Esattamente a 4 anni dopo la scelta del progetto dell’archietto viennese Delgan Meissl, il 31 Gennaio sarà aperto al pubblico il nuovo museo Porsche. Ospiterà 80 vetture, alcune delle quali a rotazione viste le tante manifestazioni internazionali dedicati alle storiche che la casa tedesca non manca di esporre e far competere. Tra le vetture più importanti, oltre alla 1° Porsche costruita nel 1948, anche alcune rarissime versioni della 356, la McLaren TAG MP 4/2 con motore Porsche e gran parte delle auto di serie e da competizione che si sono succedute nella lunga storia della casa di Stoccarda. Non manca anche un classico Volkswagen, antesignano delle prime Porsche e progetto di Ferdinand Porsche.
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È disorientante, straniante, proprio come la seconda immagine della gallery fotografica: anche 9ff scade nella volgarità, elaborando una Porsche Cayenne cui assegna il nome Vantage GTR. Per lei, a differenza delle precedenti realizzazioni, non vi è alcun record di velocità da infrangere; solo malsana ostentazione.
Infatti, oltre al discutibile aggiornamento estetico, l’altra modifica di spessore consiste nell’upgrade motoristico: nonostante non siano comunicate né la cilindrata né il frazionamento, il propulsore riesce ad erogare ben 725 cavalli.
Continua a leggere: 9ff Vantage GTR: c'era una volta la Porsche Cayenne
Com’è imprevedibile il mercato dell’automobile. Pensi a veicoli con alimentazione alternativi ed immagini apatiche citycar e boriose berline. La sportività, relegata al tempo dei propulsori a scoppio, sarà puro retaggio del passato. Ed invece salta fuori Tesla, paladino del buon esempio e virtuoso dell’inquinamento zero: in attesa di un ampliamento della gamma, la sua spider ha aperto il varco. Insomma, prestazioni e propulsori elettrici possono conciliarsi. In maniera quasi inaspettata lo dimostra anche Ruf.
Si, proprio lui, il preparatore tedesco autore di mostruose preparazioni su base Porsche. Il Cavallino di Zuffenhausen non mancherà nemmeno nella sua più ambiziosa creazione: una Cayman spinta da un motore elettrico. Esatto, proprio come stoccata al petto della monopolistica Tesla. Rispetto a quest’ultima avrà un’architettura motoristica meno “tirata” – 150Kw di potenza massima per la teutonica, 185 per l’europea, ma anche 650Nm di coppia per la Cayman silenziosa contro 375 –, una dotazione di batterie agli ioni di litio e cambio a più velocità non ancora confermata ed un prezzo inferiore rispetto alla Tesla. Che la sfida abbia inizio.
Via | Autoblog.com
I SUV spreconi vi hanno stancato? Promuovete una raccolta firme. Non tollerate più l’ingordigia delle supercar? Promuovete una raccolta firme. Sfruttando la flessibilità della legislazione svizzera, la sezione giovanile del Partito dei Verdi ha proposto di vietare la circolazione delle auto meno attente alla salvaguardia ambientale.
In Svizzera è infatti possibile avanzare una proposta di legge in Parlamento semplicemente raccogliendo un determinato numero di firme, supportate da una solida motivazione. E quale miglior “nemico comune” se non le automobili moderne, identificate come principale causa di inquinamento? I veicoli pesanti più di 2,200 kg e con più di 250 grammi di CO2 emessi al chilometro verrebbero banditi dalla circolazione.
Nessuno scampo per i costruttori più blasonati, eccezion fatta per Porsche: le sue Boxster/Cayman sarebbero le uniche a salvarsi.
Via | Motorauthority
Perfetto come veicolo di supporto ad una truppa di scatenati bolidi a motore posteriore a balzo, perfetta per sancire la definitiva perdita di nobiltà del marchio Porsche: la divisione svedese della Volkswagen realizza questo avventato “mash-up”, portando al contatto la sostanza di un robusto Caddy con l’immortale qualità di una 911. Il risultato è il Carrera Cup Edition 2.0TDI R, veicolo commerciale (perché pur sempre quello rimane) la cui esistenza verrà per molto tempo ricordata dai fanatici del cavallino di Zuffenhausen. Ovviamente nei loro peggiori incubi.
L’ossatura di base rimane immutata, con il motore 2.0 diesel da 140 cavalli a spingere una carrozzeria disegnata pensando alle capacità di carico. E compito del body-kit con decals “Carrera” sulle fiancate e dei cerchi in lega da 17 pollici (montati su pneumatici 225/45) aggiungere quella evitabile ventata di dinamismo. Ciliegina sulla torta, l’estintore fissato allo scenografico pavimento con trama esagonale.
L’ultima opera di speedART, preparatore tedesco specializzato in Porsche, si chiama BTR-XS 650, sigla che sta per Bi Turbo Racer, Xtra Speed, 650 cavalli.
La base di partenza è la già impressionante Porsche 997 GT2, a cui sono stati regalati ulteriori 120 CV e 180 Nm (ora sono 860!).
Per ottenere questi risultati sono si è resa necessaria la modifica dei due turbocompressori a geometria variabile, l’adozione di un un impianto di scarico speciale con terminali gemellati, catalizzatori sportivi, nuove testate, intercooler maggiorati e una centralina ottimizzata.
Da 0 a 100 km/h le servono solo 3,2 secondi e la velocità massima è di 347 km/h.
Il prezzo del Power Kit BTR 650 completo è di 27.500 euro, mentre a parte possono essere aggiunti i cerchi neri “RSC Elegance - Black Edition” o i bianchi “Cross Racing - White Edition”, entrambi da 20 pollici nella misura 8,5×20 e 12,5×20” con gomme 345/25 ZR20 al retrotreno. speedART offre anche un’ampia varietà di pacchetti di personalizzazione degli interni, con sedili e volante sportivi e speciali combinazioni di pelle e Alcantara.
Via | GermanCarScene
Il Salone di Los Angeles ha appena visto il debutto ufficiale della Porsche Cayenne Hybrid, presentata in California nella sua veste definitiva. La nuova Cayenne Hybrid dovrebbe arrivare sui mercati intorno al 2009 e offrire al pubblico un SUV di lusso e sportivo con doppia alimentazione in grado di migliorare del 30% la propria efficienza nei consumi (fino a 12 km/l).
In questo modo migliora anche l’accelerazione e il costruttore tedesco ci tiene a sottolineare che il motore elettrico ausiliario è stato adottato “perché migliorando efficienza e prestazioni, la soluzione si adatta perfettamente a una Porsche”.
Un’attenta ottimizzazione dei sistemi i bordo, volta al contenimento dei consumi, prevede la climatizzazione ad azionamento elettrico, come la pompa del vuoto del servofreno e il servosterzo elettro-idraulico.
Via | Worldcarfans
I colleghi di Gamesblog.it hanno scovato un accessorio indispensabile per tutti gli appassionati di Porsche: un volante per PC e Playstation 3 griffato Porsche, che ne riproduce volante, pedaliera e persino la chiave, sottoforma di chiave wireless USB. Un accessorio decisamente sfizioso, anche nel prezzo.
Via | Gamesblog.it
Il lancio della nuova Porsche 911 GT2 è stato “sapientemente” preceduto dalla notizia del famoso 7′32″al Ring, di cui vi abbiamo anche mostrato un eloquente video. Car Online ha avuto l’opportunità di provare la nuova GT2, lanciandosi in commenti e giudizi molto entusiastici, quasi sempre accompagnati da punti esclamativi e aggettivi che vorrebbero evidenziare - se ce ne fosse bisogno - che la GT2 è una 911 di un altro pianeta, e che la stessa Turbo al suo confronto viene relegata automaticamente ad un ruolo più “turistico”.
Si comincia col commentare il nuovo e più muscoloso look della GT2, che al posteriore sfoggia delle inedite “branchie” ovvero prese d’aria extra large che hanno il compito di raffreddare il potente sistema frenante, per finire con il nuovo spoiler posteriore che domina la coda della GT2.
L’esplosione dei sensi che investe il pilota di una GT2 è molto forte, e comincia a manifestarsi dal momento in cui ci si siede al posto di guida e si avvia il flat-six, che in questa versione iper-vitaminizzata ha un timbro più rauco rispetto alle altre 911. La sensazione che lo sterzo della GT2 rimanda al pilota è di estrema precisione, tutti i dettagli della strada sono perfettamente percepiti e dominati dai pneumatici “semi-slick” Cup, che hanno l’arduo compito di tentare di riportare alla ragione gli incredibili 530 cv che il motore biturbo scarica direttamente sulle ruote posteriori.
Oltre ai meriti squisitamente tecnici ed estetici, alla nuova Bmw M3 bisogna necessariamente riconoscere un altro importante merito, quello di aver “eccitato” la fantasia di tutte le riviste, che si lanciano ora in paragoni di ogni genere. Tra i primi a tentare una comparativa tra la nuova bomba di Monaco e il “resto del mondo”, c’è la celebre rivista Auto Motor und Sport, che in questo video la mette in diretta concorrenza con la Porsche 911 GT3.
E veniamo ai numeri, con 420 cv e 1.596 kg “l’eMmone” scatta da 0-100 Km/h in 4,8 sec, mentre la Porsche con 415 cv, e con un peso di 1.395 Kg , ferma il cronometro sul tradizionale 0-100 Km/h in 4,3 sec.
Pensando alla diversa destinazione d’uso delle due auto, il confronto potrebbe sembrare fin troppo severo per la pur cattivissima M3, ma tuttavia, osservando bene il video, ci si rende conto che si tratta di una paura infondata.
Via | leblogauto
Ancora loro, gli incorreggibili ragazzi di Fifth Gear: questa volta alle prese con un duello in casa Porsche fra la 911 GT3 RS e la sua variante da competizione, la Cup.
A giudicare dalle esclamazioni di giubilo sembra proprio che quest’ultima declinazione (400 cavalli a 7300 giri e 400 Nm di coppia) sia decisamente appagante da guidare…
Con la sola trazione posteriore, 530 cv e 680 Nm di coppia, la nuova GT2 aveva già battuto un record prima ancora di essere messa in vendita, aggiudicandosi il titolo di più potente 911 mai prodotta e omologata per uso stradale, e fin qui nulla da obiettare. I dubbi invece cominciarono a sorgere, quando qualcuno ufficiosamente fece circolare la voce che sua maestà Walter Rohrl (e non uno qualunque) era stato in grado di girare al Ring in 7:32! Per chi non è un RING “addicted” parlare di 7 minuti e 32 secondi, ha lo stesso valore di parlare del debito pubblico del Tagikistan, ma per i veri appassionati invece, questi tre “numeretti” hanno un sapore completamente diverso, soprattutto quando si pensa che lo stesso Rohrl con una Carrera GT, - auto non propriamente di serie - aveva impiegato esattamente lo stesso tempo per compiere un giro della mitica pista tedesca.
E’ di poco fa la notizia riportata da Motor Authority, che durante un’intervista di Rohrl ad Auto Motor & Sport Sweden, l’ex re dei rally avrebbe dichiarato di aver effettivamente girato al RING con la 911 GT2, realizzando uno strabiliante 7:31, un tempo addirittura inferiore a quello ottenuto con la Carrera GT.
In questa intervista Walter Rohl parla di una 911 GT2 talmente potente e brutale (ricordiamo che ha la sola trazione posteriore) da far paura anche ad un pilota del suo calibro.
Continua a leggere: Porsche GT2 - Rohrl conferma il 7:31 al 'Ring
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