Si chiamerà proprio Cinquino il kit dedicato da Castagna alla Fiat 500: si tratta di un intervento di light tuning pensato come primo approccio alla personalizzazione della piccola Fiat, caratterizzato dalla verniciatura bicolore con filetti eseguiti a mano, doppio terminale in acciaio inox ed una serie di codolini che allargano le carreggiate e sono disponibili in tinta auto, carbonio e kevlar, sottolineando la presenza dei cerchi AEZ multirazza forgiati da 17″ con pneumatici Pirelli P-Zero Nero.
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Le voci riguardo ad un “tuning by Castagna” della nuova Fiat 500 sembrano confermarne lo status di piccola icona. L’atelier milanese è noto per le innumerevoli versioni particolari ed extra-lusso della Mini, auto che Fiat aveva preso a riferimento per la “operazione 500″.
Assieme alle voci, che parlano di prototipi camuffati con targa prova “CASTA…” nei pressi della sede dell’atelier milanese, ci è giunto questo rendering del posteriore della 500 by Castagna. Notare il doppio terminale di scarico: cosmesi o interventi corposi anche sulla meccanica ?
Per quanto riguarda gli interni, si parla di rivestimenti in pelle o materiali pregiati che andranno a rivestire le plastiche (come per le proposte Mini e Panda by Castagna in passato). Per gli esterni, possiamo notare la verniciatura bicolore, passaruota con codolini in carbonio e cerchi da 17″ multirazza.
Il bilancio di giornata? La Gumpert Apollo è certamente un’auto con un ottimo prezzo/qualità nel computo della concorrenza (costa poco meno di 250.000 euro) ma ha un rombo non all’altezza (rumore puro, senza un’anima, rabbia alla massima potenza, decibel vomitati dagli scarichi senza remore). La Mosler, stupenda nella sua livrea arancione, è tranquilla e sonnacchiosa quando vai piano ma appena pesti sul gas si scatena l’inferno di decibel tutto intorno (molto differente da una TVR Sagaris: lei fa “casino” sempre, con il motore al minimo o mentre “spalanchi” una seconda).
La Gemballa Avalanche (una Porsche 997 truccata all’inverosimile) quando apre il gas e lascia per terra centimetri di gomma esplode in un rombo forte e possente, ma comunque non ancora feroce (forse i silenziatori sono un po’ troppo grandi). La Gemballa Mirage GT (la Porsche Carrera GT truccata), frantuma le finestre nel raggio di chilometri, distrugge i timpani, ti entra nelle vene, ti riempie il cuore, un boato rabbioso, dai toni alti, ma davvero entusiasmante! La Leblanc Mirabeau, invece, è l’erede di una barchetta da pista degli anni Sessanta: rombo, forte, possente, pieno, tipico di una macchina da corsa; un suono naturale, non “studiato”. E straordinario!
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Defilate, nascoste, ignorate, abbandaonate, quasi disprezzate, in un angolo del salone, oltre un fastidioso colonnato, lo stand Porsche del concessionario ufficiale di Montecarlo e una società di servizi con una Ferrari Enzo come reginetta dello stand: auto di ordinanza, superate, che “tutti” i monegaschi posseggono o hanno posseduto.
Più lontano, sotto i riflettori, Castagna esponeva le sue Mini customizzate (una Tender e una Wagon) e la nuovissima Aznom, un gioiello di artigianato automobilistico con carrozzeria in fibra di carbonio e meccanica della Corvette Z06 equipaggiata con due compressori. La potenza massima si aggira sui 700 cavalli.
Di fronte lo stand della Bristol con un esemplare della Fighter da oltre 1.000 cavalli e oltre 400 km/h. Dati sensazionali ma che non rembrano confermati dalla resa estetica. Il design sembra quello di una normale auto sportiva artigianale inglese. Resta lo convinzione che un simile prodotto di passione pura meriti un plauso. E’ da sperare che non si tratti di una burla.
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Tra i “piccoli” costruttori le novità più interessanti sono state sicuramente quelle di Caparo, SSC, Bristol e Weber. Caparo ha, ovviamente, stupito oltre ogni aspettativa con la sua T1. Sebbene possa sembrare (e in effetti lo è), la più anacronistica delle automobili, il piacere di poter gudare su strada una autentica F1 non è proprio da buttare.
Certamente è un’auto “inutile” se non per brevi giri attorno al “campo base”: due soli posti (per altro non affiancati, non disposti uno dietro l’altro ma disassati!) un assetto specialissimo da pista, un motore super potente, una cavalleria “da sballo”. E’ sicuramente la macchina ideale da guidare in pista, ma non su strada, il modo migliore per tenerla in gabbia.
A Montecarlo, tutto sommato, potrebbe essere un’ottima city car per chi non metterà mai piede dentro una plebea Smart ma esige “il meglio”.
SSC ha portato a Montecarlo la sua monumentale SSC Aero, l’immensa supercar con cui, qualche tempo fa, ha fallito un tentativo di record di velocità massima (ma forse ha inteso solo “scaldare i muscoli” lungo qualche highway americana.
Verniciata in uno sfavillante blu opponeva una tipica carrozzeria da supercar estrema: muso piccolino, coda gigantesca.
Interessante, al centro della plancia, un piccolo strumento che indicava la potenza erogata dal propulsore… fino a 1.180 cavalli! Da alcune voci raccolte in giro per il salone, comunque, sembra che questa originale supercar sia un classico esempio di “tanto fumo e poco arrosto”.
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Parlare di Salone, secondo il mio modestissimo parere, è una parola piuttosto grossa. Si respira, nel fiabesco ambiente della opulenta Montecarlo, dove non è possibile buttare lo sguardo senza cogliere la presenza di qualche auto specialissima, un’aria fortemente salottiera: mariti con le mogli alla ricerca dell’auto per l’anniversario di matrimonio, padri (o mamme) con i figli per incontrare amici o amiche; giovani rampolli alla ricerca di una nuova compagna di giochi, brizzolati cinquantenni indaffarati a scegliere l’auto per il 50° compleanno… (Galleria fotografica)
Tuttavia, non si può non riconoscere all’esclusivo Top Marques Monaco, il ruolo di principale salone dell’auto sportiva e di prestigio al mondo, al centro dell’attenzione di un grande bacino di clientela potenziale, considerata l’ottima posizione strategica.
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