Il responsabile vendite e marketing del gruppo BMW, Ian Robertson, ha rivelato che le prossime vetture dell’elica a trazione anteriore manterranno una dinamica di guida quanto mai appagante e coinvolgente. “Negli ultimi dieci anni abbiamo prodotto quasi due milioni di automobili a trazione anteriore, ovviamente con marchio Mini - spiega Robertson -. Per quanto mi risulta nessuno ha mai criticato la dinamica di guida, valutata anzi ai vertici della categoria”.
“I nostri tecnici saranno capaci di sviluppare una piattaforma con schema tutt’avanti che possa abbinare spazio interno e facilità nell’ottenere un design piacevole - continua il manager, intervistato dal giornale australiano Drive -, con il plus del piacere di guida. Sarà una BMW a tutti gli effetti, a prescindere dal tipo di trazione”. Il primo modello a trazione anteriore, chiamato i3, verrà presentato a settembre durante il salone di Francoforte.
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In una intervista ad AutoExpress, Ian Robertson ha confermato che la gamma ecologica “Bmw i” potrebbe accogliere in futuro anche versioni elettriche di modelli Bmw. Se quindi potremmo avere in futuro Serie 3 e Serie 5 Activehybrid “semplicemente” ibride, non è esclusa la possibilità di vedere anche versioni totalmente elettriche delle berline, sfruttando magari la tecnologia attualmente allo studio con la ActivE, derivata dalla Serie 1 Coupè, Secondo Robertson le annunciate i3 ed i8 sono i due estremi della gamma, in mezzo ai quali c’è sicuramente spazio per vetture Bmw con il brand “i”. Per trovare una conferma di queste anticipazioni occorrerà comunque attendere almeno il 2014.
Nella stessa occasione, parlando della i8, Robertson ha smentito le voci di una versione puramente endotermica della vettura, da proporre come supersportiva di alta gamma. Il modello sarà esclusivamente proposto con motore elettrico e sarà probabilmente dotato di una colonna sonora “digitale”: secondo Robertson le prestazioni che assicurerà la vettura saranno entusiasmanti ed in futuro non sembrerà più strano poter scaricare da internet il sound più adatto al proprio stato d’animo per guidare la propria i8.
Ian Robertson, responsabile marketing e vendite del gruppo BMW, ha rivelato agli inglesi di Autocar che la Mini Rocketman, originale prototipo presentato nei giorni scorsi al Salone di Ginevra, potrebbe anche andare in produzione. “Alla Mini siamo bravi ad osservare la storia e a immaginare un futuro adatto ad essa”, ha osservato Robertson, che ha fatto notare come molte concept della casa siano poi diventate modelli di serie.
Secondo il dirigente, la Rocketman avrà un ruolo molto rilevante anche nell’anticipare le future proposte del brand: “Nel prototipo non c’è solo il tema di una piccola Mini: c’è anche quello dei materiali leggeri e della nuova componentistica che li adotterà”. Ancora: lo stile della Rocketman potrebbe anticipare quello della Mini di prossima generazione, che nascerà nel 2013 sulla nuova piattaforma BMW a trazione anteriore.
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“Sono entusiasta nel rivelare che, per la prima volta, la gamma Mini sarà composta da un settimo modello. Questo trarrà ispirazione dalla Paceman”. La conferenza stampa tenuta durante il salone di Detroit ha così permesso al responsabile marketing BMW Ian Robertson di annunciare la futura produzione della concept car su base Countryman, decisione finora conservata nemmeno fosse un segreto di Pulcinella. Il crossover di serie utilizzerà la trazione integrale ALL4 ed il 1.6 quattro cilindri turbo in versione da 211 CV, mentre gli stilisti dovranno normalizzare il corpo vettura senza inficiarne la piacevolezza. La Mini Paceman di serie verrà presentata non prima del 2012, in seguito alle Mini Coupé e Roadster attese a fine 2011 ed inizio 2012.
La sportiva BMW finora conosciuta come Vision Efficient Dynamics sarà in vendita con prezzo “inferiore a 150.000 sterline (circa 177.000 euro al cambio odierno, nda)”. Ne dà notizia Inside Line, riportando alcuni estratti di una conversazione con il responsabile marketing BMW Ian Robertson, garante del virgolettato. “Non abbiamo ancora stabilito il prezzo definitivo, ma sarà allineato ai prodotti Ferrari e Porsche”, spiega Robertson. La supercar bavarese potrebbe dunque rivelarsi più economica della Mercedes SLS AMG E-Tron, il cui listino avrà una soglia d’accesso posizionata a circa 190.000 euro. Nessuna indicazione riguardo lo schema motoristico, che nella concept car è composto da un tre cilindri 1.5 a gasolio (163 CV) unito a due propulsori elettrici per una potenza complessiva di 356 CV e 800 NM di coppia.
Il progetto Bmw Megacity prosegue sulla sua strada e giungono nuove informazioni grazie alle dichiarazioni del responsabile Marketing Ian Robertson. Da tempo si parla della nascita di un nuovo brand dedicato alle future auto elettriche Bmw e si è fatto il nome Isetta, tuttavia Robertson chiarisce l’essenza di questo sub-brand sperando in un successo pari a quello della divisione Motorsport: questo significa che con tutta probabilità la Megacity sarà comunque una Bmw, magari identificata con una sigla specifica ma non venduta con un marchio diverso da quello dell’elica bianco-blu.
Sul piano dei modelli, Robertson ha confermato la volontà di diversificare l’offerta, lasciando intendere che sarà prevista anche una versione sportiva: il pensiero va subito alla Vision EfficientDynamics concept ed ai numerosi rumors circa una riedizione ecologica della M1, ma non esistono ulteriori conferme. Il progetto Megacity comunque farà largo uso di fibra di carbonio, così da ridurre del 30% la massa totale rispetto ad una vettura costruita con l’uso di alluminio, un traguardo ambizioso che potrebbe riuscire a coniugare prestazioni ed ecologia. Secondo Robertson la Megacity “sarà ancora una Bmw da guidare” ed avrà comunque prezzi ed allestimenti di categoria premium, con vasta disponibilità di accessori e personalizzazioni.
Via | Autocar
Bmw si è aggiudicata un contratto per la fornitura dei propulsori destinati alla Carbon Motors. L’azienda americana costruirà a partire dal 2012 la E7, una futuristica berlina destinata alle forze di polizia Americane e dotata dei più avanzati sistemi elettronici di bordo. Bmw fornirà il 6 cilindri turbodiesel 3 litri, completo di sistema di raffreddamento, elettronica, trasmissione automatica ed impianto di scarico. Le vetture saranno assemblate a Connersville, nell’Indiana, in un ex stabilimento Visteon e non saranno vendute in versione civile: la E7 è infatti la prima vettura al mondo progettata specificamente per l’utilizzo da parte delle forze di polizia.
Le specifiche tecniche della E7 sono di tutto rispetto: telaio in alluminio, resistenza a tamponamenti fino a 120 km/h, accelerazione fino a 100 km/h in 6,5 secondi, velocità massima di 250 km/h e consumo inferiore ad 8 l/100 km. La vettura è progettata per avere una vita media di almeno 400.000 km senza necessitare di interventi di grossa entità e, grazie al motore tedesco, consentirà di abbattere le emissioni di questo tipo di veicoli del 40% rispetto alla media attuale. Bmw è soddisfatta dell’accordo e lo stesso Ian Robertson ha confermato che questo tipo di operazioni si ripeteranno in futuro, per allargare il business del marchio tedesco secondo la nuova filosofia “Strategy Number One”.
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Rolls Royce è pronta ad allargare la famiglia della Ghost, come afferma lo stesso presidente Ian Robertson. Il nuovo modello della casa, più piccolo rispetto alla Phantom, darà dunque vita a varianti coupè e cabriolet, che saranno anticipate da alcune concept car e che potrebbero anche non mantenere la stessa denominazione Ghost. Non sono state rivelate tempistiche precise, ma è lecito aspettarsi il debutto di prototipi già dai prossimi saloni internazionali, come già accaduto con la 200 EX.
La prima variante ad essere presentata potrebbe essere una versione a passo lungo, che secondo alcuni potrebbe finire per rubare clienti alla stessa Phantom. Le analisi di mercato, tuttavia, hanno mostrato che l’85% dei clienti della Ghost sono alla loro prima Rolls Royce e, quindi, difficilmente interessati alla più opulenta e costosa Phantom.
Via | Autocar
Rolls-Royce ha comunicato oggi una sostituzione al suo vertice: il nuovo amministratore delegato della casa britannica è Torsten Mueller. Il manager sarà operativo da marzo, quando andrà a sostituire l’attuale numero uno Tom Purves, che saluterà il gruppo BMW dopo 25 anni di servizio alle sue dipendenze.
Anche Mueller è un manager BMW di lungo corso, in virtù dei suoi 20 anni di carriera all’interno del gruppo tedesco. Precisamente, il dirigente proviene dalle fila della divisione marketing e vendite.
Tra i suoi incarichi più importanti figura quello al brand&product management di Mini tra il 2000 ed il 2003. Dal 2004 poi, Mueller è stato responsabile marketing e brand management BMW. Da aprile 2008 infine, si è occupato di global product management, sempre per la casa di Monaco. Mueller riporterà direttamente a Ian Robertson, presidente di Rolls-Royce.
Dopo la grandeur Bmw, tocca a Mini. Il costruttore di Oxford ha fornito la prima ventata di freschezza introducendo le Coupé e Roadster Concept, entrambe in forma prototipale ma con futuro produttivo già tracciato. Ian Robertson, responsabile marketing, ha infatti ricordato che questi due modelli – ribattezzati “Oxford Twins” – verranno prodotti nello storico stabilimento inglese.
Quando? Entro i prossimi due anni, si presuppone, con un corpo vettura immutato nei particolari caratterizzanti. Lo stesso Robertson ha poi sottolineato l’alto valore nostalgico delle versioni speciali Camden e Mayfair, presentate nello scorso marzo a cinquant’anni esatti dalla commercializzazione del primo esemplare Mini.
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Mini comunica di aver raggiunto il milione e mezzo di vetture prodotte. In otto anni, e tutti nello storico stabilimento inglese di Oxford, dove dal 2001 vengono prodotte la R53 prima, e la R56 oggi. «Il marchio Mini ha dimostrato di essere ormai una realtà consolidata – spiega Ian Robertson,, membro del Broad of Management del gruppo Bmw –, godendo di un indiscusso appeal a livello commerciale».
Il dirigente ha poi confermato che «nel prossimo futuro la gamma verrà ulteriormente ampliata». Con le versioni crossover e Speedster, attese nei prossimi mesi. Raggiunto quest’ultimo traguardo, in 41 anni di vita le Mini prodotte sono 6.8 milioni.
Agli inizi di ottobre eravamo tornati a parlare della lettera di intenti siglata lo scorso luglio fra BMW e Fiat con le dichiarazioni di Friedrich Eichiner, capo dello sviluppo strategico BMW, che aveva detto: “Siamo ancora in trattative con Fiat, ma al massimo entro la fine dell’anno arriveremo a una conclusione”. E un indifferente Marchionne, AD di Fiat, aveva controreplicato che, nel caso, a Torino avrebbero potuto fare benissimo da soli.
Sono passati due mesi, il 2008 indicato precedentemente come limite sta per finire, e c’è una nuova dichiarazione di Ian Robertson, membro del consiglio di amministrazione di Bmw: “Non penso a una data limite, inizialmente fissata per la fine del 2008; con Fiat si continuerà a discutere fino a quando non sarà trovato un eventuale accordo. Vedremo nei prossimi mesi se le trattative avranno un risvolto positivo. Sono in corso ragionamenti su piattaforme e componenti. Le opzioni da valutare sono diverse, ma nessuna decisione è stata presa fino a questo momento. Ripeto: si continuerà a parlare fino a una conclusione positiva o negativa. L’ipotesi di collaborazione deve risultare un’opportunità per entrambi i gruppi”.
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