Nutrita ed inedita carrellata di immagini ufficiali dedicate alla nuova Honda Civic. Vi ricordiamo che la hatchback giapponese, profondamente rivisitata nell’aerodinamica e nei contenuti, debutterà in Europa ad inizio 2012 e sarà offerta nella sola carrozzeria a cinque porte. In Italia la segmento C del costruttore di Tokyo arriverà con tre motorizzazioni, tutte abbinate alla trasmissione manuale a sei rapporti ed al sistema start&stop: si parte dai benzina aspirati con cilindrate comprese fra 1.4 e un 1.8, con potenze di circa 100 e 143 CV, per arrivare al turbodiesel da 2.2 litri con 150 CV e 350 Nm. Quest’ultimo si porrà al vertice dell’offerta fino all’arrivo delle versioni più arrabbiate.
Honda propone la nuova Civic GT per il mercato italiano. Si tratta di un allestimento dedicato alla 5 porte con propulsore 1.8 i-Vtec 140 Cv, basato sulla più costosa versione Elegance e caratterizzato da griglia frontale a nido d’ape, minigonne, cerchi in lega, maniglie e tappo serbatoio color antracite e sedili rivestiti parzialmente in pelle. La Honda Civic GT ha un prezzo di listino di 19.390 € con cambio manuale e 20.590 € con cambio automatico. Il motore 140 Cv, con 174 Nm di coppia, consente di toccare i 100 km/h in 8,9 secondi con un consumo medio di 6,7 l/100 km ed emissioni pari a 155 g/km di CO2.
Duole ammetterlo, perché questa potrebbe essere considerata come una sorta di “versione definitiva”, ma nemmeno il 2,0 i-VTEC la salverebbe: quel posteriore, infatti, sembra attaccato al volume anteriore senza alcuna logica. In corrispondenza del tetto, infatti, l’andamento della lamiera confluisce in un posteriore sgraziato e disarmonico, ben lontano dalla pulizia (scarsa personalità?) del frontale. E per questo non ci lamentiamo del suo mancato arrivo in Europa: la versione aggiornata della Honda Civic Coupé rimarrà confinata ai soli Stati Uniti.
Per di più offerta con un’unica motorizzazione, ben lontana dagli standard progettuali cui ci hanno abituato i sapienti motoristi nipponici: sotto il suo cofano troverà spazio il 1,8 i-VTEC da 140 cavalli, maggiormente impegnato a contenere i consumi piuttosto che raggiungere “folli” regimi di rotazione.
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Lungo (e nei dintorni) il Nurburgring sono stati avvistati prototipi molto nascosti di quella che, secondo voci, è la prossima serie della Honda Accord, che dovrebbe debuttare nel 2008. La particolare forma della camuffatura nella zona centrale del musetto lascia intravvedere le sembianze della mascherina della Accord Tourer Concept che abbiamo presentato qualche tempo fa e che è stata svelata al Salone dell’Auto di Francoforte.
Per espressa affermazione dello stesso costruttore, la prossima Honda Civic avrà molto in comune, dal punto di vista del design, con la concept di Francoforte. La stessa fascia bianca che si vede nell’immagine che ritrae il prototipo, è piuttosto rivelatrice di un nuovo family feeling che si sta per affermare.
Dopo la concept presentata lo scorso anno al SEMA, Honda annuncia che la “Civic Mugen Si” sarà in vendita negli Stati Uniti a partire da ottobre. Si tratta di una versione incattivita esteticamente e nell’assetto della Civic Si berlina, dotata del grintoso duemila 4 cilindri di 197 CV.
L’intervento Mugen riguarda le sospensioni sportive, le ruote più leggere e un nuovo scarico performante. Immancabile in questi casi è il kit aerodinamico che comprende nuova calandra, bandelle sottoporta e nuovi spoiler davanti e dietro.
All’interno la Civic Mugen Si sfoggia una speciale leva del cambio e una placchetta identificativa ” Mugen Si Limited Edition”; 1.000 è il numero di esemplari che verranno prodotti come model year 2008, nella sola versione tre volumi e solamente nel colore “Fiji Blue Pearl” visibile nella nostra galleria fotografica. Per le vendite sul mercato nordamericano si annuncia un prezzo inferiore ai 30.000 dollari (21.700 euro).
Via | Leftlane News
Dopo averne parlato in passato, ecco un video della Civic Type R berlina, riservata al mercato interno Giapponese. In Italia l’unica berlina disponibile è la ecologica Civic IMA, mentre la versione Type R è solo tre porte. Interessante, oltre alla ottima qualità del video stesso, la parte finale dove è possibile godere del sound del 4 cilindri e notare l’assetto rigido e preciso che Honda ha voluto utilizzare per questa versione.
Via | Nihoncar.com
Il nome non è proprio azzeccatissimo, suona quasi come la gag dei Fichi d’India, arararara.
Ma la sostanza potrebbe non essere così scherzosa…
Stiamo parlando della Civic Type R-R, versione ipervitaminizzata della compatta nipponica.
Come, direte (giustamente) voi, ma se non è ancora uscita?
Ebbene, a quanto pare i colleghi di Auto Express hanno avuto il privilegio di tastare con mano una macchina che, nonostante sia pressoché pronta, non ha ancora fatto la propria comparsa sotto i riflettori di nessun salone.
Le caratteristiche tecniche non differiscono più di tanto dalla versione con una erre sola, mentre il motore pare essere veramente all’apice dello sviluppo: il tecnologico 2.0 i-VTEC passa infatti dai 201 cavalli ai 260, grazie ad una ECU rivisitata, ad un albero a camme nuovo di zecca e alla maggiore efficienza di alcune sue parti.
Ulteriori modifiche riguardano il cambio a sei marce, dalla nuova logica, e il telaio, riprogettato per essere più leggero e reattivo.
Honda propone una speciale apertura nel prossimo fine settimana, per promuovere i modelli d’ingresso della Civic con motore 1.4. Alla base della gamma c’è la 1.4 i-DSi 5 porte Comfort, con prezzo di listino a partire da 17.950.000 euro (un poco di più con le imposte addizionali), che propone di serie VSA (ABS+TCS+ESP), climatizzatore automatico, alzacristalli elettrici anche posteriori, chiusura centralizzata con telecomando, impianto audio con 4 altoparlanti e autoradio RDS con lettore CD audio, MP3 e WMA, Multi Information Display, specchietti esterni, regolabili e riscaldabili elettricamente, in tinta con la carrozzeria e con indicatori di direzione a LED integrati (sperando di non urtarli mai…), comandi radio al volante, cassetto portaoggetti refrigerato, appoggiabraccia centrale anteriore e posteriore, regolazione in altezza del sedile guida e volante regolabile in altezza e profondità.
Il motore è il 1.4 benzina da 83 CV a 5700 giri/min, coppia massima 119 Nm a 2800 giri/min, cambio manuale a 6 marce, velocità massima 170 km/h, accelerazione da 0 a 100 km/h in 14,6 secondi (cioè oltre 2 secondi più della Bravo 1.4 e un decimo di secondo in più della Fiat Seicento), consumo nel ciclo combinato di 5,9 litri/100 km (0,8 litri in meno rispetto alla Bravo 1.4).
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