, che sarà presentata lunedì 30 Novembre a Miami. Difficile raccogliere nuovi dettagli sulla ammiraglia tedesca, della quale abbiamo già visto in passato il design delle luci diurne anteriori ed un breve video teaser. Non resta che attendere la scenografica presentazione all’Audi Pavillon di Miami.
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