Al Salone di Torino del 1969 fu presentata la Autobianchi A112, vettura che andò a sostituire la Bianchina nella gamma della Casa di Desio. La A112 fu progettata da Dante Giacosa, già autore di diverse vetture del gruppo Fiat. Il Lingotto era entrato in possesso di Autobianchi nel ‘67 e la A112 rappresentò il secondo modello realizzato sotto la gestione della Casa torinese. Con la Autobianchi A111, la A112 condivideva lo schema tecnico “tutto avanti”, vale a dire motore e trazione sull’anteriore. La piattaforma era inedita e due anni più tardi fu utilizzata come base anche per la Fiat 127.
L’intenzione di Fiat era quella di creare una vettura che si ponesse in diretta concorrenza con la Mini, a quei tempi assemblata da Innocenti. Giacosa aveva il compito di dare vita ad un’auto che incontrasse i consensi del pubblico giovane e femminile e la grande accoglienza ricevuta dalla A112 alla kermesse torinese dette ragione alla perspicacia del management Fiat. La vettura Autobianchi fu definita subito come una piccola ammiraglia o l’auto “per le signore”. Infatti, la A112 era una vera e propria citycar, lunga 323 cm, larga 148 cm, alta 134 cm e con un passo di 204 cm. Inoltre, poteva contare su un bagagliaio di 180 litri, abbastanza capiente per l’epoca, ma soprattutto versatile dato che il divanetto posteriore aveva lo schienale abbattibile.
La commercializzazione della Autobianchi A112 partì nei primi mesi del 1970. Al momento del lancio era disponibile in unica versione, mossa dal motore 903 a quattro cilindri da 44 CV della famiglia “aste e bilancieri”. Nel 1971, la gamma della A112 si arricchì di due interessanti versioni: la A112 E, caratterizzata con un’equipaggiamento più ricco e spinta dal propulsore 903 portato a 47 CV di potenza, mentre al top di gamma si poneva la A112 Abarth. La versione allestita dall’elaboratore austriaco si contraddistingueva esteticamente per le varie caratterizzazioni sportive - come la vernice rossa e il cofano motore nero - e per il motore incrementato a 982 di cilindrata e 58 CV di potenza. La A112 si distinse nel panorama automobilistico per l’insolita configurazione a 3 porte della carrozzeria e per esser stata oggetto di ben sette aggiornamenti durante la sua lunga carriera che dettero vita ad altrettante serie della vettura.
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Rinasce il Maggiolino, rinasce la Mini, rinasce la Ford GT40, rinasce la Fiat 500, “sta” per rinascere l’Alfa 33 Stradale sotto le nuove spoglie dell’Alfa 8C Competizione (e perché non rinasce la 250 GTO? O la Stratos? o la Miura?)… E Marco, nostro lettore, a ragione si è chiesto: perché non può rinascere anche la mitica A112? Dopotutto, anche lei fu un’auto epocale, anche lei è stata prodotta in un numero vasto di esemplari (1.300.000 dal 1970 al 1986), potendo certamente fregiasi del titolo di “mito” dell’automobile.
La rinascita del marchio Abarth ha stuzzicato la fantasia di molti, e una delle più attese novità del prossimo futuro è la versione Abarth della nuova Fiat 500.
Restando in tema di “operazioni Retrò”, perchè non pensare alla rinascita di un altra beniamina del pubblico, come la A112 Abarth ? E’ quello che fa Infomotori, proponendoci questa elaborazione sul tema da parte di Andrea Rosati, e ipotizzando una motorizzazione T-JET 1.4 da 140 cavalli o il futuro piccolo bicilindrico turbo da 900 cc e 100 cavalli.
Grazie a Carlotta per la segnalazione.
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