Filmato dedicato alla BMW i8 Concept Spyder, presentata per la prima volta al pubblico durante lo scorso Salone di Pechino. Le principali caratteristiche che riguardano l’innovativo prototipo tedesco sono oramai note da tempo. Quindi, prima di lasciarvi alla visione di questa clip vi ricordiamo solamente alcune informazioni principali, a partire dalle sue dimensioni: misura 4,48 metri in lunghezza e 1,92 metri in larghezza e rispetto alla versione coupè a quattro posti ha un passo più corto e adotta un tetto ripiegabile in due sezioni.
La potenza complessiva sprigionata, data dall’unità motrice endotermica e dal propulsore elettrico, è di 354 cavalli. La i8 Concept Spyder accelera da 0 a 100 km/h in 5,0 secondi, raggiunge una velocità massima (limitata elettronicamente) di 250 km/h, ha un consumo medio di 3.0 l/100 km e può percorrere circa 30 km in modalità completamente elettrica.
La vettura gestisce con precisione la trazione anteriore, posteriore o integrale, privilegiando le performance o l’autonomia assecondando così i desideri e le esigenze del guidatore, che può scegliere tre differenti modalità di guida: Eco, Pro e Sport. La struttura modulare LifeDrive integra la scocca in CFRP e il tunnel centrale che contiene gli accumulatori.
BMW dirama le prime immagini ed i dati tecnici ufficiali della nuova i8 Concept Spyder, variante open-air e due posti secchi della i8 Concept: la vettura, terza punta di diamante della gamma “i”, verrà presentata al Salone di Pechino (27 aprile-2 maggio). La i8 Concept Spyder è lunga 4,48 metri e larga 1,92; rispetto alla versione coupè a 4 posti, la Spyder presenta un passo più corto e vanta un tetto ripiegabile in due sezioni. Inedita anche la regione posteriore, modificata rispetto al modello di derivazione: debutta infatti una originale copertura trasparente che lascia intravedere una coppia di monopattini elettrici by BMW. Essi tuttavia limitano la capacità del vano di carico ad appena 100 litri.
La potenza erogata complessivamente dall’unità morice endotermica e dal propulsore elettrico è pari a 354 Cv, mentre la coppia motrice ammonta a 550 Nm: il motore elettrico garantisce 131 Cv ed è collegato all’asse anteriore; viceversa il tre cilindri sovralimentato mediante turbocompressore TwinScroll eroga 223 Cv e 300 Nm, scaricati a terra mediante l’asse posteriore. Esaltanti le prestazioni con uno 0-100 km/h archiviato in 5.0 secondi ed una velocità massima limitata elettronicamente a 250 km/h. Numeri avvalorati ulteriormente dal dato sul consumo medio: 3.0 l/100 km. La i8 Concept Spyder può inoltre percorrere circa 30 km in modalità totalmente elettrica con emissioni pari a zero. Le sofisticate batterie necessitano di poco meno di due ore per essere completamente ricaricate da una presa di corrente elettrica a 220V. Esse possono anche “fare il pieno” grazie ad un alternatore ad alto voltaggio collegato al propulsore endotermico, che assume quindi la funzione di range extender.
In base alle necessità ed alle condizioni stradali la vettura può gestire con precisione la trazione anteriore, posteriore o integrale, privilegiando le performance o l’autonomia in base ai desideri del guidatore. Quest’ultimo infatti, attraverso la selezione di una delle modalità di guida disponibili (Eco, Pro e Sport), può impostare a suo piacimento il carattere dell’auto. La struttura modulare LifeDrive integra la scocca in CFRP ed il tunnel centrale che contiene gli accumulatori: la massa totale è pari a 1630 kg. La ripartizione dei pesi fra i due assi è del 50:50, mentre è stata impiegata particolare cura per mantenere il baricentro del veicolo basso ed esaltare il piacere di guida.
Ultima selezione di video dedicata alla nuova Bmw i8 Concept: si tratta di una coupè 2+2 che combina il motore elettrico modificato della BMW i3 Concept con un motore tre cilindri a combustione interna “high-performance”. Insieme, i due motori accelerano la vettura fino a 250 km/h, poi interviene la limitazione dell’ elettronica.
Il propulsore elettrico della BMW i8 Concept è in grado di alimentare la vettura anche da solo. BMW dichiara orgogliosamente che “nessun automobile equipaggiata con un motore endotermico di questo livello di potenza è attualmente in grado di offrire un’ accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 5 secondi e un consumo di carburante nel ciclo europeo di meno di 3 litri”.
Prima tornata di video ufficiali dedicati alle BMW i3 Concept ed i8 Concept. Stilisticamente i due prototipi stanno facendo molto discutere e stanno generando pareri contrastanti. Tuttavia l’avanguardia tecnica dei due modelli sembra mettere d’accordo tutti: sia per quanto riguarda i meccanismi di propulsione che per quanto concerne le architetture ed i materiali impiegati, queste BMW rappresentano attualmente la massima espressione della tecnologia raggiunta dal costruttore bavarese.
Bmw ha diffuso due nuove gallery ufficiali di i3 ed i8 concept, i due prototipi che rappresentano l’ingresso della casa tedesca nel settore delle auto elettriche ed ibride plug-in. Lungamente annunciate, le due vetture appaiono già piuttosto vicine al prodotto di serie, anche negli interni: la i8, in particolare, è cambiata molto rispetto alla Vision EfficientDynamics.
I due modelli, accomunati dall’ampio uso di CFRP, propongono due distinte soluzioni per la mobilità, con la i3 dalla vocazione cittadina con propulsore elettrico posteriore da 125 Kw e Range Extender Opzionale e la i8 pensata come una sportiva senza compromessi, con prestazioni da sportiva e propulsione ibrida plug-in: l’elettrico montato anteriormente è quello della i3, mentre sull’asse posteriore è presente un 3 cilindri turbocompresso da 164 Kw. La i3 ha una autonomia di circa 150 km, Range Extender Escluso, mentre la i8 può percorrere 35 km in modalità elettrica ad emissioni zero prima di ricorrere al motore endotermico.
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BMW svela le prime immagini della i3 Concept e della i8 Concept: la i3, nota finora come Megacity Vehicle, è la prima vettura completamente elettrica di BMW Group, progettata per un uso urbano. La BMW i8 Concept è invece una sportiva modernissima, costruita sulla base dello studio BMW Vision EfficientDynamics. L’auto, un’ ibrida Plug-in a motore a combustione interna abbinato a propulsore elettrico.
La i3 Concept porta al debutto l’architettura LifeDrive: grazie all’utilizzo di materiali innovativi come il CFRP, rende la vettura leggera ed estremamente sicura. Grazie alla sistemazione dell’ accumulatore di energia la vettura si distingue per un baricentro estremamente basso e una ripartizione ottimale dei pesi tra gli assi. Con una potenza di 125 kW e una coppia di 250 Nm da fermo, il motore elettrico montato sull’asse posteriore assicura prestazioni molto interessanti: la i3 Concept accelera da 0 a 60 km/h in meno di quattro secondi ed i 100 km/h vengono raggiunti in meno di otto secondi. Il cambio a rapporto unico provvede una trasmissione della potenza alle ruote posteriori e accelera la BMW i3 Concept fino a 150 km/h autolimitati per motivi di efficienza. Optional il Range Extender (REx) che permette di aumentare l’autonomia della BMW i3 Concept. Il REx è un piccolo motore a combustione interna dal funzionamento molto silenzioso che alimenta un alternatore per mantenere costante lo stato di carica della batteria, così da potere alimentare la vettura attraverso l’elettromotore
Un alto grado di efficienza è assicurato non solo dall’elettromotore sviluppato internamente da BMW e dall’architettura LifeDrive ottimizzata a livello di costruzione leggera: anche la possibilità di recuperare energia durante la guida aumenta l’autonomia, analogamente a una serie di funzioni speciali che ne supportano l’ottimizzazione come il modo di guida ECO PRO. Quando viene attivata questa modalità di guida, tutte le funzioni della vettura lavorano con la massima efficienza possibile. Per esempio, la linea caratteristica del pedale dell’acceleratore viene modificata in modo da richiamare una potenza inferiore; anche le funzioni di climatizzazione funzionano a consumo energetico ottimizzato. In più, la sofisticata aerodinamica e le strette ruote a resistenza al rotolamento ottimizzata riducono al minimo le resistenze aerodinamiche, permettendo di realizzare la massima autonomia.
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