I test della Porsche 911 GT3 sono ormai giunti alla fase terminale. Lo dimostrano queste foto spia, che ritraggono un esemplare sprovvisto di camufatture ed equipaggiato con due elementi stilistici finora tenuti nascosti: il paraurti anteriore e lo spoiler posteriore rendono ancor più riconoscibile il kit aerodinamico, provvisto di elementi più accentuati e di un paraurti posteriore con doppio terminale di scarico centrale. Ne risulta una vettura aggressiva ed impetuosa, ben più virile della 991 standard, che presenta inoltre cerchi in lega multirazza con dado singolo.
La 991 GT3 dovrebbe utilizzare il sei cilindri boxer 3.8 in versione da 450 CV, ovvero 50 unità più della Carrera S e 15 più della 997 GT3. Tanta cavalleria le permetterà di completare lo 0-100 km/h in poco meno di 4 secondi. Non trovano conferma le indiscrezioni che riportammo quest’inverno, secondo cui la GT3 verrà proposta con una sola trasmissione: il ballottaggio fra il manuale a sette innesti e il doppia frizione PDK (anch’esso a sette marce) resta quindi privo di vincitore.
Porsche mostra in questo video qual’è il modo più rapido per consegnare un caffè: portarlo con la nuova Porsche 911 GT3 RS 4.0. I protagonisti del video sono Patrick Long e Hurley Haywood: il secondo, alla guida della sportiva tedesca, si esibisce in alcuni traversi ed in manovre al limite sulla pista della Porsche Sport Driving School al Barber Motorsports Park in Alabama.
La 911 GT3 RS 4.0 è l’ultima evoluzione delle sportive della Cavallina di Stoccarda e monta un flat six da 4 litri capace di erogare 500 cavalli a 8.250 giri ed una coppia massima di 460 Nm. Lo 0-100 km/h è coperto in 3.9 secondi. La vettura combina all’elevata potenza del porpulsore anche un assetto appositamente studiato per i track day e dei freni dedicati all’uso estremo.
All’anteriore i dischi sono da 380 mm, al posteriore da 350 e sono abbinati rispettivamente a pinze freno da 6 e da 4 pistoncini. Disponibile come optional anche il sistema PCCB con freni carboceramici che permettono di ridurre il peso dei dischi del 50%. All’interno la vettura presenta un allestimento di ispirazione corsaiola, con cinture di sicurezza a 6 punti, un estintore ed uno stacca batteria per le situazioni d’emergenza.
La Porsche 911 è una delle poche auto che nella sua storia ha fatto sognare generazioni di appassionati, un modello sempreverde e con un aspetto immutato da decenni. Il mito 911 è nato nel 1963 quando i progetti di Ferdinand Porsche presero vita e vennero lanciati sul mercato sostituendo l’ormai superata Porsche 356.
In questo fantastico filmato realizzato da Marchettino, ormai famoso per i suoi video dedicati al mondo dell’automobilismo, si vede un tributo ai modelli sportivi della 911. Nelle immagini traspaiono i decenni di storia e di esperienza nelle corse del marchio con le nuove GT3 RS e GT3 Cup che si mostrano durante manovre al limite in pista.
La nuova generazione di Porsche 911 991 GT3 sarà presentata entro la fine del 2012 ed avrà l’arduo compito di continuare la stirpe di vetture sportive della Cavallina di Stoccarda. Ancora nulla è sicuro ma sembra che l’auto monterà il sei cilindri boxer 3.8 litri da 450 cavalli: lo zero-cento verrà coperto in meno di 4 secondi.
Queste immagini non esprimono in realtà tutti i dubbi e le incertezze dei collaudatori. Come scritto nei giorni scorsi la Porsche 991 GT3 verrà proposta con un solo tipo di trasmissione. Saranno quindi i tester a decidere se privilegiare il manuale a sette innesti oppure il doppia frizione PDK (anch’esso a sette marce), che viene ormai preferito da sette acquirenti su dieci. Il gruppo moto-propulsore verrà completato dal sei cilindri boxer 3.8 in versione da 450 CV, ovvero 50 unità più della Carrera S e 15 più della 997 GT3, che le permetterà di completare lo 0-100 km/h in poco meno di 4 secondi.
A livello estetico questo muletto si riconosce per l’apposito kit, per il doppio terminale di scarico in posizione centrale e per l’assenza dello spoiler posteriore, che verrà sicuramente aggiunto sulla GT3 di serie. Il debutto è in programma a fine 2012.
I vertici del marchio Porsche stanno valutando la possibilità di non rendere disponibile un cambio manuale per la 991 GT3. Lo scrive Inside Line, precisando tuttavia come la decisione non sia ancora definitiva ma resti subordinata alle valutazioni successive gli ultimi collaudi su strada, quando i tester dovranno necessariamente esprimersi a favore o a svantaggio della tradizione. “Quando presentammo la 997 Turbo S non vi fu un solo acquirente che si lamentò per l’assenza del cambio manuale – si giustifica August Achleitner, responsabile del progetto 991 –. Eppure già per quella vettura non rendemmo disponibile il cambio manuale”.
Per rafforzare la sua tesi Achleitner cita forse il più significativo dei numeri: solo il 30% delle attuali 911 sono munite del cambio manuale. La GT3 rappresenta quindi il prossimo step. L’ingegnere tedesco riferisce inoltre che le future 991 GT3 e GT2 saranno equipaggiate con lo sterzo elettromeccanico, che priva il conducente “del solo feedback di cui non ha bisogno. Tutti i nostri piloti già lo preferiscono”.
I redattori del magazine tedesco Sport Auto hanno stabilito un nuovo record di frenata nel passaggio 300-0 km/h, migliorando il precedente rilevamento della Koenigsegg Agera R. La Porsche 911 GT3 RS 4.0 utilizzata per il test ha infatti avuto bisogno di appena 6.5 secondi per compiere il 300-0 km/h, ovvero 0.16 secondi meno della supercar svedese. Per quest’ultima, lo ricordiamo, sono necessari appena 21.19 secondi per scattare da ferma, arrivare fino a 300 km/h e poi fermarsi completamente, tempo nettamente inferiore rispetto ai 47.5 secondi richiesti dalla 911.
Il test di frenata ha visto coinvolte anche le Alpina B5 Biturbo, Bentley Continental GT, Bugatti Veyron Super Sport, Cadillac CTS-V Coupe, Jaguar XKR-S e McLaren MP4-12C, ma nessuna di questa ha saputo impensierire la cattivissima Porsche. Sport Auto dedicò già in passato un articolo alla 911 GT3 RS 4.0, da cui emersero valori non meno interessanti: lo 0-100 km/h viene coperto in soli 3.6 secondi, il peso ammonta a 1.360 chili e per un giro completo del Nurburgring sono necessari appena 7:27 minuti.
Porsche presenta la 911 GT3 R in versione 2012, l’ultima evoluzione di questo tipo per il progetto 997. Il propulsore boxer 4 litri è stato potenziato di 20 Cv e tocca ora quota 500 Cv grazie al nuovo sistema di aspirazione, mentre la trasmissione sequenziale ha guadagnato nuovi paddles al volante ed un sistema di doppietta automatica in scalata, così da rendere più facile la gestione delle cambiate in frenata. La scalatura dei rapporti è stata variata per sfruttare la maggiore potenza e l’erogazione del motore ed è stato installato un sistema di controllo trazione già sperimentato sulle vetture del team ufficiali nel 2010.
L’assetto prevede una barra antirollio anteriore più morbida per ridurre il sottosterzo. La 911 GT3 R 2012 sarà disponibile a partire dal mese di Novembre al costo di 304.500 Euro, tasse escluse, ma Porsche renderà disponibile anche un kit di aggiornamento per le versioni 2010 e 2011 al costo di 43.100 Euro.
Porsche ha diffuso immagini e specifiche tecniche della nuova 911 GT3 Cup 2012 dedicata alle competizioni in pista e derivata dalla 997 GT3 RS 3.8 da 450 Cv. Si tratta dell’ultima versione racing del progetto 997, che sarà utilizzata nei monomarca nazionali ed internazionali per il 2012 e 2013, fino a quando la gamma 991 non potrà offrire una versione GT3 da cui derivare la nuova Cup. Il successo del modello GT3 Cup è testimoniato dai 2200 esemplari prodotti sino ad oggi nelle varie versioni.
Il modello 2012 propone un nuovo serbatoio da 100 litri con bocchettone sul cofano anteriore, che migliora la sicurezza e permette di iscrivere la vettura anche ad una serie più ampia di competizioni endurance, inoltre in base alla tipologia di competizione sono disponibili diverse misure di cerchi e pneumatici omologati e diversi impianti frenanti: il sistema PCCB Carboceramico viene infatti utilizzato nella sola versione per il campionato Europeo SuperCup. La 911 GT3 Cup 2012 sarà disponibile al prezzo di 161,750 Euro tasse escluse a partire dal mese di Settembre.
La Porsche 911 GT3 Snowmodile di Magnat è stata pensata per quei driver che, quando hanno finito di spremere la loro belva in pista, non disdegnano di essere coccolati da una serie di confort di bordo della propia auto.
L’intento del tuner nella realizzazione della vettura è stato infatti quello di arricchire gli interni con più pelle ed alcantara che mai (deliziose le cuciture a losanga in colore contrastante) ed aggiungere vistose modanature laccate nonché un poderoso impianto audio da ben 2100 watt.
Magnat ha poi chiesto aiuto alla Wimmer per far rimappare la centralina elettronica del motore 6 cilindri boxer aspirato ed installare un nuovo impianto di scarico. Grazie a queste modifiche la potenza sale a 462 CV (da 435) e la coppia massima a 451 Nm. Numeri che consentono alla “Snowmobile” do toccare una velocità massima di 317 Km/h.
Porsche sta effettuando un richiamo su scala mondiale per le 911 dotate di cerchi in lega con serraggio monodado. L’accessorio, proposto su GT3, GT3 RS, GT2 RS, Turbo e Turbo S di serie o in opzione in base alle versioni, dovrà essere sostituito con un componente modificato che potrà essere serrato con una coppia di 600 Nm, contro i 500 Nm attuali, aggiungendo anche una differente lubrificazione dei componenti. Pur trattandosi di una misura del tutto cautelativa, i motivi sono legati all’utilizzo estremo in circuito ed a particolari condizioni, durante le quali il blocco potrebbe allentarsi e rendere pericoloso il fissaggio della ruota stessa.
Il sistema di aggancio monodado, derivato dalle competizioni, debuttò per la prima volta sulle Porsche omologate per l’uso stradale con la Carrera GT ed è stato poi scelto per i modelli più sportivi della 911 per offrire un sistema ancora più rapido per il montaggio e lo smontaggio dei pneumatici, sopratutto nell’ottica dell’utilizzo dell’auto nei track day, dove è frequente la necessità di montare pneumatici appositi. Le vetture coinvolte nel richiamo, in base alle informazioni pubblicate da AutoBild sono 5434, alcune delle quali vendute anche in Italia e prodotte tra il 3 Novembre 2008 ed il 16 Settembre 2010. La casa non ha comunque diramato comunicati stampa specifici, contattando invece i singoli clienti ed invitandoli ad un controllo in officina.
Autocar mette faccia a faccia la BMW M3 GTS e la Porsche 911 GT3, due vetture dalla meccanica e dall’architettura molto differenti, accomunate tuttavia da prezzo e filosofia estremamente simili. La GTS è sicuramente una fra le vetture più stimolanti del momento ed il suo handling ha fatto innamorare molti. Ma è in grado di reggere il passo di un mostro sacro come la GT3? La BMW è dotata di un assetto abbastanza rigido e, a controlli elettronici disattivati, bisogna prestare attenzione quando si dosa il gas. Il cambio a doppia frizione è destramente veloce ed il motore sonoro ed aggressivo. Di pari livello l’impianto frenante, sempre all’altezza della situazione. Ma questo sapiente mix sembra apparentemente non bastare per tenere il passo della GT3 che si rivela più agile, più veloce in uscita di curva e dotata di maggiore compostezza e capacità di trazione.
Porsche ha aperto un minisito dedicato alla nuova 911 GT3 RS 4.0, dove oltre a pubblicare nuove immagini (che svelano una inedita livrea nera), fornisce anche molti dati aggiuntivi rispetto a quelli del comunicato stampa. Apprendiamo quindi che il boxer da 3.996 cm cubici, capace di 500 Cv ad 8250 giri e 460 Nm di coppia massima è dotato di lubrificazione a carter secco, sistema Varioram con doppio variatore di fase e supporti motore attivi. La gestione elettrica è affidata alla centralina Bosch Motronic ME7.8.2, mentre l’aspirazione può contare sull’airbox in carbonio e su condotti di lunghezza differenziata con valvole di controllo. L’impianto di scarico in lega leggera è costituito da due presilenziatori, due catalizzatori e silenziatore in titanio con doppia uscita centrale.
La trasmissione manuale a 6 rapporti è collegata ad un differenziale autobloccante, con valori di blocco del 28% in decelerazione e 40% in accelerazione. E’ presenta il sistema PSM di controllo di trazione e stabilità, con possibilità di esclusione totale dei controlli in due fasi. La GT3 RS 4.0 è dotata inoltre di nuovi cerchi in lega da 19″ con fissaggio monodado: sull’asse anteriore il canale misura 9 pollici con pneumatici 245/35, mentre al posteriore il canale è pari a 12 pollici con pneumatici 325/30. L’assetto, più basso di 30 mm rispetto alla 911 Carrera, è totalmente regolabile e montato su uniball, con possibilità di passare dalla modalità Normale a quella Sport del sistema elettronico di gestione PASM, completato in opzione dal sistema di sollevamento anteriore. L’impianto frenante di serie propone pinze freni in alluminio con 6 pistoncini anteriori e 4 posteriori. I dischi freno componibili, con supporto centrale in alluminio misurano 380 mm anteriormente e 350 mm posteriormente, mentre solo in opzione è disponibile il sistema PCCB carboceramico con dischi più leggeri del 50%.
La Porsche 911 GT3 RS 4.0 è dotata di serie del pacchetto ClubSport che comprende Rollbar posteriore, cintura di sicurezza a 6 punti per il guidatore, estintore di bordo e predisposizione per lo stacca batteria. In opzione è disponibile anche la parte anteriore del rollbar, mentre i sedili sono disponibili in tre versioni: in fibra di carbonio a guscio, in pelle ed alcantara con regolazione manuale, privi di airbag lateriali e peso totale di 10 kg ciascuno, a guscio in lega leggera con schienale ribaltabile, oppure nella versione sportiva adattiva senza sovrapprezzo, con airbag e regolazioni elettriche. L’abitacolo è inoltre rivestito in leggera Alcantara con profili personalizzati in fibra di carbonio e loghi RS 4.0 e può essere ordinato in versione rosso/nero o totalmente nero.
Continua a leggere: Porsche 911 GT3 RS 4.0: nuove immagini dal minisito ufficiale
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