Mazda terminerà presto le vendite della RX8 in Europa, dal momento che il propulsore Wankel Renesis non può essere omologato come Euro5. Nonostante il recente restyling e la vita relativamente breve del modello, già uscito dai listini Italiani il mese scorso, è probabile che Mazda sia costretta a lasciare un posto vacante per qualche tempo.
Per tornare a guidare un Wankel capace di rispettare le nuove norme antinquinamento sarà necessario attendere il 2013, quando farà il suo debutto l’attesa riedizione della RX7, già pensata per le norme Euro6, con propulsore Renesis 16X, composto da due rotori di 800cc, capace di erogare 270 CV in versione aspirata.
Via | Es.Autoblog
Debutterà al salone di Francoforte la Mazda RX8 model year 2010, che riceve così lo stesso restyling apparso già da tempo sul mercato Giapponese. Le modifiche sono relative sopratutto al frontale, con nuovi fari e paraurti, mentre al posteriore spiccano le luci con tecnologia Led. I terminali di scarico perdono la singolare forma triangolare, mentre le minigonne laterali sono più pronunciate, inoltre i cerchi in lega sono ora da 19″. All’interno spiccano i nuovi sedili Recaro e nuovi rivestimenti, oltre alla connettività Bluetooth.
Non sono previste al momento evoluzioni del motore rotativo Renesis 1,3 litri aspirato da 231Cv: per nuove versioni dei rotativi Mazda, probabilmente turbocompressi, dovremo aspettare il 2011 con la nuova RX7. Non è ancora stato comunicato se saranno importati anche allestimenti più economici e la versione depotenziata con cambio automatico, presente su altri mercati.
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Mazda sembra andare in contotendenza rispetto alle altre case giapponesi. Se Toyota e Subaru hanno accantonato il progetto della coupè con motore boxer, mentre Honda e Nissan hanno annunciato che le rispettive S2000 e Silvia non avranno eredi, la casa di Hiroshima continua lo sviluppo di auto sportive quali la nuova RX-8 e l’erede già annunciata della RX-7.
Entrambe le vetture nasceranno da un nuovo telaio e saranno mosse dal motore rotativo Renesis 16X, composto da due rotori di 800cc, capace di erogare 270 CV di potenza nella versione aspirata. Questo propulsore rappresenta una evoluzione del Wankel Renesis 13B montato sull’attuale RX-8, composto da due rotori di 654cc che erogano 231 CV. Il Renesis 16X garantirà, inoltre, una riduzione di emissioni e consumi del 20% rispetto al 13B.
Mazda va controcorrente, affermando che non ha intenzione di introdurre versioni elettriche o ibride nella propria gamma di modelli. Secondo i giapponesi questo tipo di tecnologie non è in linea con l’immagine sportiva del marchio e con i loro propositi in fatto di design, progettazione e marketing.
Proprio per restare all’interno dell’ormai cara filosofia “zoom zoom”, i nipponici proseguiranno l’offerta di motori benzina e diesel evoluti tecnologicamente che, grazie all’importante lavoro sulle trasmissioni e sulla riduzione dei pesi che abbiamo già visto con Mazda 2 e Mazda 3, garantiranno un abbattimento del 30% di consumi ed emissioni entro il 2015. In Giappone, inoltre, Mazda prosegue la ricerca nel settore dell’alimentazione ad idrogeno, vista come la miglior soluzione alternativa in abbinamento al motore rotativo, come nel caso delle concept Rx8 Hydrogen RE e Premacy Hydrogen RE.
Via | Leftlanenews
Il successo del motore a scoppio sta attraversando due secoli. Nel senso che tutte le aziende automobilistiche del pianeta, vecchie e nuove, viaggiano spedite sui binari della tecnologia del propulsore con pistoni, bielle, albero motore, alberi a camme, valvole e tutti gli accessori del caso.
L’unica soluzione alternativa che abbia, fino a questo momento, “provato” a schiaffeggiare impunemente il sacro motore a ciclo otto è il rotativo Wankel. Idea straordinaria se si pensa che il motore Renesis della attuale Mazda RX8 possiede una cilindrata di poco superiore a 1,3 litri ma eroga 231 Cv. Per il 2010 si specula sul ritorno di una nuova edizione della Rx8, della quale pare sia stato fotografato un prototipo.
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