È comparso in rete un primo teaser dell’erede della Lamborghini Murciélago. Il momento della dodici cilindri di prossima generazione si sta avvicinando, ma purtroppo quest’immagine ci dice ancora davvero poco, anche perché non sembra essere effettivamente qualcosa di ufficiale.
In ogni caso, la prossima V12 emiliana, secondo le voci, sarà molto più leggera dell’attuale (si parla di circa 1500 kg, contro i 1755 della Murciélago LP640 ed i 1565 della estrema SV) grazie al vasto impiego di fibra di carbonio, e probabilmente anche la lunghezza -oggi pari a 461 cm- si ridurrà un po’.
Sempre secondo le indiscrezioni, anche l’inconfondibile sistema di apertura delle portiere potrebbe essere leggermente rivisto. Ma quello che è più importante per un oggetto del genere sono ovviamente le prestazioni. E qui i numeri sono da mandibola a terra: 0-100 sotto i 3 secondi netti, velocità massima di quasi 370 km/h.
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Lamborghini richiamerà 428 Murcielago vendute nel 2007 e 2008 negli Stati Uniti. Il problema è legato ai supporti della pompa benzina del serbatoio, che potrebbero cedere e dar luogo a perdite di combustibile e, di conseguenza, ad un pericolosissimo incendio. Le vetture verranno richiamate nel mese di giugno ed ispezionate, sostituendo ove necessario il componente senza alcuna spesa per i clienti del Toro. Non vengono segnalati casi analoghi in Europa, ma nei comunicati non è stato neanche specificato se il guasto, sino ad oggi, abbiamo ridotto in cenere qualche Murcielago in America.
Via | Carscoop
La Italdesign di Giugiaro è ormai di proprietà Volkswagen: oltre il 90% della compagnia, inclusi brevetti e marchi, passa in mano alla Lamborghini Holding Spa, a sua volta subordinata ad Audi, che fa capo al colosso di Wolfsburg. Volkswagen Group sembra apparentemente un buco nero che inghiotte anno per anno uomini (Walter de Silva e Luca de Meo sono gli esempi più lampanti) e aziende nostrane (Lamborghini, Italdesign; ma c’è un noto interessamento anche per Alfa Romeo e Ducati) in un progetto di espansione senza freni.
Ma quanto c’è di buono e di cattivo in tutto questo? Da un lato il rammarico per la “denazionalizzazione” di alcune icone del made in Italy è davvero forte. Dall’altro i numeri sono dalla parte di Volkswagen che ha l’indubbia qualità di sfruttare al massimo tutte le potenzialità delle sue acquisizioni: basti pensare a cosa era Lamborghini quando è stata rilevata da VW e cosa è Lamborghini oggi. Tutto questo ha ovviamente il suo prezzo, che nel caso della Lambo si chiama esclusività: l’ Audi R8 e tutto quello che le gira attorno è esplicativo di questa situazione.
Perché Italdesign/Giugiaro? Noi un’idea ce la siamo fatta e vorremmo condividerla con voi. E’ il coinvolgimento della casa di Sant’agata Bolognese nell’operazione che ci ha fatto “accendere la lampadina”. Perché questa manovra commerciale transita sul brand Lamborghini? Secondo noi la risposta è da ricercarsi nel rapporto che Ferrari ha con Pininfarina; lo stesso tipo di partenership che VW vorrebbe instaurare tra Lamborghini e Giugiaro. Un gemellaggio industriale dove ognuno dei due marchi si avvalora del prestigio dell’altro. E un modo per ammaliare ulteriormente i clienti.
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La futura V12 Lamborghini, il modello che andrà a sostituire la Murciélago nel 2011 e che provvisoriamente viene indicato con il nome di Jota, è stata nuovamente sorpresa dalle foto spia. Gli scatti che vi mostriamo qui, sono i migliori realizzati finora.
La prossima generazione dell’ammiraglia di Sant’Agata potrebbe essere presentata già al Salone di Ginevra, che come ogni anno si terrà a marzo. Manca dunque meno di un anno per vedere i risultati del lavoro condotto in Lambo su questo modello, ma già si sa che la Jota sarà una supercar in grado di stupire e, soprattutto, di superare sia la Murciélago che la sua ultima, indemoniata incarnazione, la versione SV.
Partiamo dal motore: il dodici cilindri aspirato che verrà (si tratta di un unità tutta nuova), sarà in grado di erogare ben più dei 670 CV della SV, arrivando molto probabilmente a raggiungere -se non addirittura a superare- il muro dei 700 CV, che come sempre verranno scaricati a terra dalla trazione integrale. E già il solo incremento di potenza basterà a rendere quest’auto la Lamborghini più performante mai prodotta.
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Come anticipato nelle scorse settimane, Lamborghini è l’ospite d’onore al JEC Composite Show 2010. L’evento, che si tiene a Parigi, è il più importante appuntamento al mondo per i materiali compositi e Maurizio Reggiani, direttore ricerca e sviluppo Lamborghini, ha avuto l’onore di tenerne il discorso d’apertura, presentando i progressi ottenuti dall’azienda in questo campo.
“Nel settore delle supercar”, secondo Lamborghini, “i materiali compositi rinforzati con fibra di carbonio rappresentano una tecnologia chiave per il futuro: la combinazione di grande rigidità e minimo peso consente la realizzazione di strutture di altissimo livello”.
L’impiego della fibra migliora ovviamente anche il rapporto peso-potenza delle vetture, a tutto vantaggio dell’handling e -perché no- anche dei consumi e delle emissioni di CO2. Già negli anni ‘80, con la leggendaria Countach, Lambo aveva iniziato a sperimentare l’utilizzo di materiali compositi. Oggi, a distanza di decenni da quelle esperienze pionieristiche si è arrivati a realizzare parti strutturali con questi materiali, come avviene sulla Murciélago, la cui carrozzeria pesa soltanto 303 chili.
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L’erede della Lamborghini Murciélago torna al centro dei rumors: la prossima hypercar di Sant’Agata, secondo le più recenti informazioni, compirà un grosso salto prestazionale rispetto al modello attuale. Un numero su tutti ci permette di inquadrare meglio la questione: la velocità massima di questa supercar attesa per l’inizio del 2011, sarà di circa 360 km/h.
Il nuovo modello, che sarà proposto ad un prezzo probabilmente superiore ai 300.000 euro, sarà realizzato attorno ad un telaio in fibra di carbonio e potrà contare su un nuovo, poderoso 7.0 V12 aspirato capace di erogare una potenza compresa tra i 700 ed i 720 CV. Nessuna indiscrezione sul nome ufficiale: in Lambo per ora la chiamano solo “nuova V12″.
La prossima punta di diamante di casa confermerà la trazione integrale, ma grazie al vasto impiego della fibra di carbonio peserà circa 1500 kg. Un valore davvero molto basso per questo tipo di vettura: la Murciélago attuale pesa 1755 kg, e persino la radicale SV non riesce a scendere sotto i 1565…
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Il nostro lettore Mauro Lecchi ci ha gentilmente inviato delle ipotesi di stile per una Lamborghini del futuro sulla base tecnica della V12 di casa, la Murciélago. Mauro ha realizzato le immagini che vi proponiamo nell’ambito di un Master in Transportation Design che la Scuola Politecnica di Design di Milano ha organizzato proprio in collaborazione con la casa di Sant’Agata.
Tra i supervisori del Master c’era gente che la sa lunga in fatto di design: basterà menzionare i nomi di Filippo Perini e Wolfgang Egger per inquadrare il livello del corso. La presentazione finale inoltre, si è svolta alla presenza di Walter de’ Silva.
Lecchi e i suoi colleghi hanno sviluppato due concept per rispondere alle consegne, “uno diretto alla ricerca di differenti mercati, il secondo molto più legato alla produzione, con vincoli di fattibilità e rispetto del package Murciélago”, come ci racconta proprio il nostro lettore. L’erede della V12, dopo una breve fase “cartacea” è stata subito definita in termini di forme e proporzioni su un modello 1:4 in argilla. E la seconda creazione?
Lamborghini: la Murciélago del futuro secondo un lettore di Autoblog
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Lamborghini ha annunciato di aver prodotto la Murciélago numero 4000. Un termine di paragone? Nel corso dei suoi 11 anni di carriera, la Diablo ha venduto circa 2900 esemplari. Il Toro oggetto della notizia è una delle sole 350 SV che verranno prodotte. L’unità è verniciata in Arancione Atlas e destinata ad un cliente cinese.
L’auto sarà presto consegnata allo showroom di Hangzhou, uno dei sette concessionari della rete di vendita in Cina, mercato per cui Lambo spende gli aggettivi di “strategico” e “fondamentale”. I numeri giustificano tali definizioni: in virtù dell’aumento esponenziale delle vendite, nell’area Asia-Pacifico si vende oggi un quarto delle Lamborghini prodotte.
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In occasione del Motor Show 2009, Lamborghini ha varato una singolare iniziativa: portare le sue supercar fuori dagli stand e condurle nel cuore di Bologna.
Gallardo e Murciélago sono arrivate in gruppo al Caffé Zanarini in Piazza Galvani, percorrendo Via Indipendenza e attraversando Piazza Maggiore, in uno scenario reso ancor più suggestivo dalle luminarie natalizie. “Un gemellaggio tra il Motor Show e Bologna”, lo definisce Lamborghini.
Le supercar di Sant’Agata avevano già fatto il loro “dovere” in Fiera: nel corso del Lamborghini Show, una Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, una Gallardo LP560-4, una Gallardo SuperTrofeo e una Murciélago SV erano scese in pista a dare spettacolo nelle mani dei collaudatori, Valentino Balboni in primis.
Motor Show 2009: parata di Lamborghini nel centro di Bologna
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Primo render per la nuova Lamborghini Murcielago. In realtà la vettura porterà in dote, come da tradizione, un nuovo nome seguito dalla sigla LP 7×0-4 ad indicare la posizione del motore (longitudinale posteriore), la sua potenza (che toccherà almeno quota 700 CV) e la presenza della trazione integrale permanente.
La nuova Murcy sarà costruita in collaborazione con Audi che fornirà le tecnologie necessarie per la lavorazione del telaio in alluminio. La carrozzeria sarà invece realizzata in fibra di carbonio per poter contenere il più possibile il peso a tutto vantaggio delle prestazioni e delle capacità stradali.
A spingere il nuovo capolavoro di Sant’Agata Bolognese ci penserà un poderoso V12 ad iniezione diretta con cilindrata compresa fra i 6 ed i 7 litri e potenza, nella peggiore delle ipotesi, di 700 CV. L’obbiettivo è quello di mettere sul mercato un nuovo bechmark per questa tipologia di vetture.
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Anche questo significa lavorare. Scorazzando su e giù per le colline di Millbrook con le Corvette ZR1 e Lamborghini Murcielago LP670/4 SuperVeloce. E sebbene quest’ultima sia guidata dal collaudatore Max Venturi, abbia 30 cavalli in più e sia più leggera di 30 chili, la yankee sembra giocare al gatto con il topo. Poteri della sovralimentazione…
Il CEO Lamborghini Stephan Winkelmann ha dichiarato in una intervista che un modello ibrido della casa del toro potrebbe arrivare sul mercato già nel 2015. Lamborghini potrebbe dunque aggiungersi alle avversarie che già stanno studiando la possibilità di dotare le proprie supercar di motori elettrici. Ferrari sperimenta l’adozione del Kers e Porsche è in dirittura d’arrivo con Cayenne e Panamera Hybrid, senza escludere future applicazioni per la 911. Per tutti lo scopo non è però quello di trasformare i fantastici plurifrazionati attuali in silenziosissimi generatori di corrente: l’obiettivo è abbassare le emissioni ed i consumi nella guida urbana e sulla media totale, magari riducendo anche la cilindrata dei propulsori senza perdere per strada cavalli preziosi.
Winkelmann ha anche precisato che Lamborghini non è interessata a progettare una vettura totalmente elettrica ad emissioni zero: il sistema dovrà in ogni caso lavorare insieme ad un propulsore endotermico. Da qui al 2015 saranno investiti 35 milioni di Euro per la ricerca, con lo scopo di ridurre consumi ed emissioni. Il lavoro sarà portato avanti sia per l’ibrido, sia per il contenimento del peso, sia per l’ottimizzazione della costruzione delle vetture, per abbassare i costi.
Via | MotorAuthority
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