G-Power diffonde i dati ufficiali sulle performance della BMW M3 Tornado RS da ben 720 Cv: il V8 della vettura è stato dotato di nuovi pistoni Mahle e di un nuovo albero motore, necessario per portare la cilindrata dai 4.0 litri originali ai 4.6 della Tornado. G-Power ha inoltre provveduto ad installare una coppia di turbocompressori “SK III ‘Sporty Drive’ ASA T1-723”, un nuovo air-box in fibra di carbonio ed un sistema di scarico in titanio.
Da infarto le capacità velocistiche del mezzo, con uno 0-100 km/h coperto in 3.7 secondi, uno 0-200 in 9.5 e ben 330 km/h di velocità massima. Oltre ad essere dotata di nu nuovo kit aerodinamico e di un cofano motore ventilato, l’auto monta un assetto regolabile, cerchi in lega forgiati da 20” ed un potente impianto frenante con dischi carboceramici da 396 mm all’anteriore e 380 al posteriore, morsi rispettivamente da pinze a 6 e 4 pistoni.
G-Power ha realizzato un kit specifico per la rarissima Bmw M3 GTS. Questo allestimento speciale, dotato del V8 portato a 4,4 litri e 450 Cv è stato ulteriormente elaborato grazie ad un nuovo aumento di cilindrata, nuovi pistoni forgiati ed all’aggiunta di un compressore SKII Sporty Drive: la potenza finale della elaborazione tocca quota 720 Cv. Sono già state realizzati 3 esemplari, ma G-Power non ha per il momento diffuso dati relativi alle prestazioni ed al costo di questa elaborazione. Sicuramente anche assetto e freni hanno subito importanti aggiornamenti, sfruttando comunque le modifiche al telaio già previste per la versione GTS della M3 E92.
Se dici G-Power parli sicuramente di qualcosa di esagerato: non fa eccezione la nuova Typhoon S costruita sulla base della già controversa BMW X6 M. La vettura equipaggia quasi lo stesso body kit che abbiamo visto sulla X5 M elaborata dal tuner: ci sono un nuovo fascione anteriore, il cofano con feritoie ed un diffusore posteriore in fibra carbonio. L’auto è dotata di un assetto ribassato di 30 mm e poggia su mastodontici cerchi in lega da 23’, i “Silverstone RS” gommati Michelin. Fino ad ora abbiamo speso poco meno di 16.000 euro.
Per elaborare il motore ne servono altri 13.526: la preparazione comprende un nuovo sistema di scarico completo a partire dai collettori (include i raccordi fra camere dei cilindri e turbocompressori) che viene fatto lavorare al meglio da una nuova mappatura elettronica della centralina. Le modifiche portano la potenza a 725 CV (da 555) e la coppia massima a 890 Nm (+210). Lo 0-100 è così divorato in 4.2 secondi e la velocità massima supera i 300 km/h.
Se i 507 CV della vostra BMW M5 Touring E61 non vi bastano più, G-Power ha la soluzione per voi: il tuner ha infatti dotato il V10 5.0 della giardinetta tedesca di due compressori volumetrici capaci di portare la potenza a 750 CV e la coppia massima a 750 Nm. Le prestazioni sono da attacco cardiaco: lo 0-100 km/h è coperto in 4.5 secondi e la velocità massima è elettronicamente limitata a 360 Km/h. Ma ad impressionare ci sono anche i dati di accelerazione sullo 0-200 e 0-300 km/h: rispettivamente 9.7 secondi e 26 secondi. Numeri da hypercar. Il merito di tanta magnificenza va alla coppia di compressori SK IIII RS, ai nuovi pistoni forgiati Mahle e ad una sapiente mappatura della centralina elettronica.
L’auto poggia su cerchi in lega da 20’ gommati Michelin Pilot Sport nelle misure di 255/35 all’anteriore e 285/30 al posteriore. Il sistema sospensivo è basato su ammortizzatori G-Power G5-RS regolabili in 8 set-up. Disponibile, e ci viene da dire inevitabile, anche un impianto frenante ad altissime prestazioni. All’interno spicca la selleria realizzata in pelle e Alcantara con cuciture realizzate a mano. Il prezzo è di 288.000 euro.
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Chi l’ha detto che un’auto da oltre 650 CV e oltre 330 km/h di velocità massima non può andare a GPL? G-Power svela la sua Hurricane GS basata sulla precedente generazione di M5. Il poderoso V10 5.0 è stato dotato di un sistema di doppia sovralimentazione e di un dispositivo di alimentazione a gas propano liquido. I numeri sono elevatissimi: 660 CV a 7500 rpm (+153) con un valore di coppia massima di 650 Nm a 5000. Lo 0-100 è coperto in 4.8 secondi mentre la velocità massima è di 333 km/h; quasi superfluo ricordare che si tratta del valore più alto in assoluto mai fatto registrare da un’auto a GPL.
Il costo della conversione è di circa 33.000 euro e fa si che entrambe le bancate del V10 BMW da 5 litri siano dotate di un compressore ASA T1-313 con pressione di 0.6 bar (ciascuno col suo intercooler) e di un sistema GPL sequenziale a cinque cilindri (fornito dall’italiana Landirenzo). Il livello delle emissioni inquinanti scende del 15% rispetto alla M5 standard. L’elaborazione include anche i cerchi Silverstone Clubsport forgiati (nelle misure 9×20″ sull’asse anteriore e 10,5×20″ per quello posteriore), calzanti pneumatici Michelin 255/35 ZR 20 e 285/30 ZR 20. Rivisitato anche il sistema frenante ed il comparto sospensivo, ora dotato di un assetto G-Power RS con 9 diverse tarature per compressione e rilascio.
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G-Power torna ad elaborare una Suv BMW: la X5 beneficia del body kit “Typhoon” dedicato anche alla X6 da 900 CV proposta dal preparatore. Esternamente la vettura include passaruota allargati, cofano in carbonio, paraurti anteriore e posteriore modificati (notare gli scarichi centrali esagerati) e cerchi in lega multi razza dal diametro mastodontico. All’interno, oltre alla selleria in alcantara, si notano i sedili anteriori a guscio e le modanature rosse abbinate a quelle in carbonio. Molto lavorato anche lo sterzo, che riprende gli stessi motivi dell’abitacolo e presenta delle vistose sagomature.
I flussi in aspirazione sono stati incrementati del 15% (e ciò permette un miglior raffreddamento dell’interno propulsore) per tirare fuori il meglio dalla mappatura elettronica della centralina. Lo scarico è completamente nuovi dai collettori fino ai silenziatori finali ed include anche catalizzatori più aperti. Il risultato finale sono 725 CV (da 555 di partenza) ed una coppia massima di 890 Nm già a 1500 rpm (ma la trasmissione rinforzata ne può sopportare anche 1000). La vettura copre lo 0-100 km/ in 4.2 secondi e tocca più di 300 km/h. Gli interventi estetici hanno un costo di 12.185 euro mentre la preparazione meccanica richiede 18.000 euro.
Questa è la G-Power BMW X6 Typhoon RS, la SUV più veloce, potente ed esageratamente pompata di sempre: vi basti sapere che monta una versione con due compressori volumetrici del glorioso V10 Motorsport (il propulsore della vecchia M5; G-power era intervenuto anche su quest’ultima), con cilindrata portata dai 5.0 ai 5.5 litri, capace di erogare 900 CV a 8000 giri al minuto e la bellezza di 870 Nm di coppia massima ai 6800 giri/minuto. Con tali numeri la vettura schizza da 0 a 100 km/h in 4.2 secondi; e ce ne vogliono meno di 13 per toccare i 200, mentre la corsa non si arresta se non oltre i 330 km/h.
Sull’estetica c’è poco da dire: deve piacere il genere per apprezzare le enormi prese d’aria (potrebbero inghiottire un bambino) sotto i gruppi ottici anteriori. Così come “ci vuole stomaco” per digerire le innumerevoli prese e sfoghi d’aria sparsi qua e là o le superfici aerodinamiche all’apice del lunotto e sul baule posteriore. Ovviamente anche i cerchi sono dell’altro mondo: sono da 23′ gommati con pneumatici Michelin da 315/25, appositamente progettati.
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G-Power presenta le Bmw M3 GT2 S e Tornado CS clubsport, due interpretazioni della M3 E92 caratterizzate dalla medesima modifica al propulsore: il V8 4 litri da 420 Cv viene infatti dotato di un compressore volumetrico ed uno scarico completo in titanio, toccando così quota 600 Cv e 580 Nm di coppia massima. La velocità massima sale a 330 km/h nella versione con cambio sequenziale DCT e 320 km/h per quella con trasmissione manuale.
La GT2 S rappresenta l’anima più racing ed estrema, infatti è dotata di carrozzeria ed appendici aerodinamiche in fibra di carbonio, mentre la Tornado CS conserva le carreggiate ed i pannelli originali, aggiungendo solo alcuni elementi aerodinamici in carbonio: le due versioni sono regolarmente omologate in Germania. Dotate di cerchi da 20″, la GT2 S propone una versione scomponibile, mentre la Tornado CS offre un modello forgiato: per tutte e due il canale anteriore è 9×20″ con pneumatici 235/30 e 245/30, mentre al posteriore la Tornado CS monta 10,5 x20″ con pneumatici 295/25 e la GT2 S arriva ad 11,5 x20″ con le 315/25.
La GT2 S è più leggera di 150 kg rispetto alla Tornado, grazie anche all’eliminazione dei sedili posteriori e di gran parte del materiale fonoassorbente, migliorando così le prestazioni: i 100 km/h vengono raggiunti dalla GT2 S in 4,1 secondi, che salgono a 4,3 per la Tornado CS. La M3 GT2 S sarà proposta ad un prezzo di 139,495 Euro tasse escluse ed il pensiero va subito alla versione ufficiale Bmw più simile, la M3 GTS proposta a circa 115.000 € ma dotata di “soli” 450 Cv: vedremo se la ipotizzata GTS-R sarà capace di ristabilire le distanze in tema di rapporto peso/potenza e prestazioni.
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Romeo Ferraris presenta una elaborazione dedicata alla Bmw M3 V8. Il propulsore 4 litri da 420 Cv viene dotato di un compressore centrifugo G-Power con intercooler aria-aria,nuovo airbox in alluminio, impianto completo di scarico omologato e nuova gestione elettronica, toccando così quota 560 Cv. Ulteriori step di elaborazione, con un diverso tipo di compressore G-Power possono portare la potenza fino a 570 e 600 Cv: il kit da 500 Cv ha un costo di 8350 Euro montaggio escluso, che diventano 560 grazie all’impianto di scarico e la messa a punto by Ferraris.
La velocità massima tocca quota 330 km/h e per questo si sono rese necessarie profonde modifiche anche ad assetto e freni: è disponibile un kit Brembo con pinze a 6 pistoncini anteriori con dischi da 380 mm e pinze posteriori a 4 pistoncini, mentre l’assetto prevede ora ammortizzatori a ghiera totalmente regolabili. Il differenziale elettronico viene sostituito con uno meccanico tarato al 40% e l’intervento è completato dai nuovi cerchi in lega BBS da 19 pollici con pneumatici Yokohama Advan Sport nella misura 245/35 r19 anteriore e 265/35 r19 posteriore. La Bmw M3 Romeo Ferrari si riconosce anche per la speciale pellicola che riveste la carrozzeria, che riproduce la trama della fibra di carbonio con effetto opaco e che può essere applicata sui pannelli di serie senza bisogno di interventi di verniciatura.
Dopo aver messo le mani al motore V10 delle BMW M5 e M6, G-Power si dedica alla M3 e al suo propulsore 4.0 V8. Grazie all’adozione del compressore volumetrico progettato direttamente dal tuner tedesco, la BMW M3 Coupé può contare su una potenza di 500 CV e su una coppia massima superiore al 20%, anche grazie ad una pressione di 0,3 bar sprigionata dal compressore stesso. Ad una maggiore efficienza contribuiscono l’airbox ad otto uscite e l’intercooler air-to-air.
Con queste modifiche, la M3 Tornado è in grado di raggiungere una velocità massima di 320 km/h, scattando da 0 a 200 in 13,5 secondi, ben due secondi in meno della M3 da 420 CV. Per controllare al meglio gli incrementi delle prestazioni, G-Power è intervenuto sull’assetto, introducendo sospensioni coil over. Al posteriore si è ottenuto un alleggerimento di 15 kg attraverso l’applicazione di nuovi tubi di scarico.
3.3 km/h in più. Tanto è bastato alla G-Power M5 Hurricane RS per aggiudicarsi il titolo di berlina più veloce del mondo. La super M5 ha infatti toccato i 365.7 km/h strappando il primato alla BRABUS Rocket, “ferma” ai 362.4.
Il record è stato raggiunto grazie alle modifiche applicate al propulsore che ha ricevuto in dote due compressori volumetrici ASA con pressioni di esercizio comprese tra i 0.7 ed i 0.8 bar. Ma se il cliente lo richiedesse, i tecnici della Hurricane assicurano che la pressione può essere anche spinta ad 1 bar: nel caso i 750 cv di questa versione dovessero sembrare pochi.
Via | WCF
M6; un’auto eccezionale, dal design particolarissimo, capace di tenere il passo di una 612 Scaglietti. Il suo V10 5.0 da 507cv è un capolavoro. E i numerosi premi come “motore dell’anno” vinti nel corso del tempo, sono la testimonianza della sua eccellenza tecnica. Dopo l’uscita dell’Audi RS6 col suo propulsore biturbo da 580cv, sono stati in molti a chiedersi cosa sarebbe potuto succedere al V10 BMW con una cura a base di sovralimentazione. G-power ci da la risposta: il tuner tedesco ha infatti istallato due compressori ASA T1-12 (uno per bancata) nel cofano di una M6 cabrio. Il risultato sono 635cv di potenza, uno 0-100 coperto in 4.6sec (senza launch control), uno 0-200 divorato in 11.9 e i 300km/h che arrivano dopo 34.5sec. Ovviamente il limitatore è stato “messo a tacere” per permettere all’auto di raggiungere la velocità di 320km/h.
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