Bentley è presente al Salone di Pechino 2012 con la Bentley Continental GTC alimentata dal poderoso motore 6.0 W12 da 575 cv di potenza e 700 Nm di coppia. La versione cabrio dell’auto di lusso si presenta al pubblico cinese con un look più aggressivo rispetto all’edizione precedente, introdotta nel 2006. Grazie a questa unità l’auto offre prestazioni di primo livello: accelerazione da 0 a 100 Km/h in 4,8 secondi e velocità massima di 314 Km/h.
La potenza del motore è trasmessa a terra attraverso il cambio ZF 6HP28 con Quickshift. La casa costruttrice afferma che questo dispositivo è in grado di ridurre il tempo di cambiata del 50%. La trazione integrale ha un rapporto 40-60 in favore del posteriore per ridurre il sottosterzo. La maggiore larghezza dell’auto garantisce più stabilità. Ai cerchi da 20” a cinque razze si possono sostituire tre versioni da 21” a cinque, sette o 10 razze.
Come sempre, all’interno è stata posta grande attenzione al lusso ed al comfort. Si può scegliere tra una vasta gamma di combinazioni di colori per personalizzare l’abitacolo, a partire dalla plancia rivestita in pelle morbida. I sedili sono realizzati con l’originale Cobra Style. L’infotainment ha capacità di memorizzazione di 30 GB, schermo tattile e navigatore satellitare. Per la musica sono presenti sistemi Revolutionary Dirac Dimensions DSP e Balance Mode Radiator.
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Bentley completa l’ampliamento della famiglia Continental con l’inedita GTC V8, anch’essa provvista del nuovo ed interessante motore V8 4.0 biturbo di provenienza Audi già disponibile per la coupè. In questa configurazione eroga 507 CV a 6.000 giri/minuto e sviluppa una coppia motrice di 660 Nm fra 1.700 e 5.000 giri/minuto, sufficienti per spingere la GTC fino a 301 km/h con un’accelerazione 0-100 km/h in 5 secondi netti. Bentley inoltre dichiara un’autonomia superiore ad 800 chilometri, un consumo medio di 10.9 litri/100 chilometri ed emissioni inquinanti di 254 g/km. L’8 cilindri viene abbinato al cambio automatico ZF ad 8 rapporti ed alla trazione integrale con differenziale Torsen, che prevede una ripartizione della coppia secondo lo schema 40-60. Ricordiamo infine che il V8 dispone dello Start&Stop e del sistema per disattivare 4 cilindri in particolari condizioni di marcia.
La Bentley Continental GTC misura 4.806 metri in lunghezza, 2.227 in larghezza ed 1.403 in altezza. Si differenzia rispetto alla W12 per la B alata in smalto rosso, per le griglie d’areazione anteriori con finitura nero opaco, per i terminali di scarico accoppiati e per l’estrattore posteriore, oltre ai cerchi in lega da 20 o 21 pollici (questi ultimi specifici). Il cielo dell’abitacolo è rivestito in stoffa Eliade e non in pelle, mentre la consolle centrale si rivela più corta di qualche centimetro. In Italia sarà disponibile a partire da 181.016 euro.
La vicinanza dei termini “ghiaccio” e “cavalli” ha rimandato finora al solo gioco del polo. Gli appassionati di sci avrebbero suggerito anche lo skijoring, disciplina dalle molteplici sfumature che prevede gare di velocità ed abilità fra sciatori trainati da un cane, da un cavallo o da una motoslitta. Tuttavia a partire da questo inverno le parole “ghiaccio” e “cavalli” verranno citate anche in discorsi a tema automobilistico: Ferrari prima e Bentley poi hanno realizzato suggestive campagne promozionali in cui le FF e Continental GT sembrano trovarsi a proprio agio su terreni a bassa aderenza.
La nuova Continental GT è stata infatti utilizzata a Gstaad (Svizzera) per trainare Franco Moro, 16 volte campione mondiale di skijoring. Il sistema di trazione integrale con differenziale Torsen ripartisce la potenza con un rapporto 40:60 in favore del retrotreno e permette quindi alla coupè di viaggiare sui binari anche laddove altre auto faticherebbero, nonostante il W12 6.0 da 575 CV e 70 Nm scalpiti per mandare fuori traiettoria il posteriore.
Via | World Car Fans
Queste foto spia ritraggono la futura Audi RS6 Avant durante una fase di test in Svezia. La station wagon di Audi monta dei vistosi parafanghi allargati che nascondono un allargamento della carreggiata dell’auto. La nuova RS6 monterà un V8 4.0 litri biturbo capace di circa 580 cavalli che eguaglierà così la potenza del propulsore dell’attuale RS6. Lo stesso motore, in diversi step di potenza, sarà montato anche sulla S8, sull’S7, sull’S6 e sulla Bentley Continental GT V8.
Il paraurti frontale dovrebbe rimanere simile a quello presente su questo muletto: le prese d’aria potrebbero però cambiare, così come la parte dei fendinebbia che probabilmente verrà rimpiazzata con delle luci a led. L’auto potrebbe usare alcuni componenti in CFRP per contenere il peso, come già visto sulla RS3, e monterà dei freni a disco carboceramici per frenare l’enorme potenza del propulsore.
Al posteriore potrebbero cambiare i terminali dello scarico, passando ad una probabile soluzione a doppio ovale come sull’attuale RS6, oltre ad altri particolari che nella versione di produzione saranno sicuramente differenti. Il lancio della nuova generazione dell’Audi RS6 è previsto per la fine del 2012.
Bentley ha diffuso il primo video della Continental GT con motore V8, già destinato alle ultime Audi S6, S7 ed S8 dov’è proposto anche nella più “tranquilla” versione da 420 CV e 550 Nm. La coupè di Crewe eroga invece 507 CV e 660 Nm di coppia, traducibili nello 0-100 km/h inferiore a 5 secondi nella velocità massima di 290 km/h. Con questo nuovo V8 la Continental GT emette 265 g/km di CO2 e vede aumentare la propria autonomia fino a 800 chilometri, mentre i consumi diminuiscono del 40% rispetto al W12 fino a 11l/100 chilometri.
“La strategia attuata da Porsche si è sempre rivelata favorevole”. Per questo motivo le Bentley Continental e Mulsanne verranno declinate in nuove versioni o varianti di carrozzeria, per soddisfare una domanda in costante aumento. Ne dà notizia Wolfgang Durheimer, amministratore delegato Bentley, che riferisce ad Autocar le strategie di un marchio vivo e in salute ma dal bilancio ancora negativo. “Possiamo ampliare la gamma Continental e introdurre più vetture di quante non siano attualmente a listino” spiega Durheimer, che indica Porsche come modello di riferimento: “Proporre modelli alleggeriti o versioni speciali rappresenta una strategia di successo”.
Il manager ufficializza poi la Mulsanne a passo lungo, ma non chiarisce se questa variante verrà inserita a listino oppure se verrà realizzata su richiesta. “Dobbiamo ancora valutare la questione - precisa Durheimer -, ma è indubbio che ne venderemo numerosi esemplari negli Stati Uniti e in Cina”. Sono al vaglio anche le Mulsanne Coupè e Cabriolet, mentre resta sconosciuto il futuro del SUV.
Bentley prosegue i collaudi su strada della nuova Continental GTC Speed, allestimento top di gamma riconoscibile per il nuovo pacchetto estetico. La sportiva d’oltremanica utilizza infatti paraurti anteriori e posteriori di nuova fattura ed un impianto di scarico dedicato, con terminali di foggia ovale. La versione Speed prevede anche dischi freno e pinze ad alte prestazioni, necessari per combattere una massa non certo inferiore rispetto ai 2.320 chili misurati dalla coupè “base”.
Sotto il cofano troverà spazio una versione aggiornata del W12 sei litri, con potenza di circa 620 CV ed oltre 750 Nm di coppia. L’accelerazione 0-100 km/h verrà dunque coperta in quattro secondi e “spicci”, mentre la velocità massima raggiungerà i 325 km/h. La presentazione è attesa a 2012 inoltrato.
Al Concorso d’Eleganza di Pebble Beach, Bentley ha presentato la Continental GTC 80-11 Edition. Si tratta di una versione speciale destinata esclusivamente al mercato USA che sarà disponibile anche con la motorizzazione più potente, denominata Speed. Come indicato dalle numerazioni, la Bentley Continental GTC 80-11 Edition sarà prodotta nel 2011 in soli 80 esemplari. Ovviamente, le Continental GTC e GTC Speed in versione 80-11 Edition sono caratterizzate da una dotazione di serie esclusiva.
La Bentley Continental GTC 80-11 Edition è equipaggiata con cerchi in lega da 20 pollici a 14 razze impreziosite con diamanti, mentre la Continental GTC Speed 80-11 Edition monta gli stessi cerchi in lega della Continental Supersports, ovvero bruniti e abbinati alle pinze freno di colore rosso. Entrambe le vetture saranno disponibili esclusivamente nella colorazione scura Midnight. Per quanto riguarda gli interni, la dotazione comprende i sedili in pelle Beluga con il logo Bentley di colore bianco per la GTC e rosso per la GTC Speed.
Meccanicamente, le 80-11 Edition non presentano novità. Infatti, la Bentley Continental GTC 80-11 Edition è mossa con il motore 6.0 W12 da 560 CV di potenza, mentre la Continental GTC Speed 80-11 Edition è equipaggiata con lo stesso propulsore a dodici cilindri ma con potenza incrementata a 608 CV. Le due vetture potranno essere ordinate anche in versione E85 alimentate ad etanolo.
Bentley sta valutando l’opportunità di creare una fastback cinque porte, un modello -in altri termini- in grado di andare a infastidire la Porsche Panamera, con la quale avrebbe in comune l’impostazione di base della carrozzeria.
La proposta inglese dovrebbe arrivare con la prossima generazione della gamma Continental, della quale andrebbe a costituire, dopo berlina coupé e cabrio, la quarta declinazione.
Attualmente Bentley sta valutando l’esistenza di un’eventuale domanda per un quarto modello nella gamma, e qualora questa ipotesi si dovesse avverare, la candidata favorita tra le varie proposte al vaglio è proprio questa fastback. Che, secondo i vertici della casa, non andrebbe ad erodere il bacino di clientela della berlina tradizionale.
Continua a leggere: Bentley: si pensa ad una rivale della Panamera
Proporre a listino, con marchio Bentley, una Continental in versione shooting brake? La dirigenza del marchio anglo-tedesco esprime un significativo gradimento, aprendo all’ipotesi nel corso di un evento collaterale alla presentazione della Mulsanne. “Coltiviamo ancora l’idea di una sua possibile introduzione sul mercato”, ammette Stuart McCullough, membro del board Volkswagen con delega per il marchio Bentley. Il dirigente confida inoltre che i designer hanno realizzato alcuni bozzetti ispirati alla Flying Star, con modifiche al volume posteriore già pensate per un’eventuale futuro produttivo.
Via | Car and Driver
Bentley presenterà la nuova Continental GT al salone di Parigi 2010 e le foto spia confermano la parentela stilistica con la nuova Mulsanne. Nel cofano della gamma Continental potrebbe però celarsi la novità più importante: al posto dell’attuale W12 biturbo 6 litri proposto nelle versioni 560 e 610 Cv, potrebbe trovare spazio una versione rivista del W12 appena presentato sulla nuova Audi A8 L: il 6,3 litri FSI dichiara 500 Cv e 625 Nm di coppia massima sulla berlina tedesca, con consumi ridotti del 12% rispetto alla precedente versione da 450 Cv. Con l’aggiunta di due turbocompressori è probabile che potenza e coppia siano già a livello dell’attuale Continental Supersports, con emissioni e consumi ridotti rispetto al modello attuale e la applicazione del cambio automatico 8 rapporti del gruppo VAG.
Via | 4wheelsnews
Il tuner tedesco WheelsAndMore gioca con la Bentley Continental: la “Ultrasports 702″, versione superpepata by WAM, eroga ben 702 CV ed 882 NM. Incrementi davvero notevoli rispetto alle versioni standard, Speed e Supersports. La potenza guadagnata è stata ottenuta attraverso “pesanti modifiche” al motore: WAM è intervenuta sulla centralina elettronica di gestione del propulsore, sullo scarico e.. basta.
Merito del poderoso propulsore V12 biturbo dell’auto, mai veramente spremuto dalla casa inglese. Ulteriori interventi prevedono, ovviamente, nuovi cerchi in lega scomponibili da 21′ calzanti pneumatici Dunlop Sport Maxx. Rivisto anche l’assetto, con l’introduzione di nuove sospensioni elettroniche regolabili capaci di portare il corpo vettura ad un soffio da terra. Non sono stati rilasciati dati sulle prestazioni. Ma potete immaginarle…
Via | GlobalMotors
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