La Bmw Serie 6 di nuova generazione non verrà proposta in versione Motorsport. Si cambia pagina (e segmento d’appartenenza). “Dovrà essere intelligente ed aggressiva, proprio come la Efficient Dynamics”. Il passaggio di consegne si esprime così nella dichiarazione rilasciata da Klaus Draeger, responsabile Ricerca e Sviluppo per il marchio bavarese, che auspica l’introduzione di una sportiva più affilata ed appagante con evidenti ripercussioni anche nella dinamica di marcia, subordinata al V8 4.4 biturbo utilizzato anche dalla prossima M5.
Resta ancora da capire se l’otto cilindri verrà disposto - come tanto si rumoreggia - in posizione centrale, anche se l’intenzione di creare un’avversaria per Porsche 911 e Mercedes SLS AMG suggerisce la possibilità di vederlo disposto fra le ruote anteriori.
Via | Autocar (Ringraziamo il nostro lettore “cermis” per la segnalazione)
Bmw ha interrotto i test dinamici della Hydrogen 7, prima vettura prodotta in serie ad essere alimentata con idrogeno. Il costruttore bavarese ha inoltre comunicato di non avere in programma lo sviluppo di un modello successore. «Per il momento non vi sarà una nuova flotta di auto di prova a idrogeno», ha ammesso Klaus Draeger, responsabile allo sviluppo.
Un portavoce della stessa Bmw ha tuttavia gettato acqua sul fuoco, spiegando come «Bmw non fermerà la trentennale ricerca sulle fuel cell: con le cento Hydrogen 7 in circolazione dal 2006 abbiamo ottenuto informazioni sufficienti su questa tecnologia. Una nuova flotta non apporterebbe conoscenze nuove». Prima di ammettere che i frutti del progetto “Megacity Vehicle”, destinato a sviluppare vetture elettriche, saranno tangibili entro il 2015.
La rete di infrastrutture, come facile immaginare, è il principale ostacolo per la diffusione dell’idrogeno: in Germania sono presenti solo trenta distributori. Per risolvere il problema, a febbraio potrebbe tenersi un vertice presso la Cancelleria federale, a Berlino.
Via | La Stampa
BMW presenterà al Salone di Francoforte una concept car particolarmente ecologica, probabilmente chiamata BMW EfficientDynamics Vision. L’anticipazione è stata data da Norbert Reithofer, numero uno della Casa, nel corso della conferenza stampa in cui stamane è stato annunciato l’addio alla Formula 1.
Reithofer è stato veramente “abbottonato” al riguardo: l’unica informazione da lui fornita è che questo prototipo anticiperà “una combinazione tutta nuova tra piacere di guida, prestazioni ed attenzione all’efficienza”.
Appena più prodigo di dettagli è stato Klaus Draeger, altro consigliere d’amministrazione BMW. Draeger ha parlato a chiare lettere di una “sportiva” e di un affinamento in senso ecologico non solo a livello di “drivetrain”, ma anche di materiali e probabilmente di efficienza aerodinamica. Quanto basta per farci aspettare con trepidazione…
La Bmw Serie 1 di seconda generazione si scopre. E senza alcun fremito di pudica timidezza mostra i suoi dettagli caratterizzanti: fiancata piatta e massiccia, padiglione sfuggente ed il solito cofano lungo così. Ma la percezione di originalità propria della versione attuale viene mitigata e ridotta: l’hatchback bavarese pare aver assorbito gli stilemi introdotti dalla futura X1.
Fra cui la nervatura (ascendente) a centro fiancata ed una qual certa geometria negli angoli caratterizzanti. Secondo quanto riporta Leftlane, citando un’intervista di Klaus Draeger (responsabile del prodotto) alla Bild, la prossima Serie 1 verrà affiancata da una station wagon sportiva con fattezze da shooting brake e da una berlina tre volumi.
Via | LeftLane
Secondo il sito Autoportal, il responsabile tecnico Bmw Klaus Draeger avrebbe confermato la presenza di una inedita unità a 3 cilindri sotto al cofano della nuova Serie 1, attesa per il 2012 e denominata internamente F20. Si tratterebbe quindi di una concretizzazione “estrema” del concetto di downsizing che è già confermato per la futura piccola della casa tedesca.
Dalle anticipazioni dei mesi scorsi, infatti, è stato già possibile ricostruire una ipotesi di gamma, con una serie di inediti propulsori turbocompressi tra cui un 1.3 o 1.4 con vari step di potenza. La logica porterebbe a pensare che si tratti dell’unità progettata con PSA e presente già oggi nella gamma Mini e Peugeot, quindi non è chiaro dove possa inserirsi un propulsore 3 cilindri, se non in una versione d’attacco che punti tutto sui consumi e, magari, sia aiutata dall’immancabile propulsore elettrico per avere prestazioni e consumi adatti alla vettura.
Via | Carangoblog
«Dopo aver concluso la sua esperienza in Bmw, Chris Bangle realizzerà il suo sogno: da professionista frenetico qual è, sta già pensando di creare il suo brand con il quale occuparsi di progettazione e design». Questo, almeno, è quanto sostiene Klaus Draeger, responsabile allo sviluppo Bmw, parlando pochi giorni dopo il “grande abbandono” maturato in seno al styling del marchio bavarese.
Interpellato in merito, il 52enne ex “matita” ha confermato le anticipazioni, pur «non potendo fornire ulteriori dettagli per ovvi motivi. Starò in Germania per qualche settimana così da capire come organizzare il mio futuro professionale». Il quale potrebbe ispirarsi all’”epopea” di Gordon Murray, osannato disegnatore della McLaren F1 ed ora impegnato a sviluppare la T25, il suo progetto.
Via | Motorauthority
BMW e Mercedes, le due protagoniste di una delle rivalità più sentite dell’intera industria mondiale, raggiungono e annunciano un accordo storico in nome del contenimento dei costi di produzione. Da oggi, le due case tedesche condurranno l’una al fianco dell’altra l’acquisto di una parte della componentistica destinata ai loro prossimi modelli.
Ad annunciarlo è stato Klaus Draeger, responsabile dello sviluppo BMW, nel corso di un’intervista rilasciata ad auto, motor und sport, in cui ha sottolineato come “la collaborazione partirà da subito, senza bisogno di tante cerimonie ufficiali né della presentazione di nuovi modelli”.
I contatti vanno avanti oramai da tempo, e riguardano -come abbiamo avuto modo di scrivere- parti non cruciali per la caratterizzazione e la distinzione dei due marchi. Nessuna delle due Case ha finora commentato le dichiarazioni di Draeger. Ma andiamo a conoscere più da vicino questi storici accordi e -soprattutto- i loro possibili, intriganti sviluppi nel prossimo futuro.
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Nel calderone dell’acronimo Progressive Activity Sedan sono racchiuse le qualità di station wagon, SUV e berlina: ancora un anno abbondante prima di comprendere la sua reale natura. Norbert Reithofer, amministratore delegato di Bmw, anticipa il debutto della PAS al salone di Francoforte 2009.
Il focus di questo modello consiste nel replicare la formula della Mercedes Classe R – comfort, spazio e sportività – in un corpo vettura più dinamico e accattivante; il paragone con la X6, stilisticamente simile, è scontato: lunghezza superiore, lunotto meno inclinato, mezzo volume posteriore destinato ad ospitare un voluminoso bagagliaio.
Ma non è tutto. Klaus Draeger, dirigente dalla sciolta parlantina, ha confermato una seconda, e più piccola, Serie V – questa la denominazione della nuova famiglia.
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