Al Salone di Ginevra 2012 è esposta anche la Koenigsegg Agera R 2013, evoluzione ultima della hypercar svedese: le migliorie apportate con la nuova edizione molte: prima fra tutte i nuovi cerchioni, completamente realizzati in fibra di carbonio che permettono un risparmio di peso di ben 20 kg. La Agera e la Agera R, sono le prime vetture al mondo ad avere un motore con camicie dei cilindri che vantano uno speciale trattamento con nano-particelle; serve per ridurre gli attriti e migliorare i consumi. Il propulsore vanta inoltre una nuova gestione elettronica che conferisce al mezzo nuove funzionalità.
Il limitatore è stato spostato da 7250 rpm a 7500: ciò ha portato la potenza da 940 a 960 Cv di potenza massima su Agera e da 1115 a 1140 su Agera R a etanolo. Le sospensioni Triplex, realizzate da Öhlins Racing diventano di serie, così come il KES, il sistema di controllo della stabilità. Il sistema di scarico vanta ora una nuova sezione finale: è più leggera e migliora le prestazioni del diffusore posteriore. L’aerodinamica è stata aggiornata ed all’anteriore è in grado di generare ulteriori 20 kg di carico aerodinamico alla velocità di 250 km/h.
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Durante il salone di Ginevra (8-18 marzo) Koenigsegg presenterà le nuove Agera ed Agera R, sottoposte ad alcune migliorie tecniche e di contenuto riassunte nella denominazione Model Year 2013. L’Agera R utilizza ora nuovi cerchi in lega Aircore in fibra di carbonio, privi di metallo (destinato solo alla valvola) e realizzati in pezzo unico, che garantiscono un risparmio complessivo di 20 chili e notevoli benefici al momento di valutare l’incidenza delle masse non sospese. Entrambe dispongono poi della nuova centralina di controllo ed offrono di serie il KES (Koenigsegg Electronic Stability).
L’otto cilindri biturbo da 5 litri sviluppa ora una potenza massima di 973 CV (con benzina 98 ottani) quando offerto per la Agera e di 1.155 CV (con etanolo E85) quand’è montato sulla Agera R. La soglia d’intervento del limitatore viene spostata dai precedenti 7.250 giri fino a 7.500 giri. L’Agera R utilizza poi un nuovo impianto di scarico, più leggero e disegnato per ottimizzare le prestazioni dell’estrattore posteriore, mentre un inedito spoiler anteriore diminuisce la resistenza aerodinamica e fornisce ulteriori 20 chili di carico a 250 km/h.
La Koenigsegg Agera R, dopo la presentazione in prima mondiale al Salone di Ginevra, ha fatto ritorno a casa: questo video, relativo ad una prima breve prova su strada in Svezia, vede la supercar scandinava nel mezzo del suo ambiente naturale. Spinta da un 5.0 V8 biturbo che è in grado di erogare 1115 CV e 1200 Nm quando è alimentato con E85, la Agera R supera con lo stesso slancio il milione di euro e i 400 km/h. Tranne quando viene montato il curioso portasci sul tetto: in tal caso, la velocità massima è limitata a 297 km/h…
Aveva un bagagliaio supplementare sul tetto. No, sul serio, guardate le foto. Poi, per il resto, la nuova Koenigsegg Agera R, presentata al Salone di Ginevra 2011, è il solito trionfo di cavalli, esuberanza stilistica, esclusività a profusione. Direte voi, ma non bastava la Agera “liscia”? Evidentemente no, almeno secondo il cliente sulla cui indicazione è nato il progetto della R.
Il modello portato a Ginevra, che monta lo stesso 5.0 V8 biturbo della versione “base”, dispone di ben 1115 CV e 1200 Nm con il bioetanolo e di 940 CV e 1100 Nm con comune benzina. Su tanta cattiveria, grava un peso complessivo a secco di soli 1310 kg. Prestazioni dichiarate ovviamente fuori scala: 419 km/h la velocità massima.
Il valore però scende drasticamente adottando il bagagliaio Thule sul tetto, che impone una velocità massima di “soli” 297 km/h. L’accessorio costa 18.600 euro, una cifra certamente facile da ammortizzare per chi è disposto a spendere 1.180.000 euro per un’auto…
Koenigsegg Agera R - Salone di Ginevra Live 2011
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Su indicazione di un facoltoso cliente arabo Koenigsegg ha realizzato la Agera R, sportivissima due posti con rapporto peso/potenza appena superiore ad uno che sarà esposta durante il salone di Ginevra (3-13 marzo). Questa pazzesca vettura condivide gran parte del pacchetto meccanico con la Agera, anche se il motore V8 5.0 bi-turbo riceve un’ulteriore manciata di fosforo: i cavalli sono ben 1.115 (+105 rispetto alla Agera), mentre la coppia aumenta fino ad oltrepassare i 1.200 Nm ed il peso dichiarato è di 1.310 chili. Il costruttore svedese certifica questi numeri nel caso si utilizzi miscela E85, che diminuiscono fino a 940 CV e 1.100 Nm affidandosi a comune benzina. Tanta abbondanza viene gestita da un cambio doppia frizione a sette rapporti, mentre i particolari cerchi in lega Vortex Generating Rim (VGR) utilizzano un disegno in rilievo per massimizzare l’effetto suolo.
Restano ignote le prestazioni, anche se le speciali gomme Michelin omologate fino ad una velocità massima di 419 km/h definiscono l’ordine di grandezza e indicano il miglioramento nel confronto con la Agera: quest’ultima infatti accelera da 0 a 100 km/h in 3.1 secondi e copre la distanza doppia in 8.9. L’estrema particolarità di questa vettura è evidenziata anche dall’apposito bagagliaio supplementare posizionato lungo il tetto, realizzato in fibra di carbonio dallo specialista Thule e proposto a 18.600 euro. Questo accessorio impone una velocità massima di 297 km/h. La Koenigsegg Agera R verrà proposta a 1.180.000 euro, oltre 150.000 euro più della Agera.
Quello che vedete in queste foto spia è il primo esemplare noto della nuova Koenigsegg Agera R, versione “sportiva” della hypercar svedese. Sembra che la vettura sia nata per soddisfare un cliente arabo non contento dei 910 CV e dei 1100 Nm di coppia massima della versione “di serie”. Dalle prime indiscrezioni sembra che la Agera R sia capace di ben 1100 CV. Ovviamente le prestazioni sono atomiche: lo 0-100km/h è polverizzato in 3.1 secondi (solo perché gli incolpevoli pneumatici posteriori non riescono a garantire ancora più grip in partenza), mentre la velocità massima dovrebbe superare i 400 km/h. Probabilmente la vedremo debuttare al Salone di Ginevra. Sempre che non si tratti di una one-off…
E’ on-line il car-configurator della nuova Koenigsegg Agera. La nuova belva svedese è equipaggiata con motore V8 biturbo da 4700cc in grado di erogare la bellezza di 910 CV e ben 1100 NM di coppia massima. Grazie al peso a secco ridotto ai 1290 kg la vettura è capace di bruciare lo 0-100 km/h in 3.1 secondi e catapultarsi alle soglie dei 400 km/h. Il configuratore virtuale permette di scegliere i colori di interni ed sterni. È possibile inoltre selezionare il design dei cerchi in lega e dell’appendice aerodinamica posteriore.
Koenigsegg ha rilasciato il primo video della Agera, massima evoluzione della CCXR realizzata per festeggiare i 15 anni di attività del costruttore svedese. Il marchio approfitta così della circostanza per formulare una domanda mettendo in discussione il concetto stesso di “automobile sportiva”: con 910 cavalli, 1.100Nm di coppia ed un peso a secco di 1.290 chili, il margine fra autovettura e missile terra-terra va assottigliandosi sempre più.
Battute a parte, la Koenigsegg Agera brucia i cento chilometri orari con partenza da fermo in 3.1 secondi, mentre la velocità doppia viene raggiunta in soli 8.9 secondi. La velocità massima è pari a 390 km/h.
Koenigsegg ha presentato a Ginevra la Agera in occasione dei 15 anni di attività. Si tratta di una ulteriore evoluzione della CCXR e pone nuovi limiti alle prestazioni offerte dalle biposto del costruttore nordico grazie all’ulteriore evoluzione del V8 4,7 sovralimentato, capace ora di 910 Cv e 1100 Nm di coppia: 1000 Nm sono disponibili continuativamente da 2680 a 6100 giri e devono spingere una massa a secco di soli 1290 kg.
Tra le novità tecniche, da segnalare la rinnovata collaborazione con Michelin per lo sviluppo di pneumatici ad altissime prestazioni ed il nuovo impianto frenante con ABS regolabile, che può contare su dischi carboceramici da 392×36 anteriori e 380×24 posteriori. Nuovo anche il controllo di trazione regolabile e molto più veloce nel suo intervento sui pneumatici posteriori 335/30 20″. La Agera dichiara una velocità massima di oltre 390 km/h, raggiunge i 100 km/h in 3,1 secondi ed i 200 km/h in 8,9 secondi ed ha un consumo medio di 16 l/100 km. La nuova veste aerodinamica permette di contare su una spinta di 300 kg a 250 km/h e tutte le modifiche meccaniche hanno portato Koenisegg a dichiarare una accelerazione laterale di ben 1,6 g con pneumatici omologati per uso stradale.
Anche negli interni la Agera propone nuove soluzioni rispetto al passato: la tecnologia Ghost Light ha permesso di realizzare un nuovo tipo di illuminazione che sembra trasparire dalla fibra di carbonio, mentre il cruscotto digitale completamente rivisto consente di selezionare le informazioni che il pilota desidera tenere di volta in volta sotto controllo.
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Immagini e dati tecnici ufficiali per la nuova Koenigsegg Agera, debuttante al Salone di Ginevra. La supercar svedese è stata realizzata per celebrare i 15 anni di attività della factory di Christian von Koenigsegg. Rappresenta la naturale evoluzione di quanto visto sulle hypercar del costruttore; in particolare della CCX di cui conserva le dimensioni.
La propulsione è affidata ad una versione evoluta del V8 4.7 biturbo della CCX: grazie ad un nuovo sistema di aspirazione e sovralimentazione, adesso la potenza erogata è pari a 910 CV a 6850 rpm mentre la coppia massima si ferma all’impressionante valore di 1100 NM a 5100 rpm (1000 sono sempre disponibili fra i 2680 ed i 6100 giri/minuto) . Una “potenza nera” che deve spingere circa 1400 kg (il peso a secco è di 1290). Le prestazioni sono ovviamente incredibili: lo 0-100 km/h è divorato in 3.1 secondi e dopo 8.9 si è già a 200. La velocità massima è calcolata in +390 km/h, esattamente 3 volte il limite di velocità previsto sulle nostre autostrade.
Il telaio è costruito in alluminio e rinforzato con fibra di carbonio. L’unione fra quest’ultimo materiale e il kevlar costituiscono la lega con la quale è realizzata la carrozzeria. Completano il pacchetto le sospensioni regolabili, il fondo vettura piatto con estrattori ad effetto Venturi ed un colossale sistema frenante composto da dischi in carboceramica da 392mm all’anteriore e da 380 al posteriore con ABS tarabile.
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