Wheelsandmore ha elaborato una dei 333 esemplari dell’Audi R8 GT, versione speciale della R8 V10. La Supersport Edition si distingue dal modello standard, già decisamente particolare ed allestito per dare il meglio sia su strada che tra i cordoli di una pista, per le modifiche all’assetto ed al propulsore. Il V10 passa da 560 a 611 Cv lavorando sull’elettronica, sull’aspirazione e sull’impianto di scarico, ora più leggero del 40% e con valvole parzializzatrici controllabili dall’abitacolo.
L’assetto viene modificato con cerchi in lega scomponibili 9×20″ anteriori con pneumatici 235/30 e 11×20″ posteriori con pneumatici 295/25, inoltre viene installato un sistema per alzare di 40 mm il frontale per superare i dossi rallentatori. Nessuna modifica nell’abitacolo, già completo di tutto quello che una vettura del genere può desiderare: sedili a guscio, cinture a 4 punti, rivestimenti in alcantara, estintore di bordo e semigabbia di protezione.
Wheelsandmore presenta la Ferrari California Dreaming, elaborazione realizzata sulla base della entry-level di Maranello. L’auto presenta un nuovo kit aerodinamico/estetico comprendente componenti realizzati in fibra di carbonio misti ad una riuscita combinazione cromatica di tinte bianche e nere.
In questo contesto si integrano alla perfezione i nuovi cerchi in lega in livrea nera realizzati a mano e disponibili nella misura da 21 pollici: calzano pneumatici 245/30 davanti e 345/25 dietro e sono connessi al corpo vettura mediante nuove sospensioni che ribassate di 40 mm.
Sotto al cofano il V8 4.3 eroga adesso ben 500 CV dai 460 originali. Merito del nuovo sistema di scarico con valvola silenziatrice a controllo elettronico e della mappatura della centralina motore realizzata dal tuner. Per chi non si accontenta sono disponibili anche nuovi catalizzatori a 200 celle e condotti di scarico a sezione maggiorata fatti a mano da Wheelsandmore.
Wheelsandmore propone un nuovo “programma ottimizzante” per la fascinosa Mercedes SLS AMG. Il poderoso V8 6.2 da 571 CV della vettura è stato elaborato con lo scopo di mantenere inalterata la filosofia del propulsore: niente turbo o compressori volumetrici quindi, ma solo una serie di migliorie per tirare fuori il meglio dalla configurazione “aspirata” dell’8 a V siglato AMG.
Disponibili quindi 2 step di potenza, entrambe più che consistenti: il primo regala all’auto 39 CV (pper un totale di 610) mentre la coppia massima si impenna a 697 NM (+47); tali numeri sono stati ottenuti con un’attenta elaborazione dell’elettronica. Ma per i palati “fini” c’è il secondo power-step che include anche un impianto di scarico con silenziatori più aperti (realizzato a mano e dotato di valvola silenziatrice a controllo elettronico), collettori di scarico a sezione maggiorata abbinati a catalizzatori più permissivi (che rendono il suono più rauco e selvaggio, riducono le contropressioni e contribuiscono a ridurre le temperature dei gas in uscita). L’ottimizzazione dei flussi consente il guadagno di ulteriori 14 CV (per un totale di 624) e fa arrivare il valore di coppia massima a circa 705 Nm. La velocità massima è limitata elettronicamente ai 323 Km/h.
Interventi sostanziosi anche all’assetto che può essere ordinato nella sportiva variante “race” con componenti interamente realizzati in alluminio ed un sistema idraulico con altezza variabile con un range di 30 mm. Entrambe gli assetti sono regolabili in compressione ed estensione. Da marzo saranno disponibili cerchi in lega da 21’; quelli che vedete in foto sono da 20′ e montano pneumatici 265/30 davanti e 285/30 dietro. Per i più esigenti sono disponibili anche ulteriori finiture in carbonio per l’abitacolo e per la carrozzeria.
Il tuner tedesco Wheelsandmore propone un upgrade meccanico per la già esagerata Audi R8 V10 5.2 FSI: un nuovo impianto di scarico in acciaio con valvola silenziatrice regolabile ed una rivista mappatura elettronica della centralina regalano alla vettura 75 CV e 60 Nm di coppia massima extra. La potenza totale raggiunge quindi quota 600 CV per ben 590 Nm. La preparazione ha interessato anche l’assetto della vettura ora dotata di sospensioni completamente regolabile KW: possono alzare o abbassare la vettura di 4.5 cm. Nuovi anche i cerchi in lega da 20’ scomponibili in 3 pezzi. Sono gommati da pneumatici Continental Sport Contact III nella misura di 235/30 all’anteriore e 295/25 al posteriore.
Il tuner tedesco WheelsAndMore gioca con la Bentley Continental: la “Ultrasports 702″, versione superpepata by WAM, eroga ben 702 CV ed 882 NM. Incrementi davvero notevoli rispetto alle versioni standard, Speed e Supersports. La potenza guadagnata è stata ottenuta attraverso “pesanti modifiche” al motore: WAM è intervenuta sulla centralina elettronica di gestione del propulsore, sullo scarico e.. basta.
Merito del poderoso propulsore V12 biturbo dell’auto, mai veramente spremuto dalla casa inglese. Ulteriori interventi prevedono, ovviamente, nuovi cerchi in lega scomponibili da 21′ calzanti pneumatici Dunlop Sport Maxx. Rivisto anche l’assetto, con l’introduzione di nuove sospensioni elettroniche regolabili capaci di portare il corpo vettura ad un soffio da terra. Non sono stati rilasciati dati sulle prestazioni. Ma potete immaginarle…
Via | GlobalMotors
Il tuner tedesco WAM (WheelsAndMore), noto per la realizzazione di caratterizzatissimi cerchi in lega, svela la sua interpretazione dell’Audi R8. Il pacchetto non comprende solo un nuovo set di cerchioni bensì pesanti modifiche alla meccanica che portano la R8 a quota 530 CV, rendendola addirittura più potente della recente versione originale V10.
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