Abbiamo già parlato del decreto sicurezza, lanciato per combattere le stragi sulle strade, inasprire le pene e limitare la potenza per le vetture dei neopatentati. Ma scavando nelle pagine del sito web del senato, chiunque può leggersi gli atti del decreto con relativi emendamenti e scoprire che esistono altre proposte: all’articolo 5.6, il Gruppo Insieme con l’Unione Verdi - Comunisti Italiani propone che entro il 30 Giugno 2008 tutte le vetture immatricolate dopo il 1° Gennaio 1994 vengano limitate a 140km/h, 10 in più del limite massimo permesso sulle autostrade Italiane.
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Personalmente l’abbiamo scoperta di recente per caso e, viste le poche notizie sparse qua e là sul web, ci sorge il dubbio che la Walley Larson LE1 Groundfighter non sia mai uscita dalla fase di prototipo.
Certo è che l’improbabile e quasi caricaturale design la fanno sembrare più uscita da un cartone animato che dal garage di un appassionato elaboratore. Eppure quando è stata presentata nel 2001 la Groundfighter si proponeva come una delle più potenti vetture “stradali” mai concepite, con 2.000 cavalli e una velocità massima stimata di 490 km/h.
Il fatto che ne se ne sia più sentito parlare da allora può forse significare che si trattava semplicemente di un dragster camuffato da strada o della solita bufala irrealizzabile a uso e consumo di chi sogna “la supercar definitiva”, più potente, più veloce e più esclusiva di qualunque altra.
In fondo, ci piace l’idea di vedere un milionario americano a bordo di quella che più che una supercar ci pare una vettura di Autogatto o l’opera del fantasioso George Barris!
Continua a leggere: Walley Larson LE1 Groundfighter da 2.000 CV
Il tuner tedesco Hartge vuole stabilire un nuovo record di velocità per automobili alimentate a GPL utilizzando una BMW Serie 1 appositamente elaborata.
La potenza prevista per l’auto da record “a gas” è superiore ai 550 CV e la velocità da raggiungere dovrà essere superiore ai 300 km/h. La base di partenza sarà probabilmente la Hartge H1, versione dotata dell’otto cilindri da 450 CV già proposta nel 2005.
Non è però del tutto chiaro se il record da battere sia quello di 315,291 km/h, stabilito nel 2004 dall’”IdéeVerte Compétition“, un prototipo di vettura costruito appositamente per lo scopo.
Via | Autoblog.nl
Abbiamo volutamente scelto lo stesso titolo dell’articolo dello scorso anno, per indicare che anche per l’estate 2007 è previsto un significativo aumento delle installazioni di Tutor, il sistema di controllo della velocità media su alcuni tratti autostradali. I km controllati, giorno e notte e con qualunque condizione di tempo, passeranno così da 500 a 1500.
La priorità è data per il momento ai tratti considerati più pericolosi: nel mese di giugno, ad esempio, il sistema Tutor sarà installato nei percorsi San Vittore-Caserta, Colleferro-Frosinone e Colleferro-Valmontone, sulla A14 Cerignola-Taranto e su vari tratti della A24 e A25.
Continua a leggere: Vacanze estive (2007), tutor in aumento...
A quanto pare, l’idea di costruire l’auto più lussuosa, potente e tecnologicamente avanzata non è un’aspirazione recente delle varie Bugatti Veyron, DiMora Natalia, Saleen S7, ecc.
Quella che era quasi un’ossessione per Ettore Bugatti è stata per alcuni piccoli costruttori una sorta di condanna al fallimento, un sogno impossibile che ha costellato la storia dell’automobile di tentativi al limite del buon senso, e oltre.
Uno di questi pazzi visionari è stato Richard S. Luntz, che fra il 1958 e il 1963 ha proposto al pubblico la sua Argonaut State Limousine, una immensa coupé spinta da un fantomatico motore d’alluminio a 12 cilindri da 1.010 cavalli, con alberi a camme in testa, compressore volumetrico e raffreddamento ad aria. Altre caratteristiche uniche dell’Argonaut erano l’utilizzo di acciai speciali e inossidabili, pneumatici cinturati per sostenere la velocità massima di 390 km/h delle versioni “Smoke” e “Raceway”.
Fra le decine di preparatori americani, ce ne è uno di cui non vi abbiamo praticamente mai parlato e che invece ha ormai raggiunto una certa notorietà per la potenza delle sue Corvette. Si tratta di Lingenfelter, che con una sua Corvette C6 Z06 427 CID Twin Turbo da 800 Cv ha stabilito il 7 maggio scorso un record mondiale di velocità per vetture stradali con pneumatici di serie, raggiungendo i 360 km/h sulla pista dell’aeroporto militare di Oscoda, nel Michigan.
Su questa potentissima Corvette, a parte le due turbine sotto il cofano, sono stati mantenuti tutti gli allestimenti di serie, compreso climatizzatore, sedili e, come detto, la gommatura originale.
Lingenfelter offre vari livelli di potenziamento per le Corvette e questa da 800 CV è ottenuta con l’adozione di pistoni in alluminio, condotti d’aspirazione e iniettori maggiorati, equilibratura del motore, modifiche agli scarichi e, ovviamente, due turbocompressori Garret.
Chiunque fosse curioso di scoprire come è stato realizzato il nuovo record di velocità su ghiaccio (321,65 km/h), può ora godersi il tutto in questo breve video.
Qui vediamo l’ex campione del mondo rally Juha Kankkunen impegnato nei preparativi e poi al volante della sua Bentley Continental GT appositamente attrezzata per il record. Come spesso accade per questi tentativi “estremi” è presente lo sponsor Breitling, storicamente legato alla conquista dei primati.
Le uniche modifiche alla poderosa coupé anglo-germanica riguardano l’adozione di gomme chiodate Nokian, di coperture aerodinamiche alle ruote e l’affinamento aerodinamico del frontale tramite la copertura dei fari. Una certa impressione lo suscita il passaggio alla massima velocità sulla innevata “speed-trap” del chilometro lanciato!
Se siete stanchi di ricevere multe per eccesso di velocità, potreste sempre comprarvene uno… anche se il mio consiglio è quello di usare prudenza.
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