Il costruttore tedesco PG ha diffuso le prime immagini della Elektrus, sportiva elettrica ad altissime prestazioni che verrà commercializzata in appena 667 esemplari. La Elektrus vanta numerosi punti in comune con la Tesla Roadster e come quest’ultima utilizza il telaio della Lotus Elise, cui corrispondono modifiche alla parte estetica ed ai materiali: il corpo vettura è realizzato in fibra di carbonio, mentre la sezione anteriore prevede una nuova e vistosissima mascherina e gruppi ottici affusolati con tecnologia a LED.
Nessuna indicazione riguardo le tecnologie utilizzate per batterie e motore. PG si è limitata a precisare che la Elektrus eroga 272 CV e 350 Nm, accelera da 0 a 100 km/h in meno di 3 secondi e raggiunge una velocità massima di 250 km/h. La massa è contenuta in meno di 1.000 chili, mentre l’autonomia è superiore a 350 km. La PG Elektrus verrà proposta di serie con un generatore di “rombi” artificiali, che permette di scegliere fra motori V8 e unità di Formula1. Ciascuno dei 667 esemplari sarà in vendita a 285.000 euro.
Via | LeftLane
Un terrificante incidente ha coinvolto una Lotus Elise Club Racer in Polonia. L’auto, che era stata data in prova per una recensione, stava viaggiando nei pressi di Varsavia quando il guidatore ne ha perso il controllo. La strada scivolosa e l’assetto da pista dell’auto hanno reso difficile recuperare la sbandata facendo così finire la vettura contro una Volkswagen e facendola poi infilare sotto un guard rail. La protezione stradale era troppo alta e non è riuscita a fermare la piccola sportiva inglese facendola incastrare fin oltre il parabrezza. Miracolosamente, come riporta il sito gadu-gadu.pl, gli occupanti sono rimasti illesi.
Continua a leggere: Lotus: una Elise Club Racer protagonista di un terribile incidente in Polonia
Il sito di compra/vendita Cars.com ha pubblicato l’annuncio di una originalissima Lotus Elise, modificata dal proprietario e trasformata in barchetta da pista. All’assenza del tetto si aggiungono ulteriori 34.200 dollari in accessori, fra cui un compressore Eaton, freni Alcon, un differenziale Quaife e due sedili a guscio. Questa vettura ha percorso finora 11.000 miglia ed è in vendita a 28.977 dollari, cifra tutto sommato equa considerando il valore della conversione.
La prima cosa che ci comunica Lotus annunciando la nuova Elise S e -soprattutto- la bestiale Evora GTE, è che le sorprese in programma per il Salone di Francoforte non sono tutte qui. Il che dà da pensare e basta a tenerci sulle spine in attesa dei veri piatti forti. Detto questo, concentriamoci su quanto reso noto dalla casa. Che non è roba da poco.
Il piccolo costruttore di Hethel, innanzi tutto, si appresta ad ampliare la gamma dell’Elise con la variante sportiva S. Erede dell’SC, la nuova proposta beneficia di una versione aggiornata del 1.8 volumetrico, che mantiene la potenza massima di 220 CV ma cresce in termini di elasticità, riuscendo al contempo a ridurre le sue richieste di carburante e le sue emissioni di CO2.
Prima di passare alla Evora più cattiva che ci sia, giriamo anche a voi lettori i suggerimenti che Lotus ha passato alla stampa internazionale in merito alle sue grandi novità in programma per Francoforte: “la prima sarà una delle Lotus stradali più veloci di sempre, l’altra segnerà il ritorno del marchio in un’adrenalinica disciplina del motorsport”.
Continua a leggere: Lotus Elise S ed Evora GTE - Salone di Francoforte 2011
Lotus ha annunciato da qualche tempo che le attuali Elise ed Exige saluteranno i mercati nordamericani a fine agosto: Toyota ha reso noto che fermerà la produzione del 1.8 2ZZ in dotazione ai due modelli Oltreoceano, determinando così questa scelta da parte della casa inglese. Che ha deciso di non sostituire l’unità con il nuovo 1.6 recentemente lanciato in Europa (e provato da noi qualche settimana fa).
Le due lightweight abbandoneranno l’altra sponda dell’Atlantico con tre differenti Final Edition: Lotus realizzerà 15 esemplari di Elise SC Final Edition, 25 Exige Matte Black Final Edition e 30 Exige 260 Cup Final Edition. Le settanta unità, come detto, sono riservate a USA e Canada.
Lotus Elise ed Exige Final Edition per il Nordamerica
Nello scorso mese di ottobre, al Salone di Parigi, Lotus ha portato una raffica incredibile di prototipi, proposte realizzate per anticipare quella che sarà la New Era del costruttore. Le concept, che coprivano praticamente tutta la futura gamma di casa, rappresentano un deciso allontanamento dalla line-up odierna: tre di queste, la Elite, la Elise e la Esprit, sono le protagoniste di questa bellissima gallery fotografica realizzata dagli inglesi di evo.
La Lotus dei prossimi anni, negli auspici della proprietà, dovrà essere un costruttore di supercar in grado di offrire delle gt che non saranno più solo pelle, ossa e fame di cordoli, ma molto di più. E a vedere un modello come la Elite, una coupé-cabrio con un V8 in posizione anteriore che ha il mirino puntato sul cuore della Ferrari California, si coglie alla perfezione quello che sarà il futuro della casa fondata da Colin Chapman.
Al suo fianco, nei progetti della casa, ci sarà la riedizione della Esprit, un mostro a motore centrale che sarà spinto dallo stesso 4.8 V8 aspirato dell’Elite, portato però ad erogare la bellezza di 570 CV. Il plurifrazionato, che sarà interamente realizzato da Lotus, verrà abbinato ad un elettroattuato che promette una velocità da doppia frizione ed un peso decisamente più contenuto rispetto a quest’ultimo. A dare il metro di quanto grande sarà il cambiamento di Lotus però, è la concept che prefigura la futura Elise.
Lotus Esprit, Elise ed Elite: nuove foto delle tre concept
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Piccola, leggerissima, compatta, scomoda, a tratti anacronistica. Ma in grado di regalare sensazioni che pochissime altre automobili sanno dare oggi al pilota. La Lotus Elise è cambiata negli anni, ma anche nell’ultimissimo aggiornamento, il restyling del 2011 che abbiamo provato su strada e in pista, è rimasta fedele alla filosofia che ne ha ispirato il progetto originario.
Nata nel 1996 e presto diventata uno dei modelli più importanti nell’intera storia del marchio, l’Elise è stata costruita intorno alla ricerca della massima leggerezza possibile, la via ideale verso il perseguimento del piacere di guida più elevato. Rigida, agile, rapidissima nelle reazioni, la spider inglese a motore centrale incarna un sogno per molti appassionati che ricercano in una sportiva quelle sensazioni senza filtri sempre più rare sul mercato.
Pur strizzando l’occhio al passato tuttavia, l’Elise prosegue nel suo cammino di progressivo aggiornamento. Il nuovo frontale con la scenografica fanaleria diurna a LED e soprattutto il nuovo motore, un 1.6 di origine Toyota, rappresentano le grandi novità del modello lanciato quest’anno. Che vi invitiamo a scoprire con noi nel dettaglio.
Lotus Elise 2011: il test di Autoblog
Proseguono senza sosta le anticipazioni sul futuro Lotus: stavolta è la nuova Elise a fare notizia, un modello che ha già diviso gli appassionati per il netto distacco rispetto al modello originale e destinata al debutto solo nel 2014. Alla presentazione della concept al salone di Parigi 2010, per la Elise era stato annunciato l’utilizzo di un motore 2 litri Toyota sovralimentato da 320 Cv e 330 Nm, con Start-Stop e cambio sequenziale, con un peso di 1095 kg ed emissioni di 150 g/km. Dal salone francese ad oggi, tuttavia, molti eventi si sono susseguiti e molte decisioni sono state prese da parte del team capitanato da Dany Bahar.
L’ultima di queste, riportata da Autocar, prevede infatti l’utilizzo di motori progettati e costruiti da Lotus per tutti i nuovi modelli. Anche la nuova Elise, dunque, proporrà un inedito 4 cilindri, derivato dal V8 che debutterà sulla nuova Esprit: da una delle bancate del nuovo V8, lungo appena 612 mm e dal peso di circa 170 kg, dovrebbe quindi nascere un inedito 4 cilindri 2,4 litri, da montare trasversalmente al centro del telaio della nuova Elise. Nessun dato è trapelato sulla potenza, ma considerando i 570 Cv ipotizzati per il V8, è probabile che il 4 cilindri sia capace di circa 250 Cv. Non ci sono, per il momento, ulteriori anticipazioni sulla trasmissione e non è quindi escluso l’utilizzo di una unità doppia frizione, magari abbinata allo Start-Stop. L’eventualità di un sistema KERS per il recupero d’energia ed un surplus di potenza è invece ancora in forse, sia per la Esprit che per gli altri modelli, in base agli esiti degli sviluppi tecnici.
Oggi vi proponiamo un video realizzato qualche anno fa con il format denominato “Test Drive” come demo e prodotto da Davide Mengacci. Si tratta di un demo, quindi saltiamo a piè pari l’introduzione ed andiamo al sodo. Nel filmato, la scattante Lotus Elise 111R, guidata da Matteo Mengacci ed immortalata anche in spettacolari riprese aeree, scorrazza per alcuni dei luoghi più belli e significativi della Lombardia come il Lago di Como. Particolarmente interessanti le riprese nell’autodromo di Monza, soprattutto quando la Lotus si lancia sui 45° di inclinazione della vecchia soprelevata. Diamo così un piccolo incoraggiamento a questa iniziativa che pur necessitando ancora una messa a punto propone comunque spunti interessanti. Nel secondo video, il backstage.
Continua a leggere: Lotus Elise 111R 2009: la proposta del format "Test Drive"
Lotus ha deciso di non portare avanti il progetto della nuova Elan, uno dei 5 prototipi presentati con grande clamore nel 2010 al salone di Parigi. In una recente intervista ad EVO Uk ripresa da Es.Autoblog, Dany Bahar ha infatti confermato che la casa inglese ha deciso di allungare il ciclo commerciale della Evora, con importanti aggiornamenti ed evoluzioni del modello, che saranno stato altrimenti lasciato al suo destino dopo pochissimo tempo di permanenza sul mercato.
Nella stessa occasione, Bahar ha comunque confermato notizie importanti sui restanti progetti. Proseguono infatti i lavori per Esprit ed Elite, che condivideranno molti componenti, tra cui il propulsore V8 da almeno 550 Cv che Lotus ha intenzione di sviluppare in proprio (probabilmente partendo dalla base del 5 litri Lexus), abbinandolo ad un cambio sequenziale ed, in opzione, ad un manuale per i puristi della guida. Non sarà previsto un doppia frizione, ritenuto troppo pesante e complesso per poter rimanere entro la soglia dei 1500 kg. Proprio per contenere la massa, si farà largo uso di alluminio, fibra di carbonio e materiali plastici. Per la Esprit è probabile un debutto in versione definitiva già al salone di Ginevra 2012: secondo alcune “malelingue” sarebbe questo l’unico modello realmente in sviluppo, al di là delle dichiarazioni e dei progetti annunciati.
Sul “delicato” tema di Elise ed Exige, Bahar ha invece confermato che l’intenzione è quella di offrire un modello più fruibile e pratico, pensato come concorrente diretto di Porsche Cayman e Boxster Spyder: parole che, probabilmente, gli attuali clienti Lotus non apprezzeranno, ma che dovrebbero portare ad un sensibile aumento delle vendite sui mercati internazionali.
La produzione delle Lotus Elise ed Exige con motore 1.8 Toyota 2ZZ-GE verrà interrotta nel prossimo luglio, quando debutteranno tre serie speciali su base Elise SC e Exige 260 destinate al solo mercato nord americano. Lo scrive il blog di appassionati “ggLotus.com”, riportando le specifiche complete dei tre modelli e i rispettivi numeri di produzione. La Elise SC Final Edition verrà proposta nelle colorazioni Ardent Red, Aspen White, Chrome Orange e Carbon Grey e utilizza il 1.8 sovralimentato con compressore in versione da 220 CV. Ciascun esemplare si caratterizza per il Touring Pack con sedili in Alcantara, le molle Eibach e gli ammortizzatori Bilstein, il differenziale LSD Torsen, il diffusore posteriore ed un hard-top color nero opaco. Ne verranno prodotti 15 esemplari con prezzo di 57.500 euro più tasse.
I due allestimenti su base Exige 260 prendono il nome di Final Edition e Final Edition Matte Black. Entrambe utilizzano il motore potenziato di 20 CV a 260 totali e dispongono di LSD, Touring Pack con sedili sportivi e Track Pack con ammortizzatori Ohlins regolabili, sistema Launch Control e cerchi in lega forgiati con disegno a cinque razze. La Final Edition si distingue per la vernice metallizzata ed è proposta a 67.500 dollari con produzione di 30 esemplari, mentre la Final Edition Matte Black utilizza una vernice nero opaco ed è più cara di 2.400 dollari (69.900 $). Verrà realizzata in 25 esemplari.
Le nuove Lotus Elan ed Esprit, presentate come concept al salone di Parigi 2010, sarebbero troppo simili tra loro. Questo il responso di appassionati e clienti della casa inglese, che hanno criticato sia l’eccessiva affinità di design, sia le notizie circa il “sovrappeso” annunciato della futura Elise. Secondo Autointernationaal.nl, Donato Coco sarebbe già a lavoro per affinare il design di Elan ed Esprit per donare una maggiore personalità ad ogni modello in tempi piuttosto ristretti, visto il debutto già confermato per il 2013.
Con la scenografica presentazione di Parigi, Lotus ha dimostrato di voler rinnovare l’intera gamma, inserendo nuovi modelli e creando un nuovo family feeling, ma se questi sono realmente i segnali ricevuti dai clienti non sarà facile aggiustare il tiro. A proposito delle critiche rivolte alla concept Elise non ci sono ancora conferme circa la sua produzione: i dati tecnici provvisori parlano di circa 1100 kg e di un propulsore 4 cilindri capace di 320 Cv. Lotus è in un momento di grande evoluzione stilistica, comunque: Coco sta anche disegnando il restyling della Evora, che dovrà traghettare il modello fino al 2013, quando arriveranno i nuovi modelli.
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