La divisione inglese di Audi ha diffuso le informazioni sui prezzi della sua nuova sportiva Audi TT, più potente e più esclusiva rispetto al modello tradizionale: la Audi TT RS plus. Con un listino base di 48.945 sterline o circa 60.000 Euro, cioè 3.085 sterline in più rispetto alla TT RS, l’auto può disporre di 20 cv extra per un totale di 360 e di ulteriori 15 Nm di coppia per un totale di 465.
Grazie alle nuove specifiche del 2.5 TFSi a cinque cilindri ed alla trasmissione S-Tronic a doppia frizione a sette rapporti, la Audi TT RS plus può scattare da 0 a 100 Km/h in 4,1 secondi nella versione coupé ed in 4,3 nel modello roadster. Anche la velocità massima è stata aumentata da 250 a 280 Km/h, limitata elettronicamente. A fronte di queste prestazioni la casa costruttrice tedesca dichiara consumi sul combinato di 8,49 ed 8,59 litri per 100 Km rispettivamente per coupé e roadster.
Esteticamente la TT RS plus si distingue per i cerchi Rotor da 19” a cinque razze, per i dettagli in alluminio opaco sulla griglia, per le calotte degli specchi in fibra di carbonio rinforzata e per i tubi di scarico ovali neri. Il sistema di scarico sportivo è di serie su questo modello. Anche il vano motore della nuova Audi è rifinito in carbonio.
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Foto e dati tecnici ufficiali della nuova Audi TT RS plus: disponibile sia in versione Coupè che in quella Roadster, la vettura continua ad essere spinta dal 5 cilindri turbo 2.5 TFSI ad iniezione diretta, portato per l’occasione a 360 CV (+20) di potenza massima e ben 465 Nm (+15) di coppia motrice. Valori che consentono alla TT RS plus con cambio doppia frizione” S Tronic” di disintegrare lo 0-100 km/h in 4.1 secondi (4.2 la Roadster) e spingersi alla velocità massima autolimitata di ben 280 km/h; leggermente più lenta se equipaggiata con la trasmissione manuale a 6 innesti, con uno 0-100 km/h in 4.3 secondi per la Coupè e 4.4 per la Roadster.
Il cambio a due frizioni, oltre a disporre di una modalità manuale gestibile con paddles dietro alla corona del volante, include anche una funzione di launch-control per “fare il tempo” nella partenza da fermo. Come tutte le Audi ad alte prestazioni, l’auto si affida alla trazione integrale per scaricare la potenza a terra: una frizione multidisco trasferisce la coppia motrice fra i due assali in funzione delle necessità. Il consumo medio di benzina per la Coupè con cambio automatico è di 8.5 litri/100 km (8.6 la versione scoperta).
Cifre rese possibili dal peso contenuto in 1.450 kg per la Coupè con trasmissione manuale, che garantisce un rapporto peso potenza di 4.0 kg per cavallo (4.2 per la Roadster): merito della costruzione della scocca in alluminio per 2/3. L’auto poggia su cerchi in lega da 19’ bruniti e dotati di bordino rosso a contrasto, gommati con pneumatici 255/35. Da essi si intravede il generoso impianto frenante con dischi forati, morsi da pinze a quattro pompanti all’anteriore. Optional le sospensioni magnetoreologiche “Magnetic Ride”.
CARAndDriver mette a confronto 3 coupè prestazionali di alto livello: l’Audi TT RS, la BMW Serie 1 M Coupè e la Infiniti G37 coupè IPL. Le tre auto, oltre che per segmento, sono abbastanza distanti anche a livello tecnico: la TT RS è una sportiva con motore pentacilindrico e trazione integrale permanente. Su strada riesce a tenere medie altissime; “sembra di guidare una TT S più potente”. Purtroppo il suo fascino e quello del suo motore, finiscono non appena si fanno i conti con la fredda filosofia della sua trazione integrale che la rende veloce ma non esaltante.
La BMW si distingue invece per un pacchetto motore-telaio assai equilibrato: è sicuramente degna dello stemma cucito sul baule posteriore. Le migliorie apportate alla meccanica e all’assetto hanno portato a piena maturità una base di partenza già ottima. Ed il risultato finale è notevole. La Infiniti IPL rappresenta invece un’evoluzione della coupè di lusso della casa giapponese: il lavoro svolto all’assetto, pur non rivoluzionandola, contribuisce ad esaltare le sue qualità. La G37 si conferma divertente da guidare; l’unica del lotto che snobba la sovralimentazione in favore di un pastoso V6 3.7 dal sound assai convincente.
Purtroppo però la giapponese, che appartiene a ben altro segmento, si dimostra anche la più pigra a prendere velocità a causa del peso. La TT conferma nuovamente di essere in grado di “dare la paga” a molte sportive blasonate; ma il guidatore, “sembra avere un ruolo secondario” quando si decide di darci dentro. Le sospensioni troppo rigide la rendono inoltre poco adatta ad essere utilizzata tutti i giorni. Più usabile la BMW che si conferma la più equilibrata, nonché la più piacevole da guidare del lotto. Ma BMW non poteva farla prima?
“Fifth Gear” ha realizzato un confronto a tre tra le sportive Audi TT RS, Nissan 370Z Roadster e Porsche Boxster S. Le tre vetture sono state condotte nel test in pista dai piloti e conduttori del programma Tiff Needell, Jason Plato e Ben Collins. Dati alla mano, la partita è stata vinta dalla TT RS che eroga 340 CV di potenza e accelera da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi, contro i 328 CV e i 5,5 secondi della 370Z e i 310 CV e i 5,3 secondi della Boxster S. Per scoprire tutti gli altri dettagli, basta guardare il video!
Audi ha svelato la TT GT4 Concept in occasione della gara DTM di Shanghai. Il plurivincitore di LeMans Frank Biela ha percorso qualche giro del circuito cittadino cinese cn la nuova vettura, sviluppata ufficialmente da Audi per le competizioni GT4 del campionato Europeo FIA.
Secondo le poche informazioni raccolte, la TT GT4 è dotata di un propulsore TFSI da 340 Cv abbinato al cambio S-Tronic doppia frizione, monta cerchi 9.5 x 18″ ed è dotata di un nuovo kit aerodinamico, derivato dalla TT RS e realizzato in fibra di carbonio, materiale usato anche per cofani e portiere. Il prezzo indicativo per questo modello è di 120.000 Euro e secondo lo scarno comunicato ufficiale sarà disponibile solo per la stagione 2012.
A partire dagli scorsi giorni è possibile ordinare l’Audi TT-RS anche in abbinamento alla trasmissione S-Tronic a sette rapporti, che affianca il manuale a sei innesti e migliora le prestazioni del motore 2.5 TFSI (340 CV, 450 Nm) senza inficiare sui consumi. Il nuovo cambio a doppia frizione DQ500 affianca le unità DQ200 e DQ250 già presenti in gamma ed è realizzato per le vetture a motore longitudinale con coppia massima di 500 Nm. Così equipaggiata l’Audi TT-RS Coupé raggiunge i cento all’ora con partenza da fermo in 4.3 secondi (-0.3 rispetto alla manuale), consuma 8.5 litri di benzina ogni 100 chilometri (-0.7) per emissioni inquinanti di 197 grammi al chilometro (-17). La velocità massima resta invece autolimitata a 250 km/h. In Germania l’Audi TT-RS S-Tronic è in vendita con prezzi di 58.300 euro per la Coupé e 61.150 euro per la Roadster.
ABT ha elaborato l’Audi TT RS ed ha raggiunto una potenza massima di 500 Cv, ben 160 in più rispetto all’originale. Il 5 cilindri 2,5 litri turbo, montato al momento solo dalla TT, era già stato portato a 420 Cv con il Kit Power, ma per questo nuovo power step è stata utilizzata una nuova turbina. La TT RS con 500 Cv tocca i 100 km/h in 4 secondi e raggiunge una velocità massima di 292 km/h, per questo il preparatore consiglia di utilizzare cerchi da 19″ o 20″ con canale da 9″ e pneumatici sportivi ad alte prestazioni.
Ai piani alti di Ingolstadt hanno deciso che non c’è ancora posto nel mercato USA per la TT RS. Quindi le versioni coupè e cabrio della pepata sportiva Audi potrebbero rimanere un miraggio negli Stati Uniti. Una possibilità che agli appassionati americani del marchio tedesco e alla stessa filiale americana del brand non piace affatto. Ecco quindi che Audi US ha lanciato una sorta di petizione sulla sua pagina di facebook per chiedere supporto ai possibili acquirenti, agli appassionati o a chi semplicemente vorrebbe vederla dal vivo in uno show-room statunitense. Abile mossa commerciale per attirare l’attenzione o decisione manageriale di dubbio significato? Intanto il costruttore tedesco ha recentemente annunciato che la supercoupè RS5 non arriverà nel nuovo continente prima del 2012. Salvo rettifiche…
Audi R8 V10 contro Audi TT RS è l’ennesima sfida di Autocar, riassunta nel breve video che vi proponiamo. Si tratta di un duello sui generis, non tanto perché il confronto riguarda due modelli della Casa automobilistica, quanto per il fatto che le due auto sono molto diverse tra loro. Infatti, la TT RS è mossa dal motore 2.5 TFSI a cinque cilindri da 340 CV di potenza e 450 Nm di coppia, mentre la R8 è equipaggiata con il propulsore 5.2 V10 aspirato da 525 CV e 530 Nm di coppia massima. Dati alla mano, la supercar vince a man bassa contro la TT più estrema: 316 km/h di velocità massima contro 250 km/h e accelerazione da 0 a 100 in 3,9 secondi contro 4,6 secondi.
Nella prima edizione dell’Autoblog Sound Contest ’09 trionfa la Ferrari 458 Italia; la rossa si è aggiudicata quasi un terzo dei voti totali: 247 preferenze su 783. Grosso apprezzamento anche per la ululante Pagani Zonda Cinque che è stata scelta da 145 votanti con una percentuale del 18.5%. Piazza di bronzo per la bellissima Aston Martin One-77 che con 60 voti guadagna quasi l’8% dei voti totali.
Seguono a breve distanza Aston Martin V12 Vantage e Ferrari California, entrambe con 51 preferenze pari al 6.5 % del totale. Più staccate la Lamborghini LP550-2 Valentino Balboni e la Lexus LFA che prendono rispettivamente 42 e 43 voti (5.4% e 5.5%) precedendo di un soffio la Mercedes SLS AMG ferma a 39 (5%). La supercar della stella guadagna comunque il doppio dei punti rispetto alla E63 AMG (18 voti ed un 2.3%) equipaggiata con lo stesso motore V8.
Fa meglio la Porsche GT3 RS col suo elettrizzante 6 cilindri boxer ad alto regime di rotazione: 33 voti pari ad un 4.2% del totale; è il punteggio più alto fra le 6 cilindri: le due Nissan si fermano infatti allo 0.63 % con appena 5 voti a testa. Incuriosiscono invece i dati delle due BMW: la M3 GTS col V8 aspirato, nonostante il suo scarico in titanio, si accaparra appena 26 voti (3.3%), mentre il sound della X5 M/X6 M col V8 biturbo prende un solo voto (0.12%). Quest’ultimo dato la dice lunga sull’involuzione sonora che attende le nuove vetture sovralimentate siglate Motorsport: il sacrificio per avere più potenza e più coppia con minore cubatura. Non molto apprezzata nemmeno l’Audi R8 V10 (8 voti e1%), probabilmente capace di vocalizzi meno interessanti rispetto alla cugina di Sant’Agata Bolognese. Prende un voto in più la TT-RS col suo 5 cilindri turbo.
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Autoblog Sound Contest ‘09 è una “gara canora” virtuale fra le voci automobilistiche protagoniste del 2009: un concerto di Natale con 15 vetture dai 5 ai 12 cilindri, aspirate, turbo e biturbo. Cosa c’è di più bello del sound di una sportiva per un appassionato di auto? Vi chiediamo di esprimere il vostro giudizio (nel sondaggio e nei commenti) su quella che secondo voi è la vettura che suona meglio fra quelle elencate.
Tuttavia, nella scelta, vi preghiamo di tener presente non solo la timbrica ma soprattutto le caratteristiche del motore che la produce: sarebbe impari confrontare un V6 doppio turbo con un V12 aspirato sul piano della goduria sonora; per complessità delle note vincerebbe comunque il V12 anche se fosse il più “scadente” fra i suoi concorrenti di pari frazionamento contro il migliore fra i 6 cilindri sovralimentati (magari quest’ultimo meriterebbe di più la vittoria).
Inoltre non corrompete il vostro giudizio con parametri “disturbatori” come il design,il grado di sportività o il logo sulla carrozzeria dell’auto. In alcuni casi, data la carenza di materiale su alcune vetture (davvero molto esclusive), la qualità e la durata dei filmati non è omogenea. Tuttavia c’è una sinfonia sufficiente per dare un voto a tutte le candidate. Buon ascolto, buon voto e buon Natale!!!
P.S. Natualmente, come ogni Festival che si rispetti, c’è un “ospite internazionale” di fama planetaria che viene a deliziarci con le sue note. Ovviamente è fuori gara. Ma gli applausi per lui, anzi per lei, sono a scena aperta.
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L’Audi UrQuattro oltre ad essere un’auto eccezionale del passato è un simbolo della Casa dei “quattro anelli”. Questa vettura non ha mai avuto una vera e propria erede, anche se la odierna TT RS è la vettura di Casa Audi che ripropone gran parte della filosofia costruttiva caratterizzante la leggendaria coupé nata nel lontano 1980. I colleghi inglesi di Autocar hanno deciso così di porre le due auto una contro l’altra, per evidenziare anche i progressi susseguitisi in quasi 30 anni. Sulla base dei dati tecnici, l’Audi TT RS batte la UrQuattro 20V del 1990, ultima evoluzione di questo modello. Ma si sa che su strada il verdetto può cambiare totalmente ed è per questo che vi invitiamo a visionare il gustoso video.
(Grazie a danieleX6 per la segnalazione)
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