Road & Track elegge le vetture del “Club dei 2 secondi”: si tratta delle supercar capaci di divorare lo 0-100 km/h con un tempo inferiore ai tre secondi. Sono appena 3 i bolidi che vi possono entrate di diritto: la “schiacciasassi” Nissan GT-R, la classica Porsche 911 Turbo S e l’inarrivabile Bugatti Veyron Super Sport.
La loro capacità di prendere velocità in maniera pazzesca dipende fondamentalmente da 2 fattori principali: la presenza per tutte della trazione integrale, necessaria per generare il giusto grip nelle partenze da fermo e scaricare a terra le centinaia di CV e NM; e propulsori plurifrazionati sovralimentati mediante 2 o 4 turbocompressori.
Analizzando i risultati della prova, emerge che Nissan e Porsche sono prestazionalmente vicinissime nonostante l’enorme differenza di prezzo. La Veyron è invece su un altro pianeta a livello di performance. E non potrebbe essere altrimenti visto il prezzo del biglietto.
Queste immagini rubate mostrano uno fra i primi muletti della nuova Porsche 991 in versione Turbo S, riconoscibile per il nuovo impianto di scarico con quattro terminali e per questo differente rispetto agli ultimi muletti fotografati. Nessuna modifica invece a livello estetico, dove sono presenti le stesse camuffature già utilizzate per mascherare la 911 Turbo, compreso lo spoiler posteriore e gli sfoghi laterali di notevoli dimensioni. La Turbo S di nuova generazione dovrebbe utilizzare il classico sei cilindri boxer in versione da circa 3.8 litri e 550 CV, più potente rispetto alla serie attuale che eroga 530 CV.
Le sfide per la McLaren MP4-12C sono appena iniziate: dopo quelli di CAR stavolta tocca ai ragazzi di EVO mettere alla frusta la supercar inglese più chiacchierata del momento. Le sfidanti, al solito, sono agguerritissime: prima fra tutte la Ferrari 458 Italia, la più simile alla McLaren, come frazionamento, potenza, target, architettura e prezzo. Poi c’è la cavallina di Stoccarda, la Porsche 911 Turbo S, pronta a dispensare montagne di potenza e coppia massima in un vestito ancora più versatile rispetto ad una V8 a motore centrale. Last but not least la Noble M600, supercar dalle note qualità stradali che costituisce probabilmente l’opzione più esclusiva del lotto. Buona visione.
La Porsche 918 Spyder sarà in prenotazione dalla prossima settimana al prezzo di 645.000 Euro, tasse escluse, con consegne a partire dal 2013. I 918 esemplari, tutti con guida a sinistra, saranno asseblati a Zuffenhausen a partire dal 18 Settembre 2013 e saranno in consegna dalla fine del mese di Ottobre, con tetto rigido amovibile manualmente. La linea, come confermato dai bozzetti ufficiali, è davvero simile a quella della concept 918 Spyder. Confermato anche il V8 ibrido, con 2 propulsori elettrici e con sistema plug-in per caricare le batterie in 3 ore ed ottenere circa 25 km di autonomia ad emissioni zero, con una velocità massima in questa modalità di 150 km/h. Il propulsore endotermico sarà capace di 500 Cv, a cui si aggiungeranno i 218 Cv degli elettrici. La 918 Spyder sarà capace di toccare i 100 km/h da fermo in 3,2 secondi, con una velocità massima di oltre 320 km/h ed emissioni pari a 70 g/km di CO2, con un consumo medio di appena 3 l/100 km.
Porsche proporrà in esclusiva ai clienti della 918 Spyder anche una versione speciale della 911 Turbo S da 530 Cv: denominata 911 Turbo S Edition 918 Spyder, sarà disponibile in 918 esemplari totali con carrozzeria coupè (173.241 Euro) e cabriolet (184.546 Euro) e si distinguerà per i dettagli in verde acido, lo stesso colore usato sulla 918 Concept e finiture specifiche dell’abitacolo. I clienti potranno ordinare la Turbo S con lo stesso abbinamento cromatico della propria 918 ed una targhetta comune sarà posizionata negli abitacoli delle due vetture, inoltre riceveranno la vettura già nel Giugno 2011: un modo decisamente interessante di contare i giorni prima della consegna della propria 918.
Porsche ha diffuso nuovo materiale ufficiale in merito alle novità esposte a Ginevra: la concept 918 Spyder Plug-in Hybrid, la nuova Cayenne e Cayenne Hybrid, la 911 Turbo S coupè e Cabriolet e la 911 GT3R Hybrid. I modelli ibridi sono stati creati secondo la nuova filosofia Porsche Intelligent Performance, che rinnova la tradizione ormai vecchia di 60 anni di proporre vetture dove l’efficienza ed il piacere di guida vanno di pari passo, con una rinnovata attenzione al peso, oltre che alla resa della parte meccanica.
La 918 Spyder rappresenta l’ultima frontiera della ricerca per la casa tedesca: la concept car di sportiva 2 posti a motore centrale combina tecnologia da competizione e motorizzazione ibrida per ottenere risultati eclatanti: 718 Cv totali, 3 l/100 km, 70 g/km di CO2 emesso nonostante una velocità massima di 320 km/h ed una accelerazione 0-100 km/h in 3,2 secondi. Il V8 da 500 Cv 9200 giri deriva dal 3,4 litri della RS Spyder ed è montato in posizione centrale, abbinato al cambio PDK e ad un motore elettrico. I 2 motori elettrici anteriori danno invece trazione all’asse anteriore in maniera diretta. Le batterie al litio, raffreddate a liquido, sono posizionate subito dietro l’abitacolo per ottimizzare il bilanciamento dei pesi e possono essere ricaricate in modalità plug-in da una presa esterna, oppure recuperare energia in frenata.
Sul volante è posizionato un tasto che permette di scegliere 4 diverse modalità di guida: E-Drive permette di guidare in modalità esclusivamente elettrica con una autonomia di 25 km, Hybrid consente di usare tutti i propulsori per ottimizzare l’efficienza, Sport Hybrid utilizza sia l’elettrico che il termico con una maggiore attenzione alle performance, aumentando la percentuale di trazione al posteriore ed usando il differenziale Torque Vectoring. L’ultima modalità, Race Hybrid, consente di utilizzare la massima potenza disponibile ed attraverso un altro tasto è possibile usare la funzione E-Boost che fornisce un picco di potenza aggiuntivo, ad esempio per un sorpasso. Proprio in questa modalità la 918 Spyder è capace di percorrere un giro del vecchio Nurburgring in meno di 7 minuti e 30 secondi. La 918 deve le sue prestazioni anche alla leggerezza del telaio, dotato di una monoscocca in fibra di carbonio rinforzata CFP ed uso massiccio di magnesio ed alluminio, per contenere la massa totale in 1490 kg.
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Porsche presenta al salone di Ginevra i modelli Ibridi creati secondo la filosofia Porsche Integent Performance: Porsche Cayenne S Hybrid, Porsche 991 GT3R Hybrid e la concept Porsche 918 Spyder plug-in hybrid, tutte espressioni del nuovo corso della casa tedesca che crede nell’alimentazione ibrida per combinare prestazioni e rispetto dell’ambiente. Sono passate quindi quasi in secondo piano le anteprime della 997 Turbo S e della nuova Cayenne in versione “solo” benzina.
Michael Macht ha infatti speso parole di elogio per la Cayenne Hybrid, primo modello di questo tipo proposto come versione di serie, che dichiara 8,2 l/100 km pur potendo contare sul V6 volumetrico da 333 Cv ed il motore elettrico da 47 Cv. Ancora più impressionanti i dati della concept 918 Spyder, capace di 3 l/100 km ed appena 70 g/km di CO2 nonostante un V8 da 500 Cv a 9200 giri derivato dalla RS Spyder da competizione e ben 3 motori elettrici per un totale di ulteriori 218 Cv: la 918 Spyder tocca i 100 km/h in 3,2 secondi e raggiunge i 330 Km/h, girando al Nurburgring in meno di 7 minuti e 30, quindi meglio della Carrera GT: il cambio PDK gestisce la trazione sulle ruote posteriori, mentre quelle anteriori ricevono solo trazione elettrica.
Presente nello stand anche la Panamera V6 e Panamera 4 V6 con il propulsore da 300 Cv e la Boxster Spyder, con la sua caratteristica capote di fortuna e l’allestimento sportivo che consente un alleggerimento rispetto alla Boxster S da cui deriva.
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Il preparatore tedesco TechArt presenterà al prossimo salone di Ginevra un pacchetto di modifiche estetiche ed aerodinamiche destinato alle Porsche 911 Turbo e Turbo S. Interventi funzionali per aumentare la stabilità, grazie a bandelle più profilate che incanalano l’aria verso l’estrattore posteriore permettendo così di accrescere l’effetto suolo. Al contempo, TechArt offre un sistema di martinetti idraulici per sollevare il muso fino a 60mm scongiurando così il rischio di sonore grattate.
Le due sportive di Zuffenhausen ricevono poi nuovi terminali di scarico trapezoidali ed uno spoiler posteriore fisso e bipartito. TechArt completa il proprio pacchetto con l’utilizzo di pneumatici Continental Sport Contact 3 o Michelin Pilot Sport PS2 che foderano cerchi in lega da 20 pollici, progettati per supportare una coppia motrice superiore ai 700Nm.
Dopo le immagini ufficiali, Porsche ha rilasciato i quattro video ufficiali della nuova 911 Turbo S che presenterà il mese prossimo al Salone di Ginevra. Ognuno dei filmati è intitolato ad un argomento che vede protagonista l’ultima interpretazione della mitica supercar di Zuffenhausen: Performance, Personality, Responsibility e History. Quest’ultimo ripercorre la storia del modello, nata nel 1993 con la Turbo S concepita sulla base della Porsche 964.
L’attuale “esse” nasce sulla base della 997 restyling ed è mossa dal motore 3.8 biturbo da 530 CV di potenza e 700 Nm di coppia massima che garantisce prestazioni da capogiro: 325 km/h di velocità massima e solo 3,3 secondi per scattare da 0 a 100 km/h. Allo stesso tempo, grazie all’iniezione diretta, i consumi si aggirano sui 9 km al litro. La nuova Porsche 911 Turbo S sarà disponibile sia nella variante Coupé che in quella Cabriolet. Dopo il salto, gli altri tre video della nuova supercar.
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Porsche presenterà al prossimo salone di Ginevra la 911 Turbo S, versione estrema del suo modello a trazione integrale. Precisazione lecita, perché – considerati i numeri in ballo, e depurata dalle considerazioni emotive – il suo ascendente da GT2 si acuisce fino a metterne in discussione la stessa esistenza. Il propulsore sei cilindri da 3.8 litri, con doppia turbina VGT a geometria variabile ed iniezione diretta, sprigiona ora 530 cavalli (+30 rispetto alla Turbo d’origine) e addirittura 700Nm di coppia. Difficile preventivarlo, ma a prestazioni sbalorditive corrispondono consumi altrettanto notevoli: Porsche promette percorrenze nell’ordine degli 8.8 chilometri con un litro di benzina, che rendono così la Turbo S vettura più “parca” nella sua categoria. Il flat-six rispetta ovviamente la norma anti-inquinamento Euro 5.
Non viene altrettanto definita come “la più veloce”, ma è questione di battiti di ciglia: l’accelerazione 0-100 km/h è coperta in 3.3 secondi (-0.1), lo 0-200 km/h in 10.8 secondi per una velocità massima di 325 km/h. La Turbo S si differenzia dalla Turbo per una dotazione di serie completa di ogni quid, a partire dall’impianto frenante PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes) in materiali carboceramici, proseguendo con il cambio PDK a doppia frizione, i supporti motore attivi ed il Torque Vectoring per una più omogenea distribuzione della coppia motrice destinata al solo assale posteriore.
Non possono poi mancare il Launch Control nel pacchetto Sport Chrono, ed alcuni accessori più frivoli (interni in pelle con dominante nera e sfumature Crema o Titanium Blue, volante sportivo a tre razze con paddles, proiettori anteriore adattativi) per rimarcarne la sua spiccata anima di gran turismo. I cerchi in lega RS Spyder, infine, hanno diametro di 19 pollici. La Porsche 911 Turbo S verrà commercializzata a partire dal mese di maggio nelle carrozzerie Coupé e Cabrio con prezzi (per il mercato tedesco) pari a 173.241 e 184.546 euro.
Continua a leggere: Salone di Ginevra: immagini e dati tecnici della Porsche 911 Turbo S
Secondo le ultime indiscrezioni Porsche presenterà al salone di Ginevra la 997 Turbo S. La Turbo è stata appena rinnovata, con l’arrivo del nuovo motore 3.8 da 500 Cv con cambio PDK doppia frizione e l’arrivo della Turbo S alza ulteriormente i limiti della sportiva tedesca. La versione Turbo S dovrebbe contare su 545 Cv, freni carboceramici di serie ed alcuni accessori esclusivi, ma non è ancora chiaro se si tratterà di una tiratura numerata. Quel che è certo è che questo ulteriore aumento di cavalli renderà ancora più incredibile la prossima GT2, ormai attesissima dagli appassionati di Stoccarda.
Via | Autointernationaal
Appena presentata la nuova Porsche 911 Turbo, già si parla di una versione speciale Turbo S. Il recente lancio della rinnovata 997 turbo, con l’inedito motore boxer biturbo 3.8 ad iniezione diretta da 500Cv ha risvegliato la fantasia degli appassionati, che dopo la 993 Turbo S e 996 Turbo S, non hanno ancora visto un allestimento simile per la 997.
Alcune indiscrezioni confermano l’arrivo della Turbo S già nella primavera del 2010, con circa 40-50 Cavalli extra, freni carboceramici di serie, cerchi con fissaggio monodado ed alcuni componenti specifici per la carrozzeria, tali da renderla a tutti gli effetti una edizione limitata facilmente riconoscibile. Il dubbio non è certo quello di poter tirar fuori ancora cavalli dal nuovo motore, quando piuttosto quale possa essere il destino della futura GT2 3.8: di questo passo dovrebbe avvicinarsi pericolosamente ai 600Cv con la sola trazione posteriore !
Via | Autoblog.com
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