Dai 9,3 milioni del 2010 ai 17,5 del 2011: lo “stipendio” di Martin Winterkorn, amministratore delegato Volkswagen, è praticamente raddoppiato nel corso dell’ultimo anno. La cifra, comprensiva di retribuzione base, bonus e profit incentives, è cresciuta grazie agli eccellenti risultati commerciali e finanziari ottenuti dal colosso tedesco.
Come sottolinea Automotive News, quella di Winterkorn è la retribuzione più alta tra quella dei manager delle 30 maggiori società quotate alla Borsa di Francoforte. Degli otto membri del cda VW, il secondo più pagato è il responsabile finanziario Hans Dieter Poetsch, con i suoi 8,1 milioni di euro. Anche per Poetsch c’è stato un quasi-raddoppio, rispetto ai 4,2 milioni del 2010.
La retribuzione complessiva degli otto consiglieri d’amministrazione è stata nel 2011 pari a 70,6 milioni, vale a dire il 92,4% in più rispetto ai dodici mesi precedenti. Le vendite VW sono salite del 15% tra il 2010 e il 2011, raggiungendo gli 8,3 milioni di veicoli, mentre i profitti sono passati da 6,8 a 15,4 miliardi nello stesso periodo.
Volkswagen, e con lei tutti i grandi costruttori automobilistici, si devono preparare ad un 2012 durissimo. L’anno prossimo, pronostica il numero uno di Wolfsburg Martin Winterkorn, sarà più difficile del 2011. Tra le regioni del mondo in cui la domanda si contrarrà di più, afferma il manager tedesco, ci saranno quei paesi europei il cui debito sovrano sta attraversando momenti difficili, come l’Italia e la Spagna.
L’analisi di Winterkorn fa il paio con quanto prospettato esattamente un mese fa da Sergio Marchionne, che ugualmente si aspetta dai prossimi 12 mesi uno scenario economico difficilissimo per tutti. “Non c’è dubbio che il 2012 sarà considerevolmente più duro dell’anno in corso, soprattutto in Europa e soprattutto per quello che riguarda l’Italia e la Spagna”, ha osservato Winterkorn nel corso di un’intervista rilasciata ad Handelsblatt e riportata da Reuters. Con l’occasione, il manager tedesco ha anche replicato a Suzuki, che nei giorni scorsi si è rivolta ad una corte internazionale per ottenere il divorzio azionario da Volkswagen.
Winterkorn, come era logico aspettarsi, ha risposto picche ai giapponesi, affermando che non ha alcuna intenzione di vendere il pacchetto attualmente in mano alla casa tedesca, che è poco meno del 20% del costruttore di Hamamatsu. “Se l’attuale dirigenza non intende lavorare con noi, forse sarà la prossima. Non abbiamo in programma alcun meeting, e anche se ci dovessimo incontrare saremmo disposti a parlare di tutto tranne che di una cosa: non abbiamo alcuna intenzione di cedere la nostra partecipazione”, ha concluso Winterkorn.
Pare che finalmente anche la “cenerentola” del Gruppo Volkswagen, quella Seat talvolta messa in dubbio dalla dirigenza di Wolfsburg, si sia messa sulla strada giusta per ottenere i risultati sperati. E i riconoscimenti del leader del colosso tedesco: parlando con Automotive News, l’ad di VW, Martin Winterkorn si è finalmente detto soddisfatto dell’operato della controllata spagnola.
“Seat sta andando nella giusta direzione sotto molti aspetti. Le vendite crescono, sono in arrivo numerosi nuovi modelli interessanti e il marchio è ora competitivo anche in Cina. Devo dire che sono soddisfatto di quanto sta succedendo attualmente in Seat”, ha affermato il manager. Che si è soffermato anche sulle performance di Skoda, da cui si aspetta un raddoppio dei volumi di vendita per il 2018.
La casa, che nei piani di sviluppo dovrà passare in sette anni dalle attuali 762.000 unità vendute in 12 mesi a quota 1.500.000 “è uno dei marchi automobilistici con il tasso di crescita più alto al mondo”, come non manca di far notare Winterkorn. “Skoda è la dimostrazione migliore di quanto funzioni la nostra strategia articolata su più brand: Skoda significa auto convenienti, tecnologiche e solide che rispondono perfettamente alle esigenze di oggi”.
Continua a leggere: Seat: Winterkorn finalmente soddisfatto dei risultati
Dal Salone di Francoforte spunta in rete un nuovo video con protagonisti la Civic ed i vertici Volkswagen: questi ultimi, capitanati da Martin Winterkorn, hanno fatto una “visita di cortesia” allo stand Honda. Il copione è lo stesso visto per la Hyundai per la i30: il piccolo corteo di Wolfsburg si muove curiosamente attorno all’ultima nata della casa giapponese, osservando con attenzione e “prendendo nota”. Armato di righello, è lo stesso Winterkorn a raccogliere le misure del montante anteriore della Civic ed a testare se le portiere emettono la stessa, appagante, sonorità di una VW quando vengono chiuse. Nella clip anche una nostra vecchia conoscenza, ormai perfettamente mimetizzata fra la dirigenza tedesca.
L’alleanza tra Volkswagen e Suzuki continua a far discutere, a giudicare dagli sviluppi di questi ultimi giorni: la relazione tra i due costruttori non è mai stata rose e fiori, e gli avvenimenti odierni aggiungono un ulteriore capitolo di attriti a questo rapporto travagliato. Osamu Suzuki in persona ha scritto a Martin Winterkorn una lettera ufficiale di lamentela perché la casa tedesca avrebbe intaccato l’onorabilità della sua azienda.
Suzuki si riferisce in particolare alla reazione dei tedeschi di fronte all’accordo stretto tra la casa del Sol Levante e Fiat per la fornitura del 1.6 MultiJet, preferito al 1.6 TDI di Wolfsburg. In quell’occasione Volkswagen commentò la notizia affermando che la controparte aveva in tal maniera violato i termini dell’accordo industriale. E la cosa non è andata giù al presidente Osamu, che non a visto alcun “infringement” nella manovra.
Volkswagen ha confermato di aver ricevuto la missiva. E da parte sua ha fatto sapere di averla trovata fuori luogo: “teatrale”, per la precisione, l’aggettivo usato da Winterkorn per descrivere l’iniziativa, con la quale Suzuki ha chiesto di ritirare quanto detto, con tanto di scuse.
Via | AutoWeek.nl
Sta facendo il giro del mondo un video amatoriale che ritrae lo stato maggiore del gruppo Volkswagen, compreso lo stesso Martin Winterkorn, intento a visitare lo stand Hyundai al salone di Francoforte, per toccare con mano la nuova i30. L’anti-Golf coreana di segmento C sembra aver davvero destato l’attenzione del costruttore tedesco, che da tempo tiene d’occhio il gruppo Hyundai come futuro avversario tra le “big” del mondo dell’auto.
Mentre l’ex Fiat De Meo e Walter De Silva spuntano in qualche inquadratura, è curioso vedere Winterkorn alle prese con guarnizioni, verniciatura, accoppiamento lamiere e qualità degli interni, quasi fosse un product manager e non l’Amministratore delegato Volkswagen. In abitacolo c’è pure spazio per una analisi del sistema di regolazione del piantone dello sterzo, che porta ad una lunga discussione tra Winterkorn ed un collaboratore in merito ai dettagli tecnici di questo componente, paragonato a quelli della concorrenza diretta.
Per esporre il suo pensiero ha addirittura utilizzato un blog, scrivendo un articolo dai torni amari e disillusi che non può certo nascondere l’ormai evidente frustrazione. Osamu Suzuki, 81enne presidente dell’omonimo gruppo, ha utilizzato parole aride e concetti taglienti per descrivere l’alleanza stipulata nel 2009 fra Suzuki e Volkswagen, evidenziando le criticità di un accordo che stenta a decollare. Tutto ebbe inizio lo scorso mese, quando il numero uno Volkswagen Martin Winterkorn definì l’accordo come una “totale delusione”.
“Suzuki pretende le nostre più raffinate tecnologie, ma senza fornire in cambio alcunché. I giapponesi hanno forse bisogno di essere educati sul come gestire rapporti di lavoro”, commentò Winterkorn dalle colonne del tedesco Der Spiegel. Questo punto di vista al vetriolo ha suscitato la reazione di Suzuki, che risponde al collega stilando un elenco di contro-accuse.
Questi i punti:
- Poiché le società si differenziano per dimensioni e fatturato, i dirigenti Volkswagen magari ritengono che Suzuki sia sotto il loro controllo. Così non è.
- L’accordo iniziale sembra vacillare.
- Abbiamo tratto insegnamento dalle tecnologie Volkswagen, ma non una si è rilevata tanto meritevole da essere utilizzata immediatamente.
- Nel caso fossimo privi di nuove tecnologie, allora potremmo allora rivolgerci a società nostre partner.
Questo battibecco non potrà certo ristabilire una serenità mai sbocciata.
Via | The Truth About Cars
La sua previsione ha ‘gittata’ decennale, ovvero fino a quando le batterie al solfuro di litio ed al litio-aria non sostituiranno gli attuali accumulatori agli ioni di litio. “Sono fermamente convinto che la tecnologia ibrida plug-in rappresenti la soluzione più indicata e vantaggiosa - spiega l’amministratore delegato Volkswagen, Martin Winterkorn, intervistato da Auto Motor und Sport -. I benefici verranno meno solo fra dieci anni”. Questa sicurezza trae origine dalla sua avversione nei confronti delle vetture elettriche, che non rappresentano un’opzione abbastanza convincente ed affidabile.
“Con le vetture ibride plug-in è possibile guidare per 50-60 chilometri ad emissioni zero senza perdere la flessibilità di un motore termico - precisa Winterkorn -. Per questo motivo ogni futura Volkswagen avrà una variante con trazione ibrida plug-in”. L’ad tedesco rivela poi che le batterie al solfuro di litio possiedono una densità energetica tre volte superiore rispetto agli accumulatori odierni, che sale a quattro/cinque volte per le batterie al litio-aria. Con queste ultime - disponibili però non prima del 2025 - si potrà viaggiare per circa 500 chilometri senza effettuare alcuna sosta.
Martin Winterkorn ha annunciato ieri al Vienna Motor Symposium che Volkswagen proporrà sui mercati internazionali le sue prime ibride plug-in tra il 2013 e il 2014. Secondo la casa tedesca -e non solo- questa è la tecnologia vincente sul medio termine per ridurre le emissioni e i consumi delle automobili senza imporre le rinunce tipiche delle auto elettriche.
Winterkorn, commentando l’annuncio, ha comunque definito la mobilità elettrica “l’obiettivo del secolo per l’industria automobilistica e l’Unione Europea”. “Costruttori, fornitori, politici, ricercatori, fornitori di energia: tutti sono chiamati a fare la loro parte per raggiungere questo traguardo”, ha affermato il manager tedesco.
A Vienna Volkswagen ha portato anche una nuova variante del 1.4 TSI alimentata a bioetanolo, in grado di erogare 160 CV e di ridurre del 7% le emissioni di CO2 rispetto alla Passat che monta questa motorizzazione, ma adotta la tradizionale alimentazione a benzina. Il propulsore modificato per l’E85 andrà inizialmente in vendita su Passat e Passat CC in Svezia e Finlandia, dove c’è una rete di distribuzione capillare di questo carburante.
Continua a leggere: Volkswagen: tra il 2013 e il 2014 debutterà l'ibrido plug-in
“La versione definitiva sarà pronta nel 2013”. In quest’occasione la confidenza si trasforma in annuncio, perché viene resa dal presidente Volkswagen Ferdinand Piëch. Il costruttore tedesco ha quindi l’intenzione di realizzare in piccola serie un’utilitaria ispirata al recente prototipo XL1, mostrato durante il Qatar Motor Show e studiato per consumare appena 0.9 litri di gasolio ogni 100 km. L’amministratore delegato Volkswagen Martin Winterkorn ha poi confermato che la vettura “sarà proposta dapprima in Germania ed in Europa”, per poi sbarcare anche in Cina e Nord America. Nessuna indicazione sul prezzo, elemento di non secondario interesse considerato l’esteso utilizzo di fibra di carbonio: nell’intero gruppo Volkswagen la XL1 Concept utilizza meno pannelli in fibra della sola Veyron.
Il consiglio di sorveglianza di Volkswagen AG ha esteso il contratto di Martin Winterkorn, che rimarrà dunque amministratore delegato del gruppo tedesco. La votazione è stata unanime e ha rinnovato la carica al top manager fino al 31 dicembre 2016: l’attuale contratto del dirigente scadrà il 31 dicembre 2011. Winterkorn è in carica dal 1° gennaio 2007, e la conferma ufficializzata domenica significa che il suo periodo al timone di Wolfsburg raggiungerà al minimo l’importante traguardo di 10 anni esatti.
Annunciando una visita a carattere politico-istituzionale alla fabbrica ex-Karmann di Osnabrück, Volkswagen ha comunicato fra le righe che la produzione della nuova Golf Cabriolet partirà nella prossima primavera, proprio nello stabilimento in questione.
L’arrivo delle linee della nuova scoperta tedesca, creerà secondo quanto affermato dal numero uno VW Martin Winterkorn 1800 nuovi posti di lavoro entro il 2011. Ad oggi i dipendenti di Osnabrück sono complessivamente 1000. La nuova Golf Cabrio nascerà con un tradizionale tetto in tela e comporterà lo spostamento commerciale della Eos.
La coupé-cabriolet, attualmente ascrivibile al segmento C, farà un salto di categoria con l’arrivo della prossima generazione e verrà riposizionata nell’ambito della gamma VW come variante scoperta della Passat. Dall’operazione deriverà anche il nuovo nome di battesimo del modello: Passat Cabriolet.
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