L’Audi RS6 sta uscendo di produzione, ma Cargraphic le offre comunque la possibilità di rifarsi il trucco: berlina e station-wagon possono infatti essere rinvigorite con una misteriosa cura ricostituente (che probabilmente include la mappatura elettronica del mostruoso V10 biturbo; 580 CV di serie…) che porta la cavalleria a quota 665 CV. E, tanto per far capire che questa non è una RS6 come le altre, nel pacchetto sono offerti mastodontici cerchi in lega da 21’ dal design tutt’altro che “understated” e un impianto di scarico più aperto e sonoro.
Porsche ha affermato di aver fatto tutto quanto era nelle proprie possibilità per togliere altri 20 kg alla superba 997 GT3 per ottenere la titanica 997 GT3 RS. Potenza del Marketing…
Invece (miracolo!) i tecnici della Cargraphic (di cui abbiamo già ampiamente descritto i portentosi risultati con la GT3 RSC e la 997 Turbo), famoso tuner tedesco famoso per le proprie variazioni sul tema Porsche, è riuscito a snellire la GT3 RS di altri 120 chili (!). Oberata di 90 chili di carburante, infatti, la prorompente Cargraphic GT3 RSC 4.0 pesa 1.365 chili, un risultato davvero notevole. Posto che il parabrezza è rimasto quello di serie, tutta la carrozzeria è in fibra di carbonio (il cofano anteriore pesa 1,4 kg).
L’RS Tuning si è invece occupata della parte motoristica: nuovi pistoni, nuovo filtro dell’aria, nuova ECU nella centralina elettronica, nuovo impianto di scarico dalla tonalità entusiasmante. La potenza massima è salita a 460 Cv. Cargraphic dichiara un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3″9 e una velocità massima di circa 320 km/h.
Cargraphic, da anni nome storico per il tuning Porsche di altà qualità, ha messo insieme le caratteristiche esplosive di alcuni dei modelli più desiderati della casa tedesca. L’estetica e la cattiveria di una 997 GT3, il vento nei capelli di una Carrera Cabriolet, la potenza di una Carrera S ulteriormente affinata e l’esperienza nelle competizioni e nel tuning di livello mondiale. Il risultato è la nuova GT3 RSC 3.8 (vedi gallery), che esprime 404Cv contro i 355 del 3.8 di serie senza ricorrere alla sovralimentazione. Pezzo forte dell’elaborazione è l’impianto di scarico, completo di catalizzatori sportivi, una delle specialità di questo tuner, unito alla rimappatura della centralina motore.
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