Jeremy Clarkson ha realizzato un nuovo DVD chiamato “Powered Up”. La video anteprima del filmato, girato in Francia sul circuito del Paul Ricard, ci permette di scoprire qualche succosa anticipazione sul parco auto a disposizione del notissimo giornalista inglese: Lamborghini Gallardo Lp570-4 Spyder Performante, McLaren Mp4-12C, Nissan GT-R, Bmw 1 M Coupè, Ferrari 458 Italia, Ferrari FF, Bac Mono e Porsche 911 GT2 RS. Per l’occasione è presente anche il pilota indiano Karun Chandhok, che a quanto pare sfiderà Clarkson in alcuni test in pista con la GT2 RS e la Bac Mono. Nel video c’è spazio anche per la Brutus, un prototipo realizzato nel dopo guerra su telaio American-LaFrance del 1908 e dotato di un incredibile V12 46 litri Bmw di origine aeronautica, che però Jeremy non sembra intenzionato a guidare in prima persona…
I collaudatori del programma tedesco Grip hanno messo a confronto Lamborghini Aventador e Porsche 911 GT2 RS. Il test non è assolutamente scientifico, visto che i tempi sono presi con un cellulare e, a giudicare dalle espressioni dei piloti, si bada più all’emozione al volante che non al decimo di secondo limato rispetto all’avversario.
I 700 Cv del V12 italiano, insieme alla trazione integrale, battono i 620 Cv della 911 in accelerazione, ma la tedesca ribalta il risultato sul giro del circuito ricavato in un aeroporto. Magari non conoscete il tedesco e magari i risultati non saranno quelli di una seria analisi tecnica (come dimostra il finale…), ma il sound delle due supercar vale da solo il tempo necessario a scorrere il video.
TechArt presenterà al salone di Francoforte la GTStreet RS derivata dalla 911 GT2 RS, insieme alla già annunciata Cayenne. Così come per il modello di serie, la GTStreet RS rappresenterà il punto più estremo della gamma con una potenza record di 720 Cv ed una coppia massima di 900 Nm. La vettura sarà in grado di toccare i 352 km/h, raggiungendo i 100 km/h da fermo in 3,3 secondi ed i 200 km/h in 9,5 secondi.
L’aerodinamica è stata quindi rivista con un body kit completo in fibra di carbonio e materiali plastici, con un splitter anteriore regolabile anteriore e prese d’aria maggiorate. L’auto è inoltre dotata del sistema di sollevamento dell’asse anteriore per superare gli ostacoli a bassa velocità. I cerchi in lega forgiati monodado misurano 8,5×20″ all’anteriore e 12×20″ al posteriore e consentono un importante risparmio di peso rispetto ai componenti originali. Piccole modifiche di segnalano anche per gli interni, che comunque possono essere rivoluzionati secondo i gusti di ogni singolo cliente.
Road & Track prova la Porsche 911 GT2 RS, modello più estremo della fortunata Serie 997. Alla base del progetto c’è un’idea apparentemente semplice: unire la guidabilità e l’equilibrio della GT3 RS con la potenza bruta della Turbo. Il risultato tuttavia va ben oltre la somma delle sue “componenti” e le aspettative di ogni fortunato tester. Sulla GT2 RS infatti la selvaggia potenza di oltre 600 CV è scaricata a terra dalle sole ruote posteriori, a tutto vantaggio di peso, equilibrio, handling e divertimento di guida.
Secondo la testata americana, ciò che più colpisce della 911 GT2 RS è la sua malleabilità: è difficile credere che una “fuoribordo” di questa potenza possa essere anche relativamente facile da condurre ed a suo agio nella guida di tutti i giorni. L’erogazione del boxer biturbo è estremamente regolare (merito delle turbine a geometria variabile).
Fra le curve la GT2 RS si dimostra appena più pesante ed impegnativa rispetto alla GT3 RS; complice anche la coppia extra da tenere a bada. In compenso il comportamento in frenata dei due modelli è estremamente simile e l’impianto con dischi carboceramici si dimostra altrettanto instancabile. E quando si spalanca il gas i 162 CV di differenza di fanno sentire.
Nuovo video dedicato all’ennesima impresa di Jeff Zwart alla Pikes Peak: con la sua Porsche 911 GT2 RS, il pilota ha battuto di ben 10 secondi il suo precedente record personale del 2010, quando era al volante di una GT3 Cup. Il suo tempo è stato anche il migliore nella categorie delle auto “street-legal”. Il rilevamento finale di Zwart è stato pari a 11 minuti e 7 secondi, contro i 9 minuti e 51 secondi (nuovo record assoluto) del vincitore Nobuhiro “Monster” Tajima su un prototipo Suzuki 4 ruote motrici.
Il Festival of Speed di Goodwood è una gioia assoluta per gli appassionati di motori. Storiche, auto da competizione, modelli moderni. Ce n’è per tutti i gusti. E questa raccolta di video ufficiali Porsche provenienti dall’entusiasmante evento inglese lo testimonia al meglio. Dalla gamma attuale, capitanata dalle stupefacenti GT2 RS e GT3 RS 4.0, alle vecchie leggende del motorsport, le chicche sono state davvero tante. E non sono mancati due “cameo” d’eccezione, quelli di Stirling Moss e Derek Bell…
Jeff Zwart è probabilmente il cliente che tutte le case automobilistiche vorrebbero, pronto a ritirare la supercar più costosa disponibile a listino ed usarla pochi giorni dopo per una competizione, come successo in questo caso con la nuova 911 GT2 RS. Zwart, che l’anno scorso aveva stupito dominando la categoria 2 ruote motrici con una 911 GT3 Cup al Pikes Peak, stavolta si è superato, tornando al Pikes Peak per l’ennesima volta da concorrente.
Ha messo in moto la GT2 RS regolarmente omologata in California, guidando per oltre 1800 km fino a Colorado Springs (segnando un consumo medio di 9,6 km/l), per poi cambiare gomme, indossare il casco e prendere parte alla incredibile competizione Americana, sbaragliando ancora una volta la concorrenza e chiudendo secondo della categoria Time Attack 2WD, a soli 3 secondi da Rod Millen, al volante del prototipo da competizione RMR Hyundai-powered PM580. Il tempo finale di Zwart è stato pari a 11 minuti e 7 secondi, contro i 9 minuti e 51 secondi (nuovo record assoluto) del vincitore Nobuhiro “Monster” Tajima su un prototipo Suzuki 4 ruote motrici, di cui potete trovare maggiori informazioni su MotorSportblog.it.
In questo video Car mette a confronto McLaren MP4-12C, Ferrari 458 Italia, Mercedes SLS, Audi R8 V10, Lamborghini Gallardo Spyder Performante e Porsche 911 GT2 RS. Il confronto si basa sulla classica prova a tempo su tracciato. Al volante delle prestigiose auto c’è un pilota come Ben Collins, colui che per anni ha rivestito il ruolo del leggendario Stig a Top Gear. Le concorrenti sono diverse per filosofia, frazionamenti, stile, etc etc. Ma vanno tutte dannatamente forte. A prevalere è tuttavia una V8 a motore centrale…
Chris Harris di EVO Uk mette a confronto le supercar turbo di oggi e di ieri, in un confronto tutto basato sulle emozioni. Preso come riferimento la Porsche 911 GT2 RS, capace di prestazioni incredibili, il confronto diretto è con la Noble M600 che non potrebbe essere più diversa: turbolag ben avvertibile, comportamento su strada “ribelle”, prestazioni elevate ma decisamente meno fruibili della già difficile GT2 RS.
Il salto indietro nel tempo consente invece ad Harris di guidare due veri e propri miti della fine degli anni ‘80: la Jaguar XJ220 e la Ferrari F40. La prima, sfortunata all’epoca per una gestazione piuttosto complessa, richiede nervi saldi e scatena i suoi 542 Cv con un ritardo di erogazione difficile da gestire, mentre i 478 Cv della Ferrari F40 sono ancora oggi incredibili. Harris continua a magnificare la Ferrari, pur con tutti i suoi difetti, finendo per adorarla forse più di tutte le altre auto presenti al test.
Una Lexus LFA viene messa a confronto in pista sul circuito Giapponese del Fuji contro Nissan GT-R, Porsche 911 GT2 RS e Corvette ZR1. Nella sfida, in realtà, è presente anche una Ferrari F430 F1 elaborata, mentre avrebbe avuto molto più senso una 458 Italia.
Mentre Corvette e Ferrari perdono subito terreno, la altre 3 contendenti continuano a lottare metro dopo metro, fino a quando la GT-R (model year 2011) non prende il largo, lasciando ad LFA e GT2 RS il compito di lottare ad ogni staccata fino all’arrivo: la GT2 è molto efficace anche se il pilota ha qualche difficoltà con il cambio (probabilmente per la guida a sinistra dell’esemplare), mentre la LFA è un vero e proprio “concerto” da ascoltare fino a limitatore.
Si chiama SP 800 R: con essa Sportec torna a mettere le mani su una Porsche. Stavolta è la 911 GT2 RS a passare sotto le sapienti mani del tuner. L’estetica del modello rimane pressoché immutata così come il suo studio aerodinamico. A tradire l’elaborazione, oltre a qualche discreta targhetta identificativa, sono i nuovi cerchi in lega d’alluminio bruniti da 20’ con pneumatici 245/30 davanti e 315/25 dietro. Il corpo vettura è stato invece ribassato di 25 mm.
Tutto qui? Neanche per idea: lì dietro l’assale posteriore è appesa una versione marziana del 3.6 biturbo della GT2 RS di serie. 800 CV (da 620) per 900 Nm di coppia massima. Gli interventi si sono concentrati sul sistema di sovralimentazione, sull’ albero motore, intercooler sportivi, aspirazione ed elettronica nonché un nuovo impianto di scarico in titanio. Le prestazioni sono adrenaliniche: 0-100 km/h coperto in 3.1 secondi (contro i 3.5 del modello “standard”) ed una velocità massima di 373 km/h (contro 330).
Continua a leggere: Sportec SP 800 R su base Porsche 911 GT2 RS
Nello scorso mese di febbraio Porsche North America ha consegnato le prime 911 GT2 RS ai clienti c’oltreoceano, invitati a ritirare le vetture presso l’El Toro Air Station di Irvine (California). Durante l’evento erano presenti i Porsche Driving Instructors e Andreas Preuninger, responsabile del marchio per le vetture ad alte prestazioni, che ha ricostruito la genesi e lo sviluppo del progetto 911 GT2 RS. Ricordiamo che la GT2 RS è spinta da un motore sei cilindri boxer con cilindrata di 3.6 litri e potenza di 620 CV, accelera da 0 a 100 km/h in 3.5 secondi e gode di un rapporto peso/potenza di 2.21 kg/CV, inferiore persino ai 2.23 kg/CV della Ferrari 599XX.
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