Ferrari ha diffuso nuove immagini della 458 Spider, presentata nei giorni scorsi e oggetto della nostra prova su strada. La sportiva del Cavallino è stata concepita prima della 458 Italia e la genesi del tettuccio risale addirittura al 2005, quando vennero studiate le prime soluzioni legate ad un’apertura lamellare con sistema suddiviso in 3 parti. La 458 Spider pesa appena 50 chili in più rispetto alla coupè quando il differenziale fra le 430 Coupè e Spider ammonta a 70 chili. Resta invariato il gruppo moto-propulsore, composto dal V8 4.5 e dal cambio doppia frizione a sette rapporti. Tanta qualità, ahinoi, ha un costo salatissimo: il prezzo d’acquisto è pari a 226.800 euro.
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Per provare su strada la Ferrari 458 Spider è necessario immedesimarsi nel “cliente tipo” che la casa di Maranello ha preso a modello per sviluppare questa versione. Una stupenda giornata di sole sulle colline tra l’Emilia e la Liguria, strade statali che chiedono solo di essere percorse: il primo gesto, quasi automatico è quello di risvegliare il V8 con il pulsante sul volante e subito cercare il comando per aprire il tetto in alluminio. 14 secondi e da coupè la 458 diventa spider, con una linea che non perde un briciolo di aggressività e personalità. L’obiettivo è quello di esaltare il piacere di guida senza cercare le prestazioni estreme, apprezzando ogni secondo al volante della Spider.
Il posto guida, specialmente con i sedili sportivi monoscocca opzionali, consente di trovare una posizione ottimale, pur in assenza di un vero appoggio per la gamba destra vista la conformazione della consolle, mentre la complessa plancia comandi richiede un minimo di assuefazione prima di padroneggiare gli schermi del sistema VDA e quello del sistema multimediale. All’inizio non è automatico individuare ad esempio l’indicazione della velocità, così come la funzionalità di alcuni comandi secondari. Lo sguardo può indugiare all’infinito sui dettagli delle finiture, sulla ricercatezza di alcune soluzioni e sulla lavorazione dei rivestimenti opzionali in carbonio, ma anche il solo volante, che comprende anche i comandi di frecce, tergi e lampeggio fari, è un vero concentrato di tecnologia, lasciando tutto lo spazio necessario ai paddles.
Tutto passa però in secondo piano non appena il V8 inizia la sua sinfonia: sulla spider gli scarichi sono stati modificati per esaltare l’esperienza a tetto aperto, condizione che i clienti utilizzeranno il più possibile: il V8 è silenzioso fino a 2000 giri nel traffico, gorgoglia ai medi regimi e diventa incredibilmente aggressivo agli alti regimi, mentre le luci di cambiata si accendono sul volante ed il contagiri corre verso quota 9000. Le palette sono telepatiche, si azionano con naturalezza grazie alle dimensioni abbondanti ed alla loro posizione fissa solidale al piantone, ma su strada è davvero difficile “spremere” i 570 Cv della 458 Spider, se non rischiando di incendiare la patente in pochi minuti.
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Siamo a Reggio Emilia per la presentazione stampa internazionale della Ferrari 458 Spider. Prima di concentrarci sulla prova su strada, di cui vi parleremo in seguito, approfondiamo tecnicamente gli aspetti più importanti del nuovo modello con i tecnici della casa di Maranello, che hanno spiegato la filosofia con la quale il progetto è stato sviluppato.
Come già accaduto per la 360 Modena e per la F430, la Spider è stata concepita prima della 458 italia Coupè, viste le maggiori complicazioni legate al telaio ed alla movimentazione del tetto: i primi esperimenti sull’innovativo tetto rigido in alluminio risalgono infatti al 2005 (con progetti poi accantonati di un sistema ad apertura lamellare e poi diviso in 3 parti) e solo dopo è stato poi realizzato quello più tradizionale della California. Per sviluppare il nuovo modello, Ferrari ha analizzato a fondo le esigenze dei propri clienti, ottenendo così informazioni preziosissime per sviluppare la Spider nel migliore dei modi. Il cliente tipo di questa vettura è infatti un fedelissimo, per il 60% proveniente da spider, spesso interessato ad usare l’auto quotidianamente e con passeggero, con una guida sportiva ma non aggressiva (una differenza netta secondo gli esperti del Cavallino) e, quindi con precise esigenze di comfort, spazio, ergonomia e praticità di utilizzo.
Da tutti questi elementi sono scaturite le caratteristiche stesse della 458 Spider, capace con il suo tetto rigido di coniugare comfort, design esclusivo, contenimento dei pesi e quindi massimizzazione delle prestazioni. Rispetto alla F430 Spider, che segnava +70 kg rispetto alla coupè, la 458 si limita ad un +50 kg, con un risparmio di ben 25 kg nel peso di tutto il sistema del tetto, persino più leggero della classica capote in tela ed apribile in soli 14 secondi, esclusivamente a vettura ferma. Dall’idea della 575 SuperAmerica, che integrava i montanti laterali con funzione strutturale come perno per il tetto rotante, si è giunti alla soluzione mista della 458 Spider, che scompone il tetto in 2 parti ed utilizza due pinne strutturali per la sicurezza, rendendo superflui i roll bar aggiuntivi. Il telaio è stato rinforzato nei brancardi e la rigidità strutturale è scesa del 30% rispetto alla coupè, senza variazioni tra tetto chiuso ed aperto.
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Ferrari presenterà la 458 Spider durante il salone di Francoforte, in programma dal 13 al 25 settembre. Nel frattempo, per mantenere viva l’attenzione, gli uomini del Cavallino hanno realizzato un nuovo video con testimonial Fernando Alonso, impegnato a guidare la sportiva con motore V8 nei dintorni di Maranello. Ricordiamo che la 458 Spider utilizza un tettino in alluminio basculante di 180° e la stessa ossatura della 458 Italia. Confermatissimi quindi il motore V8 da 4.5 litri (570 CV e 540 Nm), il cambio F1 doppia frizione a sette innesti e il sistema E-Diff3.
Via | Carscoop
Cam Shaft gioca con le cromie della Ferrari 458 Italia: la splendida sportiva italiana è stata ornata da una finissima lamina cromata che riveste il tetto e le componenti aerodinamiche anteriori e posteriori. Interessante il contrasto che si crea fra la tinta nera della vettura e dei cerchi, le porzioni suddette in cromo ed il giallo dei coprimozzo e delle pinze freno. Rivista anche la mappatura elettronica della centralina: adesso l’auto eroga 588 Cv (+18) e 562 Nm di coppia massima (+22).
Cosa non si fa per accostare il proprio nome a quello di un mito? Nel suo ultimo spot televisivo dedicato alla CTS-V Coupè, Cadillac coinvolge la Ferrari 458 Italia, indiscusso punto di riferimento nel suo segmento, in quello delle supercar e, soprattutto, una Rossa che trasuda i mitici valori del Cavallino Rampante da ogni piega della sua splendida carrozzeria.
Il brand americano sfrutta questa meravigliosa creatura italiana per parlare della sua coupè da oltre 500 CV: nella clip viene infatti sottolineato come le sospensioni magnetereologiche, presenti anche sulla 458 Italia (ed in questo caso realizzate da Delphi), siano state introdotte sul mercato da Cadillac, pioniera di questa tecnologia.
Tanto è bastato a Cadillac per avvicinare per almeno 30 secondi la sua coupè più sportiva al mitico mondo della 458 Italia: cosa ne penseranno in Ferrari? Quale sarà la reazione del pubblico americano e quale potrebbe essere quella degli utenti non statunitensi? A voi le ipotesi…
Ci sono delle elaborazioni che lasciano il segno; e quella realizzata dal tuner cinese giapponese Phkosugi per la Ferrari 458 Italia è fra queste: l’auto già dotata di un kit estetico by Oakley Design, è letteralmente addobbata da una miriade di led posizionati a livello delle luci fra i pannelli carrozzeria. Come se non bastasse i gruppi ottici sono capaci di lampeggiare come quelli dei mezzi di soccorso ed emergenza. L’effetto quando “è tutto acceso” è decisamente vistoso. Se non altro l’illuminazione dedicata al vano motore mette in risalto quel gioiello di V8 Made in Maranello.
Engine of the Year 2011, lodato pressoché da tutti, numeri pazzeschi ma… Ma c’è un “ma”. Sulla Ferrari 458 Spider il motore V8 da 4.5 litri (570 CV e 540 Nm) non veste i panni del protagonista. Qui c’è il tetto in alluminio, c’è il suo meccanismo basculante a 180°, c’è un sistema di incastri - nemmeno fosse un origami - che permette di risparmiare ben 25 chili rispetto ad una tradizionale capote in tela. A giudicare dal video sembra quasi una formalità, una bazzecola, soprattutto in virtù dei 14 secondi necessari per completare il movimento d’apertura o chiusura. Una volta ripiegato, l’hard-top viene celato dalla paratia mobile dietro l’abitacolo e si accomoda nel vano motore. Una soluzione d’impatto e altamente efficace, simile a quanto già proposto dalla Superamerica.
La 458 Spider introduce due pinne posteriori che indirizzano il flusso d’aria verso cofano motore e radiatori di olio frizione e cambio, mentre il nuovo frangivento regolabile in altezza si rivela efficace fino ad oltre 200 km/h. Il telaio garantisce la medesima rigidità strutturale tanto che si viaggi a capote aperta che chiusa, mentre il peso complessivo ammonta a 1.430 chili (rilevato con Cerchi Forgiati e Sedile Racing) e si rivela superiore di 50 chili rispetto alla 458 Italia. Non possono ovviamente mancare il cambio F1 doppia frizione a sette innesti e il sistema E-Diff3. Infine, la mappatura dell’acceleratore, la taratura delle sospensioni e la tonalità di scarico beneficiano di nuove tarature.
La Ferrari 458 Spider si rivela lunga, larga e “bassa” quanto la 458 Italia (4.53, 1.94 e 1.21 metri). Cambia solo il peso ed il rapporto peso/potenza (2.51 kg/CV), mentre la distribuzione delle masse è ripartita al 42/58. L’accelerazione 0-100 km/h resta inferiore a 3.4 secondi, la velocità massima è di 320 km/h e i consumi sono dichiarati in 11.8 litri/100 km.
Nuovo video ufficiale dedicato alla produzione della Ferrari 458 Italia: la supercar di Maranello è all’avanguardia anche per quanto riguarda i processi di verniciatura. Le tinte ad acqua utilizzate dalla casa del cavallino sono infatti estremamente rispettose dell’ambiente rispetto alle vernici tradizionali.
I processi di tinteggiatura constano di fase realizzate a mano abbinate a processi robotici. L’ultima mano di trasparente serve a fissare il colore rendendolo più brillante. Ma prima di tutto questo bisogna rendere la scocca resistente alla corrosione. Scoprite come…
Antonio Ghini ha realizzato un video nello stabilimento Ferrari di Modena, l’unico fuori Maranello e dedicato al reparto lastratura. Il direttore del The Official Ferrari Magazine segue la nascita e l’evoluzione di una scocca, che avviene in contemporanea con la parte motore/cambio e prevede l’utilizzo di parti fuse e parti estruse. I vari elementi sono inoltre saldati o incollati, attraverso un procedimento gestito dai robot ma impossibile da portare a termine senza il contributo di operatori specializzati.
Antonio Ghini, ex responsabile comunicazione e relazioni con la stampa della casa emiliana, ci porta alla scoperta della Ferrari 458 Italia: dopo aver assistito le fasi di lavorazione nei reparti di fonderia e meccanica, oggi scopriamo i momenti dell’assemblaggio del monoblocco ai suoi principali componenti. I processi di costruzione dell’unità 8 cilindri a V comportano una lavorazione in parte manuale ed in parte robotizzata: il target è quello di unire il sapore di una costruzione artigianale alla precisione robotica che ci si aspetta da un Rossa.
Attraverso due interessanti video ufficiali scopriamo la Fonderia della casa di Maranello ed il reparto Meccanica dove vengono costruiti ed assemblati le principali parti strutturali del motore della Ferrari 458 Italia. Antonio Ghini, ex responsabile comunicazione e relazioni con la stampa della casa emiliana, oggi collabora con il costruttore per progetti particolari come “The Official Ferrari Magazine”: sarà lui a condurci in questa piccola visita virtuale.
Ghini ci porta a conoscere da vicino i processi, ma soprattutto alcuni degli uomini impegnati nella costruzione delle rosse. Sono loro la vera forza dell’azienda italiana. La parola d’ordine in ognuno dei passaggi costruttivi è “qualità”: ogni componente viene guardata e riguardata da uomini e mezzi al fine di raggiungere la perfezione costruttiva; ogni testata ed ogni basamento deve raggiungere come valore minimo l’ “Eccellenza” per poter finire nel vano motore di una rossa.
Processi che racchiudono un significato che va al di là del puro valore ingegneristico: si tratta di amore per ciò che si sta costruendo. E’ anche questo che rende le Ferrari un prodotto unico nella sua specie e che, da italiani, ci riempie di orgoglio.
Continua a leggere: Video Ferrari 458 Italia: la Fonderia del Cavallino ed il reparto Meccanica
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