Bugatti ha rilasciato un nuovo video della Galibier Concept, il prototipo di ammiraglia della casa che segue i passi della Veyron nel panorama delle hypercar dal lusso sfrenato. Nelle immagini del video Bugatti mostra le sinuose ed eleganti linee della 16C Galibier che però verranno probabilmente cambiate nella versione di produzione, secondo quanto detto da Wolfgang Durheimer qualche mese fa.
L’ammiraglia del marchio francese, che verrà introdotta nel 2013 ad un prezzo di circa 1,7 milioni di euro, monterà lo stesso W16 8.0 litri della Veyron, depotenziato a circa 850 cavalli. L’auto sarà equipaggiata con un sistema ibrido plug-in con un propulsore elettrico che dovrebbe garantire 40 km di autonomia a zero emissioni alla performante hypercar.
Il propulsore sarà posizionato all’interno del cofano anteriore della vettura, contrariamente a quanto visto sulla Veyron, ed il cambio sarà lo stesso doppia frizione già visto sulla prima Bugatti dell’era Volkswagen. La Bugatti 16C Galibier Concept integra un pregiato orologio Parmigiani Tourbillon posizionato al centro della plancia che si può staccare e sistemare all’interno di un apposito cinturino per utilizzarlo come orologio da polso o come orologio da taschino o da tavolo tramite appositi supporti in oro o in legno di mogano.
L’amministratore delegato Bentley ha definito “better idea” la volontà di sviluppare un SUV ampio ed imponente in luogo di una sportiva – questa sì – compatta e dinamica. “L’idea del SUV si è rivelata migliore perché l’EXP 9 F occuperebbe ad oggi una ‘fetta’ del segmento ancor priva di concorrenza – ha ammesso Wolfgang Durheimer, intervistato da Motor Trend –. L’eventuale seconda sportiva avrebbe dovuto affrontare la Porsche 911 Turbo”. Il suo giudizio è quanto mai pertinente ed autorevole visto che Durheimer occupò il ruolo di responsabile ricerca e sviluppo Porsche prima di sbarcare in Bentley.
Il dirigente ha poi rivelato che una maquette in scala della coupè è visibile fuori dall’ufficio di Dirk van Braeckel, responsabile dello stile Bentley ed incaricato del progetto. Motor Trend riferisce inoltre che fin dal suo arrivo Durheimer impresse una decisa accelerazione al SUV d’alta gamma.
Si punta ai nomi altisonanti, come quelli di Samuel L. Jackson e del re di Spagna Juan Carlos. Attualmente proprietari di Maybach, i due (oltre ad altre celebrità internazionali) sono stati contattati direttamente da Bentley, che ha offerto loro un tour della sede di Crewe con il nemmeno troppo nascosto intento di attirare gli orfani del prestigioso marchio teutonico verso la “B alata”. A rivelarlo è stato il CEO del brand, Wolfgang Durheimer, in un’intervista raccolta da Reuters.
Per quanto ristretto potesse essere, il parterre di clienti Maybach è comunque una bella gallina dalle uova d’oro, considerate le disponibilità degli happy few in questione. Bentley punta a posizionarsi come la prima alternativa di acquisto per tutti coloro che si erano rivolti alla casa tedesca, di cui è stata recentemente annunciata la chiusura da parte della Mercedes.
“La chiusura di Maybach è una grande opportunità e noi intendiamo sfruttarla”, ha affermato Dürheimer. I clienti del luxury brand Mercedes “si sentono abbandonati” in seguito alla decisione, secondo il manager tedesco. Che rilancia: “Intendo creare una sorta di zona di benvenuto per i nostri nuovi clienti”. La clientela Maybach sarà ovviamente indirizzata verso la Mulsanne, che per quanto posizionata più in basso in termini di prezzo (siamo poco sotto i 310.000 euro), è il modello più vicino ai listini Maybach, che sono compresi nello stratosferico range tra i 420.000 e i 560.000 euro.
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Bentley realizzerà una versione estrema della nuova coupè, probabilmente destinata ad essere chiamata Continental GT2. La sigla non è tuttavia legata, almeno per ora, ad un impegno nelle competizioni turismo della Continental GT, quando ad una operazione ben più complessa rispetto al precedente modello Suportsports. L’intenzione di Bentley, confermata in una intervista dal CEO Wolfgang Durheimer e riportata da AutoExpress, è quella di proporre ai clienti più esigenti un allestimento per veri puristi, con l’eliminazione della trazione integrale a favore di quella posteriore ed un mix di potenza ed alleggerimenti.
La nuova GT2 dovrebbe infatti pesare circa 2000 kg (200 in meno rispetto alla standard) ed erogare oltre 650 Cv, anche se non è ancora chiaro se a farlo sarà il W12 elaborato oppure una versione particolarmente cattiva del V8 biturbo, derivato da quello presentato sulle nuove Audi S6 ed S8. Con queste credenziali, la Continental GT2 potrebbe toccare i 100 km/h da fermo in meno di 4 secondi, superando i 320 km/h. La GT2 non sarà comunque sola, visto che Bentley presenterà comunque gli allestimenti GT Speed come alternativa “soft” rispetto ai modelli base. Ultima chicca: dopo l’esperimento della Supersports, la GT2 coupè dovrebbe tornare ad offrire 4 posti, rinunciando al vezzo dei 2 posti secchi ritenuto superfluo ed adatto solo a supercar di ben altra tipologia.
Audi, Porsche e pure Bentley: tre marchi di un solo gruppo impegnati in una inaspettata lotta fratricida in LMP1, la categoria regina della 24 Ore di Le Mans. Una fantasia perversa? Tutt’altro: la casa di Crewe svelerà nel corso della prossima estate i suoi futuri piani sportivi, e a quanto pare l’impegno di maggiore importanza sarà proprio quello che la vedrà contrapporsi alle sorelle tedesche.
“Un ritorno in LMP1 è una delle idee che stiamo valutando, ma non l’unica”, ha affermato il numero uno della casa, Wolfgang Durheimer. “Niente vieta ai marchi di uno stesso gruppo di competere fra loro. L’unica cosa importante è che l’attività sportiva supporti concretamente la brand identity di ciascuna casa”.
Durehimer ha comunque precisato che il piano su cui si sta lavorando potrebbe prevedere una spartizione geografica delle competizioni, con la LMP1 della Bentley impegnata soprattutto in gare negli USA e in Asia, i mercati principali del costruttore.
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“La strategia attuata da Porsche si è sempre rivelata favorevole”. Per questo motivo le Bentley Continental e Mulsanne verranno declinate in nuove versioni o varianti di carrozzeria, per soddisfare una domanda in costante aumento. Ne dà notizia Wolfgang Durheimer, amministratore delegato Bentley, che riferisce ad Autocar le strategie di un marchio vivo e in salute ma dal bilancio ancora negativo. “Possiamo ampliare la gamma Continental e introdurre più vetture di quante non siano attualmente a listino” spiega Durheimer, che indica Porsche come modello di riferimento: “Proporre modelli alleggeriti o versioni speciali rappresenta una strategia di successo”.
Il manager ufficializza poi la Mulsanne a passo lungo, ma non chiarisce se questa variante verrà inserita a listino oppure se verrà realizzata su richiesta. “Dobbiamo ancora valutare la questione - precisa Durheimer -, ma è indubbio che ne venderemo numerosi esemplari negli Stati Uniti e in Cina”. Sono al vaglio anche le Mulsanne Coupè e Cabriolet, mentre resta sconosciuto il futuro del SUV.
La Bugatti Galibier subirà una “considerevole evoluzione” rispetto al prototipo da cui deriva. Lo afferma Wolfgang Durheimer, numero uno del marchio francese, intervistato da Autocar proprio riguardo la genesi della futura super-berlina, congelata nelle scorse settimane ed ora nuovamente in vita. “La Galibier attraversa ora la seconda metà del suo sviluppo stilistico” e verrà presentata ai vertici del gruppo Volkswagen entro Natale, già in forma definitiva. “Ci saranno evidenti cambiamenti rispetto al concept originale - prosegue Durheimer -. Lo stile sarà differente, specialmente nella zona del montante centrale: in questo modo sarà più facile entrare e uscire dall’abitacolo e vi saranno più centimetri per le gambe dei passeggeri posteriori. Tale modifica renderà obbligatorio anche un aumento della lunghezza”.
Durheimer precisa poi che il motore “avrà una potenza a quattro cifre” e circa la “metà dei possessori della Veyron hanno già visto l’attuale Galibier, ancora sotto forma di modello di stile”. L’ammiraglia Bugatti verrà introdotta nel 2013 e costerà 1.5 milioni di sterline, equivalenti a 1.7 milioni di euro.
Wolfgang Durheimer, numero uno di Bugatti, ha deciso di congelare temporaneamente i piani per la produzione della Galibier, l’incredibile berlina-coupé mossa dal motore della Veyron. La decisione definitiva sul futuro della nuova hypercar franco-tedesca, secondo quanto riportato da InsideLine non è affatto scontata, e verrà presa entro la fine del 2011.
A detta delle fonti, Durheimer vorrebbe ancora di più dal prossimo modello di casa sotto molti aspetti: comfort, abitabilità, prestazioni. Proprio riguardo la questione performance, pare che l’ad di Molsheim voglia andare oltre gli 800 CV previsti per il W16 “depotenziato” per quest’impiego. “Secondo lui non deve esistere discussione su quale sia la migliore auto del mondo quando ci si siede a chiacchierare tra miliardari”, ha rivelato un insider Bugatti.
“Durheimer non vuole costruire l’auto in grado di far nascere la discussione, ma quella capace di chiuderla definitivamente. Per come è adesso, la Galibier ha senza dubbio bisogno di più potenza, comfort e spazio, soprattutto per i passeggeri posteriori. Il suo motore ha 800 CV, ma a questi valori possono arrivare molti tuner e noi non vogliamo che l’auto possa essere paragonata al lavoro di qualche elaboratore. Quindi dobbiamo spostare in alto l’asticella”. La curiosità cresce…
Nel corso di una cena con i giornalisti inglesi che ha avuto luogo ieri sera presso la sede di Crewe, Wolfgang Durheimer, numero uno di Bentley ha confermato molti progetti per il futuro della casa. Primo fra tutti quello di un lussuoso SUV, atteso sui mercati per il 2014. Il modello a trazione integrale è stato addirittura definito una “priorità” dal manager.
Lo sport utility non è l’unico coniglio nel cilindro di Durheimer: l’ad Bentley ha almeno altri due grandi progetti per il futuro della casa. La controllata del Gruppo Volkswagen punta ad ampliare la propria offerta commerciale con inedite motorizzazioni diesel e ibride.
Il SUV Bentley, conosciuto internamente con il nome di progetto BY736, nascerà sulla stessa architettura delle cugine Volkswagen Touareg, Audi Q7 e Porsche Cayenne di prossima generazione. La piattaforma, secondo le anticipazioni di Car, permetterà di tagliare almeno 200 kg rispetto al peso dei modelli attuali. E soprattutto sarà in grado di ospitare sin da subito proprio i motori diesel e ibrido cui facevamo cenno in precedenza.
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Secondo quanto riportato dal numero di Car in uscita questo mese, la Bugatti Galibier, secondo modello dell’era-Volkswagen per il costruttore francese, avrà una inedita motorizzazione ibrida. A rivelarlo alla rivista, Wolfgang Durheimer in persona, il numero uno di Bugatti. Car ha corredato l’articolo dedicato alla nuova supercar di Molsheim (a proposito: la sede verrà ampliata per la produzione della Galibier) con una cospicua serie di dati ufficiali.
La Galibier, secondo la testata britannica, verrà realizzata in soli 3000 esemplari nell’arco della sua carriera commerciale, e monterà il medesimo 8.0 W16 della Veyron, abbinato allo stesso cambio doppia frizione. La grande novità, nel “solito” festival di cavalli, performance e materiali super-esclusivi, sarà la possibilità per i clienti di scegliere una motorizzazione ibrida, variante, pensata essenzialmente per i clienti europei.
Durheimer ha poi lasciato intendere che la gamma Bugatti si articolerà su due modelli in futuro: la mostruosa Veyron dunque, avrà un’erede. “Vogliamo vedere fin dove possiamo spingere il brand”, dice Durheimer. Il manager ha comunque precisato che il progetto non è ancora stato definito del tutto: “Nel prossimo incontro con Winterkorn parleremo delle dimensioni della macchina. Il design sarà finalizzato solo nel terzo trimestre dell’anno e dobbiamo decidere se farla su una monoscocca di carbonio o sun telaio d’alluminio di tipo spaceframe”.
In una intervista riportata da Es.Autoblog, Wolfgang Durheimer ha svelato un interessante prospettiva per il futuro del marchio Porsche. Nei mesi scorsi, infatti, si sono rincorse voci del debutto di una 918 coupè, poi rivelatasi essere la concept 918 RSR svelata al salone di Detroit e prossima al debutto Europeo a Ginevra. La 918 spyder ibrida diventerà invece un esclusivo modello di serie a tiratura limitata. Secondo le affermazioni di Durheim, però, la scocca ed il motore V8, ad esclusione del sistema ibrido, potrebbero essere utilizzate per creare una variante coupè di serie, da proporre sul mercato come avversaria diretta di McLaren Mp4-12C e Ferrari 458.
Con l’arrivo della 918 Spyder, infatti, si verrà a creare un grande “spazio” nei listini tra essa e la prossima 911 Turbo, che potrebbe essere colmato proprio da questo inedito modello, da non confondere con la ipotizzata Panamera GT, erede della 928, rivolta ad una tipologia di clientela totalmente diversa. Si tratterebbe, per Porsche, di una sfida decisamente importante, sia per la concorrenza interna tra le più estreme 911 e la 918 coupè, sia per la scelta di avvicinarsi tecnicamente alla concorrenza, con una V8 a motore centrale. Difficile capire se il progetto sarà davvero sviluppato, vista la mole di novità che il marchio tedesco è deciso a sfornare nei prossimi anni: dalla baby Boxster 4 cilindri alla Cajun.
Il nuovo CEO Bentley Wolfgang Durheimer lavorerà all’introduzione di un terzo modello nella gamma del marchio inglese, ora di proprietà del gruppo VAG. A confermarlo è il CEO uscente, Franz-Josef Paefgen, in una intervista riportata dal The Detroit Bureau direttamente dal salone Americano, dove è avvenuto il passaggio di consegne tra i due top manager.
Non esistono dettagli concreti su questa operazione, ma la “banca organi” del gruppo VAG a disposizione apre diversi scenari su cui fantasticare: una berlina coupè di lusso su base Audi A7, un crossover sportivo su base Porsche Cayenne, piuttosto che una berlina esclusiva con alimentazione ibrida. Lo stesso Mathias Muller di Porsche aveva parlato di una possibile sinergia tra i due marchi per la piattaforma Panamera, in vista della versione GT 2 porte. In ogni caso, si tratta di modello dal prezzo d’attacco più basso rispetto a Continental GT e Mulsanne, una mossa necessaria per allargare il bacino di clientela disposta ad entrare nel mondo Bentley, spendendo meno di 100.000 Euro.
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