Cosa non si fa per accostare il proprio nome a quello di un mito? Nel suo ultimo spot televisivo dedicato alla CTS-V Coupè, Cadillac coinvolge la Ferrari 458 Italia, indiscusso punto di riferimento nel suo segmento, in quello delle supercar e, soprattutto, una Rossa che trasuda i mitici valori del Cavallino Rampante da ogni piega della sua splendida carrozzeria.
Il brand americano sfrutta questa meravigliosa creatura italiana per parlare della sua coupè da oltre 500 CV: nella clip viene infatti sottolineato come le sospensioni magnetereologiche, presenti anche sulla 458 Italia (ed in questo caso realizzate da Delphi), siano state introdotte sul mercato da Cadillac, pioniera di questa tecnologia.
Tanto è bastato a Cadillac per avvicinare per almeno 30 secondi la sua coupè più sportiva al mitico mondo della 458 Italia: cosa ne penseranno in Ferrari? Quale sarà la reazione del pubblico americano e quale potrebbe essere quella degli utenti non statunitensi? A voi le ipotesi…
Hennessey realizzerà la V1000, una elaborazione estrema della Cadillac CTS-V Coupè destinata ad essere costruita in soli 12 esemplari. Il propulsore non è più il 6,2 volumetrico originale, ma unV8 7 litri GM trasformato in biturbo, capace di 1000 Cv a 6400 giri e 131 kgm di coppia. Con simili valori in campo, la V1000 tocca i 370 km/h, raggiungendo i 100 km/h da fermo in appena 3,5 secondi e segnando un ottimo 10,9 secondi sui 400 metri, il classico quarto di miglio all’Americana.
A questo risultati contribuiscono ovviamente gli interventi ad assetto (con cerchi da 20″ e pneumatici posteriori 345/30), frizione (con trasmissioni manuali o automatiche) ed impianto frenante (Brembo Carboceramici), ma anche l’alleggerimento di 90 kg ottenuto grazie al nuovo body kit completamente in fibra di carbonio. Non è ancora noto il prezzo della V1000, ma quel è che è certo è che i clienti potranno e dovranno frequentare un corso di guida in pista insieme a John Heinricy, ex responsabile del GM Performance Division, prima di ritirare il proprio esemplare.
Il prossimo campionato statunitense SCCA - riservato alle derivate di serie - vedrà schierata al via anche la Cadillac CTS-V Coupé, sportiva affidata ai piloti Johnny O’Connel (tre volte campione del campionato ALMS GT1) e Andy Pilgrim (vincitore del SCCA World Challenge GT) che verrà presentata in forma ufficiale durante il salone di Detroit. In attesa di conoscere le specifiche tecniche - compresi gli eventuali sacrifici richiesti al motore V8 sovralimentato -, Cadillac ha reso noto che il debutto in gara è programmato per il fine settimana del 25-27 marzo a St. Petersburg (Florida), durante la prima tappa del campionato.
Col 2011 Cadillac ha rilasciato i nuovi spot commerciali dedicati alla Cadillac CTS-V berlina e coupè, entrambe equipaggiate con un poderoso V8 sovralimentato da oltre 550 sonori cavalli. Il primo video, della durata di un minuto, sintetizza perché la CTS-V è carica di personalità, gusto e fascino se paragonata alle dirette avversarie. La seconda clip, della durata di 30 secondi, è decisamente più curata sotto il profilo artistico: in pochi fotogrammi viene svelato cosa ha ispirato gli ingegneri nella realizzazione di questo potentissimo modello. Entrambe gli spot si chiudono con la più classica delle battute: “Non costruiamo auto di lusso; fabbrichiamo Cadillac”.
Cadillac ha annunciato oggi che inserirà nella lista degli optional della sua CTS i sedili Recaro. Per far sentire profumo di CTS-V anche a chi non può, o non vuole, magari per ragioni di understatement, mettersi al volante della supercar di casa.
L’optional, al momento, è disponibile negli USA al costo di 2800 dollari, ma con il ritorno ufficiale del marchio in Europa, operazione per cui sarà creata la filiale Cadillac Europe, l’accessorio potrebbe varcare l’Atlantico.
A partire dalla prossima estate inoltre, i Recaro saranno disponibili anche su CTS Coupé e sulla nuovissima CTS-V Coupé, presentata a gennaio al Salone di Detroit. I sedili, per la cronaca, sono dotati delle funzioni di riscaldamento e ventilazione, e presentano inserti di microfibra.
È inarrestabile come gli elementi della natura, sfoggia una minacciosa V sulla carrozzeria e quando si sveglia ruggisce da far paura. A chi la guida però, riserva un trattamento con i guanti bianchi. Sì, vi stiamo parlando della Cadillac CTS-V Coupé, presentata al Salone di Detroit inaugurato lunedì scorso e raccontata da questo video che ne mette in luce i due lati del carattere, solo apparentemente inconciliabili.
“La Cadillac CTS-V Coupè sposa avanzata tecnologia motoristica e design coraggioso”. Il general manager del marchio statunitense, Bryan Nesbitt, non può certo ammettere che i due aspetti sono l’uno in funzione dell’altro: non ci fosse il “motorone”, il corpo vettura sarebbe opinabile per la sua sfrontatezza – e viceversa. La coupè americana raggiunge così la sua quadratura, ascende ad uno zenit da cui non si può retrocedere.
Ordinari patemi da supercar, quando sotto il cofano batte il V8 6.2 Supercharged già utilizzato dalla berlina: 564 cavalli e 747Nm di coppia, scaricati a terra da un cambio manuale Tremac a sei rapporti; disponibile, in opzione, anche un automatico Hydra-Matic, sempre a sei marce. La sportiva americana poggia poi sulle sospensioni magnetoreologiche Magnetic Ride Control, sviluppate per gestire in maniera istantanea l’assetto secondo le modalità di funzionamento Tour e Sport.
L’accelerazione 0-100 km/h viene così bruciata in 3.9 secondi, tre decimi in meno rispetto alla berlina. Dalla tre volumi si differenzia anche per il corpo vettura, e non solo per il taglio del posteriore: manca il montante centrale, mentre diminuiscono lunghezza (di 5.1cm) e altezza (anch’essa di 5.1cm). La carreggiata, invece, cresce di 2.5cm. Immutato, invece, l’impianto frenante Brembo nascosto da cerchi in lega con misura 19 pollici.
La Cadillac CTS-V Coupè verrà presentata durante il salone di Detroit. Sarà disponibile nei concessionari a partire dalla prossima primavera.
Il prossimo Salone di Detroit, che aprirà i battenti il prossimo 11 gennaio, sarà una vera e propria fiera dell’auto pulita, ancor più delle scorse edizioni dei maggiori saloni internazionali, che pure hanno vissuto la crescita dell’importanza rivestita da ibride ed elettriche.
Al di là della nuova Ford Focus infatti, le maggiori novità avranno tutte lo sguardo fortemente rivolto verso la salvaguardia dell’ambiente: dalla variante di serie della Honda CR-Z ai concept ibridi (Toyota, Volkswagen…) ed elettrici (Fiat), Detroit sarà un trionfo di ritrovati per abbattere consumi ed emissioni. Persino i cinesi di BYD troveranno posto nella nuova area espositiva dedicata a questo tipo di mezzi, l’Electric Avenue.
Per quanto riguarda i due colossi americani usciti dalla bancarotta poi, niente più stand faraonici in stile pre-crisi: General Motors porterà una sola grossa novità di serie (la Cadillac CTS-V Coupé), mentre Chrysler si limiterà al prototipo della Delta rimarchiata. Novità sicuramente importante per il futuro, ma senza alcun dubbio sottotono rispetto alla potenza di fuoco che si portava a Detroit in tempi migliori…
Chris Preuss, portavoce del gruppo General Motors, ha ufficializzato la presenza della nuove Cadillac CTS-V Coupé, Chevrolet Aveo RS e GMC Granite durante il prossimo salone di Detroit. A queste novità si aggiungono poi l’annunciata Buick Regal GS, versione con loghi yankee della Opel Insignia OPC, ed il prototipo Cadillac XTS.
Di quest’ultimo prodotto, l’unico davvero misterioso, Preuss non ha voluto rilasciare alcun dettaglio. In realtà il suo messaggio via Twitter non ha approfondito alcun particolare nemmeno dei rimanenti prodotti, di cui però si conoscono già tutte le peculiarità: per la CTS-V l’unico interrogativo si ha nel capire quanto andrà forte; l’Aveo RS è, in realtà, la nostra Spark; la Granite sarà un prototipo realizzato sulla piattaforma già utilizzata dalla Chevrolet Orlando.
La XTS, tuttavia, dovrebbe proporsi quale nuovo punto di riferimento stilistico per gli anni venturi – c’è chi dice possa addirittura richiamare il notevole prototipo Sixteen –, anticipando la STS di nuova generazione.
Via | Autoblog.com
All’indomani del lancio sul web delle prime foto che ritraggono la Cadillac CTS Coupé, ecco tornare d’attualità le foto spia della CTS-V Coupé, la variante più cattiva della nuova proposta Cadillac.
Gli scatti che vi mostriamo, provengono dal Michigan e mostrano come gli ingegneri di General Motors siano recentemente tornati a concentrarsi sullo sviluppo di questo modello di nicchia. Chi ricorda il nostro articolo di febbraio sullo scioglimento del GM HPVO (High Performance Vehicle Operations, il gruppo delle Cadillac “V”), non potrà che rimanere stupito davanti a queste immagini inequivocabili.
Nonostante le tuttora pesanti camuffature, i muletti immortalati sono praticamente in veste “production-ready” e mostrano una coppia di scarichi centrali, oltre ai cerchi della CTS-V berlina, alla griglia cromata derivata da quella della sorella a quattro porte e alla sua stessa gobba sul cofano motore.
Cadillac CTS-V Coupé: nuove foto spia
Il vice-presidente del gruppo General Motors, Bob Lutz, ha confermato la produzione della Cadillac Cts-V Sport Wagon. Anzi, gettando il sasso (“Avrete la Cts-V in tutte le declinazioni che vorrete”) è stato ben felice nel non nascondere la mano: con la frase sopracitata, Maximum Bob ha infatti previsto l’ingresso in gamma anche della coupé.
Senza fornire date, purtroppo; non è azzardato attenderle per il 2010 inoltrato. Il gatto e la volpe a stelle e strisce saranno equipaggiate con il propulsore LSA da 6.2 litri ed oltre 550 cavalli. Nuove V-Series in vista?
Via | Car and Driver
Cadillac produrrà la CTS-V Coupè. E la conferma giunge diretta da Bob Lutz, nel corso di una web-chat sul blog ufficiale General Motors. Tuttavia non si è parlato di alcuna data, né di come motivare tale scelta di fronte agli appassionati Chrysler: a nostro avviso, il propulsore Supercharged sarebbe stato più indicato nel cofano della Camaro Z28, almeno per un motivo di continuità storica.
Il manager si è poi mostrato dubbioso riguardo ad una omologa versione su base Sport Wagon. «Abbiamo previsto di realizzare la famiglia “V” con le sole berlina e due volumi – spiega Lutz –, anche se non vi è alcun motivo per cui la wagon dovrebbe esserne preclusa. Tuttavia immagino che non vi sia una richiesta sufficiente per presupporla».
Via | Autoblog.com
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