Torniamo a parlare di Auto Epic Win ed Epic Fail nella nostra ormai consueta rubrica del venerdì mattina. Per la serie “Oldies but Goldies” questa settimana tocca ad un altro grande classico, che magari qualcuno non ha ancora visto su queste pagine. Quanti di noi hanno avuto il problema di un box troppo piccolo per l’auto da parcheggiare? Il protagonista del filmato viene dal Belgio e guida una vecchia Fiat Panda rossa larga esattamente quanto il posto auto.
Per molti questo avrebbe causato un problema insormontabile, sufficiente per cambiare macchina, o box, o casa… Il personaggio del nostro filmato ha invece trovato una soluzione veramente geniale. Epic Win dunque, e voto 10 alle sue attitudini di problem solving!
Per chi si fosse perso le scorse puntate, abbiamo parlato di:
Fiat ha annunciato l’ampliamento della gamma della nuova Fiat Panda con la versione EasyPower con alimentazione bifuel benzina e GPL. Questa variante della piccola di casa Fiat, dotata di motore 1.2 da 69 cv, è disponibile negli allestimenti Pop, Easy e Lounge con prezzi a partire da 12.200 Euro. I consumi dichiarati dall’azienda torinese sono di 6,6 litri per 100 Km sul ciclo combinato, con emissioni di CO2 di 107 g/Km. L’autonomia totale è di 1.345 Km.
Di seguito il listino prezzi completo di questa nuova edizione della Fiat Panda:
Se volete saperne di più potete leggere la nostra prova su strada della nuova Fiat Panda.
Continua a leggere: Nuova Fiat Panda EasyPower benzina/GPL: prezzi da 12.200 Euro
L’inedita filosofia progettuale “Energy, fun, pop & easy” ha guidato i tecnici Fiat nel realizzare una gamma di accessori dedicati alla nuova Panda, che può dunque essere modificata secondo precise richieste dell’acquirente. Il catalogo si compone di 70 prodotti e viene suddiviso negli ambiti Personalizzazione, Utilità e Comfort. L’area Personalizzazione offre nuovi cerchi in lega da 15 pollici ad effetto diamantato, copri-valvole dei pneumatici in acciaio con logo Fiat e tappetini in moquette, velluto o gomma con 3 grafiche differenti. Vengono poi introdotti nuovi accenti in argento, beige, rosso o viola sulle barre longitudinali sul tetto, sulle calotte degli specchi retrovisori e sul coprimozzo dei cerchi in lega. Nell’abitacolo trovano un posto un appendi-giacca in acciaio, una tasca portaoggetti dietro lo schienale del sedile lato guida e nuove mascherine (di cui una luminescente) per la chiave d’apertura.
L’area utilità prevede sistemi antifurto, vari seggiolini per bambini, reti di ancoraggio e griglie di separazione dall’abitacolo per il trasporto di animali, sensori di parcheggio e bulloni antifurto. Non manca poi il navigatore satellitare Blue&Me TomTom 2 LIVE. La gamma di accessori Comfort include bauletti sul tetto (con volumetria da 360 a 490 litri), una protezione per il vano bagagli e dispositivi su barre per trasportare biciclette, snowboard/sci, kayak e windsurf.
La nuova Fiat Panda sarà poi disponibile con i pacchetti Techno e Flex. Il primo comprende il TomTom 2 ed il Blue&Me, una porta multimediale ed i comandi al volante, mentre il secondo aggiunge la tasca sul retro del sedile guida, l’omologazione 5 posti, il sedile abbattibile a tavolino, il sedile posteriore con schienale sdoppiato 60/40 ed il cargo box. Entrambi sono offerti a 500 euro.
Continua a leggere: Fiat Panda: debutta la nuova gamma accessori
Salve,
mi chiamo Fabio Buscialà e sono un giovane designer appassionato di automobili; vi contatto per mostrarvi la mia interpretazione della Panda Abarth. Leggendo i vostri ultimi post al riguardo, sembra che effettivamente ci sia dell’interesse reale da parte di Fiat di proporre una variante sportiva della Panda e per questo ho voluto fare questa ricostruzione grafica.
Effettivamente sembra che anche la Fiat Panda avrà presto una variante ad alte prestazioni, dotata di motore turbo di ultima generazione. Le ultime indiscrezioni parlano di una versione al testosterone del propulsore bicilindrico 0.9 litri Twin-Air, da ben 105 Cv. Tuttavia non è improbabile che, sotto al cofano di una “Panda al pepe” finisca lo stesso 1.4 turbo in forze alla Abarth 500.
La ricostruzione grafica del nostro amico Fabio è decisamente molto sportiva e rende la piccola utilitaria di casa Fiat una vera e propria “bombetta ammazza giganti”. Prese d’aria maggiorate, cerchi in lega specifici ed un vistosissimo terminale di scarico mettono in mostra l’indole dell’auto, per nulla volenterosa di passare inosservata…
Fiat sarebbe in procinto di proporre un’edizione potenziata della Fiat Panda 2012, alimentata da una versione del motore bicilindrico TwinAir da 105 cv. Oggi questa parsimoniosa unità è già offerta con potenze di 65 e 85 cv, ma un portavoce della casa costruttrice italiana avrebbe dichiarato ad Autocar che sarebbe in corso lo sviluppo di un modello più potente. Ammesso e non concesso la veridicità di quanto scritto dal magazine inglese, questa unità troverebbe dunque la sua logica installazione sulla Fiat Panda? Perché 105 cv? Perché questo sarebbe il limite della tecnologia TwinAir com’è concepita attualmente.
Se una Fiat Panda da 105 cv venisse realmente prodotta verrebbe ad inserirsi in una fascia piuttosto complessa in cui si incontrano modelli del segmento A e del segmento B. C’è dunque spazio per un’auto del genere? Contro quali concorrenti verrebbe a scontrarsi l’erede della Panda 100hp? Giusto per fare un esempio, 105 cv sono la potenza dell’Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo o dell’Audi A1 1.6 TDi. Restando in casa Fiat la nuova vettura andrebbe a solleticare la Fiat Punto 1.4 MultiAir. Veramente niente male quindi per un’auto come la nuova Panda.
Torniamo alle concorrenti reali per dimensioni e prezzo. Se venisse introdotta sul mercato la Fiat Panda 105 cv dovrebbe avere un valore di listino intorno ai 14.000 Euro (la TwinAir turbo da 85 cv parte da 12.450 Euro), lo stesso della Renault Twingo Gordini 1.2 da 102 cv. Per trovare altre auto con queste caratteristiche, pur restando sotto i 4 metri di lunghezza, si deve arrivare intorno ai 15.000-15.500 Euro dove si incontrano ad esempio la Mazda 2 1.5 e la Skoda Fabia 1.2 TSi.
Una Panda sportiva non avrebbe dunque molte rivali, ma per 14.000 Euro si possono comprare auto del segmento superiore, anche se meno potenti, come Lancia Ypsilon, Seat Ibiza, Peugeot 208, Hyundai i20 o Fiat Punto Evo. E’ possibile immaginare un reale successo di mercato per un’auto del genere, soprattutto in un periodo economicamente difficile come quello che stiamo vivendo?
Le prime immagini spia della Fiat Panda 4×4 ci permettono di valutare quali modifiche verranno apportate nel confronto con la variante a trazione anteriore. Come facile immaginare non sono previsti stravolgimenti o cambi di rotta, inopportuni quando si ha fra le mani una vettura bisognosa solo di un aggiornamento. La nuova Panda 4×4 si riconosce a livello estetico per i nuovi paraurti anteriori e posteriori, per l’assetto rialzato e per i numerosi inserti in plastica grezza applicati qua e là sul corpo vettura, compresi i profili laterali, lo scivolo anteriore e la caratteristica placca posteriore.
La Fiat Panda a trazione integrale dovrebbe utilizzare nuove sospensioni posteriori a ponte torcente ed un sistema AWD con giunto viscoso, mentre la Panda Trekking a trazione interiore anteriore sfrutterà il sistema Traction+ già visto sul Qubo Trekking. Tre i motori disponibili: 1.2 69 CV, 0.9 Twinair da 85 CV e 1.3 Multijet a gasolio da 95 CV. Il debutto è in programma durante il salone di Ginevra, dall’8 al 18 marzo.
Fiat ripete l’operazione commerciale già attuata con la Punto II e mantiene a listino l’attuale Panda, che non verrà dunque rimpiazzata dalla terza generazione ma resta in vendita come Panda Classic. L’utilitaria del Lingotto è in vendita da ieri in Italia, Francia, Ungheria e Spagna e verrà successivamente proposta in altri mercati, con la speranza di ripetere l’exploit dell’anno appena concluso: nel 2011 si è infatti confermata quale vettura del segmento A più venduta in Italia ed in Europa. La Panda Classic verrà proposta con i motori 1.2 69 CV e 1.3 Multijet 75 CV, a cui si aggiungono i doppia alimentazione benzina/GPL 1.2 69 CV EasyPower e benzina/metano 1.4 77 CV Natural Power. Due gli allestimenti disponibili, ciascuno abbinato alla trazione anteriore o integrale.
La versione Classic a trazione anteriore è disponibile con tutte e quattro le motorizzazioni e offre di serie gli airbag anteriori, l’ABS con EBD, il volante regolabile in altezza, il servosterzo elettrico Dualdrive, gli alzacristalli elettrici, la chiusura centralizzata, la predisposizione autoradio, i paraurti in tinta carrozzeria e le fasce paracolpi. La Panda Climbing a trazione integrale è abbinata ai motori 1.2 benzina e 1.3 diesel e presenta una dotazione comprensiva di airbag anteriori, airbag laterali, ABS e EBD, volante e sedile guida regolabili in altezza, autoradio con lettore CD e MP3, servosterzo elettrico Dualdrive, lame e ripari sotto motore, alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata e fasce paracolpi. A richiesta è poi disponibile il sistema ESP completo di blocco differenziale elettronico (Electronic Locking Differential).
Gli acquirenti potranno ordinare la Panda Classic nelle colorazioni pastello Bianco Bianco, Giallo Ottimista e Rosso Sfrontato oppure nelle tinte metallizzate Grigio Perbene, Grigio Sfrenato e Nero Provocatore. Per la versione Classic viene offerto il tessuto Vision nel nuovo colore Antracite/Grigio, mentre la Panda Climbing propone le soluzioni in tessuto Tecno Sabbia/Nero o jeans di colore nero. La Panda Classic 1.2 69 CV sarà in vendita a partire da 7.900 euro, prezzo riservato alla prima fase di lancio grazie al contributo Fiat ed alla sua rete vendita. Ad 8.650 euro è prevista la versione con climatizzatore manuale e ad 8.850 euro la versione con incluso il Pack Clima, che prevede climatizzatore manuale, fendinebbia e barre porta tutto. A seguire il listino prezzi completo.
Nuovo video ufficiale dedicato alla Fiat Panda: stavolta la famosa utilitaria italiana è protagonista di una spassosa animazione che la vede “volpe” in una sfida con la concorrenza di tutto il mondo. Il tema del video è chiaro: Panda non ha nessuna paura di confrontarsi con i competitors francesi, tedeschi e giapponesi che “provano a prenderla”.
Vi ricordiamo che al momento del lancio sarà possibile scegliere fra i motori 1.2 da 69 CV, 0.9 TwinAir da 85 e 1.3 MultiJet da 75 CV, mentre il TwinAir aspirato da 65 CV non verrà commercializzato in Italia. La Panda 1.2 copre lo 0-100 km/h in 14.2 secondi, raggiunge i 164 km/h di velocità massima e percorre 19.2 km con un litro di benzina, ovvero 4.6 meno (23.8 km/l) dello 0.9; quest’ultimo invece garantisce uno 0-100 km/h in 11.2 secondi ed una velocità massima di 177 km/h. All’unità a gasolio invece bastano 12.8 secondi per lo 0-100 km/h, la velocità massima scende a 168 km/h e le percorrenze medie aumentano fio a 25.6 km/l. Nel 2012 verranno poi lanciati il cambio Dualogic e le versioni a doppia alimentazione benzina/GPL (con il 1.2) e benzina/metano (con lo 0.9 da 80 CV).
L’utilitaria del Lingotto viene proposta a 10.200 euro nella versione Pop, mentre il più ricco allestimento Easy parte da 10.950 e per il top di gamma Lounge sono richiesti 12.200 euro. Questi prezzi sono riferiti alla motorizzazione 1.2. Chi volesse lo 0.9 Twinair dovrà aggiungere 1.500 euro, mentre la 1.3 Multijet si rivela più cara di 2.200 euro.
Fiat ha diramato poco fa il listino prezzi della nuova Panda, ordinabile da oggi presso tutte le concessionarie e disponibile con i motori 0.9 Twinair da 85 CV, 1.2 Fire da 69 CV e 1.3 Multijet da 75 CV. L’utilitaria del Lingotto viene proposta a 10.200 euro nella versione Pop, mentre il più ricco allestimento Easy parte da 10.950 e per il top di gamma Lounge sono richiesti 12.200 euro. Questi prezzi sono riferiti alla motorizzazione 1.2. Chi volesse lo 0.9 Twinair dovrà aggiungere 1.500 euro, mentre la 1.3 Multijet si rivela più cara di 2.200 euro.
La versione Pop offre di serie l’ABS con EDB, gli airbag frontali, gli airbag laterali con protezione testa, il Fix&Go (kit per la riparazione dei pneumatici), la predisposizione radio, il volante regolabile in altezza, la servoguida, lo Start&Stop (ma non per il 1.2), la presa di corrente 12V e l’aletta lato guida con specchio. La versione intermedia, chiamata Easy, aggiunge gli appoggiatesta posteriori, l’impianto audio con 6 altoparlanti, la radio con lettore CD/MP3 e le barre longitudinali sul tetto, mentre il più ricco allestimento Lounge integra i fendinebbia, l’aletta passeggero con specchio, il climatizzatore manuale con filtro anti-polline, il sedile guida regolabile in altezza e le calotte degli specchietti laterali in tinta carrozzeria. Chi volesse configurare la nuova Panda può accedere al mini sito dedicato fiatpandatime. A seguire il listino prezzi completo.
Terminiamo questa due giorni dedicata alla nuova Fiat Panda con una serie di video ufficiali, rilasciati da Fiat stessa con l’obbiettivo non solo di promuovere una vettura fondamentale ma anche di risollevare le sorti di un intero stabilimento e, perché no?, di un marchio che aspetta con trepidazione la sua bestseller. Fiat ha dunque ambientato due video all’interno del Giambattista Vico a Pomigliano d’Arco, ovvero lo stabilimento – “Ad oggi il migliore al mondo”, secondo quanto dichiarato dall’ad Fiat Sergio Marchionne – in cui verrà prodotta la nuova utilitaria. Per ulteriori dettagli sulla nuova Panda vi rimandiamo alla prova completa.
Un modello che non è solo una piccola, una vettura semplice e versatile, una proposta trasversale. La Fiat Panda è molto di più. La terza generazione dell’utilitaria italiana per eccellenza rappresenta un passaggio delicatissimo per il Lingotto, dal momento che riveste un ruolo fondamentale sul piano commerciale.
Rimettendo in gioco la fabbrica di Pomigliano inoltre, la nuova Panda ha un significato importantissimo anche in termini industriali, sociali e occupazionali, nel nostro paese. Prima di tutto, venendo a parlare di questa nuova piccola, va chiarito un aspetto.
I punti di forza che hanno decretato il successo internazionale della Panda precedente, sono stati ereditati dal nuovo progetto. Che si va ad affiancare alla Panda Classic in una ricerca di continuità e di evoluzione, piuttosto che di radicale ripensamento. Ecco tutti i segreti della nuova cittadina Fiat.
Continua a leggere: Nuova Fiat Panda: la nostra prova su strada
A partire da martedì 20 dicembre sarà possibile ordinare la nuova Fiat Panda, il cui listino non è stato ancora ufficializzato ma avrà come soglia d’accesso i 10.200 euro della versione Pop. Questo allestimento offre di serie l’ABS con EDB, gli airbag frontali, gli aribag laterali con protezione testa, il Fix&Go (kit per la riparazione dei pneumatici), la predisposizione radio, il volante regolabile in altezza, la servoguida, lo Start&Stop (ma non per il 1.2), la presa di corrente 12V e l’aletta lato guida con specchio. La versione intermedia, chiamata Easy, aggiunge gli appoggiatesta posteriori, l’impianto audio con 6 altoparlanti, la radio con lettore CD/MP3 e le barre longitudinali sul tetto.
Il più ricco allestimento Lounge integra i fendinebbia, l’aletta passeggero con specchio, il climatizzatore manuale con filtro anti-polline, il sedile guida regolabile in altezza e le calotte degli specchietti laterali in tinta carrozzeria. Al momento del lancio sarà possibile scegliere fra i motori 1.2 da 69 CV, 0.9 TwinAir da 85 e 1.3 MultiJet da 75 CV, mentre il TwinAir aspirato da 65 CV non verrà commercializzato in Italia. La Panda 1.2 copre lo 0-100 km/h in 14.2 secondi, raggiunge i 164 km/h di velocità massima e percorre 19.2 km con un litro di benzina, ovvero 4.6 meno (23.8 km/l) dello 0.9; quest’ultimo invece garantisce uno 0-100 km/h in 11.2 secondi ed una velocità massima di 177 km/h. All’unità a gasolio invece bastano 12.8 secondi per lo 0-100 km/h, la velocità massima scende a 168 km/h e le percorrenze medie aumentano fio a 25.6 km/l. Nel 2012 verranno poi lanciati il cambio Dualogic e le versioni a doppia alimentazione benzina/GPL (con il 1.2) e benzina/metano (con lo 0.9 da 80 CV).
Fra gli accessori a disposizione vanno segnalati il Low Speed Collision Mitigation, che toglie potenza al motore e frena in autmatico qualora rilevi l’imminenza di un impatto (purché si viaggi a meno di 30 km/h); il sistema Blue&Me TomTom2 Live con schermo da 4.3 pollici, connettività Bluetooth e navigatore satellitare; lo Smart Ful System, ovvero un nuova bocchetta per il rifornimento che elimina il tappo e impedisce alla pistola sbagliata di entrare nel condotto. Restano in opzione l’ESP, gli airbag laterali e il divano scorrevole in senso longitudinale di 16 cm, che aumenta la volumetria del baule da 225 a 260 litri. La Fiat Panda in versione d’accesso costa 1.900 euro meno della Nissan Pixio (8.300 euro), 450 euro più della Toyota Aygo 5p (9.750 euro), esattamente quanto la Citroen C1 5p (10.200 euro), 195 euro meno della Peugeot 107 5p (10.395 euro), 400 euro meno della Volkswagen up! 1.0 (10.600 euro) e 550 euro meno della Ford Ka (10.750 euro),
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