La scorsa settimana vi avevamo proposto il video con Dindo Capello al volante di una Audi R8 V10: le evoluzioni del pilota italiano volevano essere un ringraziamento ai 500.000 fans della casa dei quattro anelli sulla pagina facebook tedesca del costruttore. In sintesi Capello doveva scrivere la cifra “500.000” a suon di sgommate e derapate: facile…a dirsi; in questa nuova clip potete gustarvi il “making of” dello spot.
Capello, plurivincitore alla 24 Ore di Le Mans, ha dichiarato che la parte più difficile è stato scrivere il “5”. Dindo ha inoltre specificato che “qualche anno fa sarebbe stato impossibile fare qualcosa di simile senza preparare l’auto per l’evento; ma ora, con un’Audi stradale, si può fare”. “Finché le gomme le paga Audi” aggiungiamo noi…
Audi celebra il raggiungimento di quota 500 mila fan con un nuovo video sul suo canale Facebook. I protagonisti sono il pilota italiano Dindo Capello e l’Audi R8 V10 che mostrano al pubblico alcune manovre estreme su un circuito a Barcellona in Spagna.
Capello esegue alcuni drift e, con la gomma lasciata a terra dagli pneumatici, traccia sull’asfalto il numero 500.000 per ringraziare tutte le persone che hanno messo un “mi piace” alla pagina ufficiale della casa di Ingolstadt sul social network.
L’iniziativa non è inedita, in passato in fatti si sono già visti video simili sulla rete, ma risulta comunque particolarmente coinvolgente e divertente. Anche auto|blog è presente su Facebook dove potete trovare la nostra pagina ufficiale, ma potete seguirci anche su Twitter, sul nostro account ufficiale @_autoblog.
Primi rumors sulla nuova generazione di Audi R8, attesa per il 2014: al solito il modello rappresenterà un compendio di tutte le più avanzate tecnologie del costruttore tedesco, andandosi a configurare come un’alternativa molto interessante nel segmento delle sportive da 110/130.000 euro. Dotata di propulsori ed aerodinamica completamente rivisti, avrà anche una variante cabrio a partire dal 2015 ed una sportivissima variante GT nel 2016, progettata per infastidire Ferrari 458 Italia e Porsche 911 GT3. Nonostante la maggior presenza di tecnologie per la sicurezza, l’auto peserà circa 60 kg in meno rispetto all’attuale R8.
Sotto al cofano scalpiteranno le versione aggiornate e potenziate degli odierni propulsori V8 e V10 ad iniezione diretta: quest’ultimo dovrebbe garantire una potenza massima di 550 Cv ed essere proposto in abbinamento ad una nuova trasmissione doppia frizione a sette rapporti che ne dovrebbe diminuire drasticamente i consumi. La variante GT potrebbe addirittura toccare quota 580 Cv: una potenza che, unita ad un peso molto contenuto, potrebbe rendere la R8 una delle sportive più pepate sulla piazza.
Conosciuta internamente come AU724, la nuova R8 manterrà le medesime proporzioni attuali, la costruzione leggera e la trazione integrale: sarà sviluppata fianco a fianco con la nuova Lamborghini Gallardo (LB724) che debutterà già nel 2013. Le vetture saranno sviluppate su una piattaforma modulare che consentirà loro di condividere componenti fondamentali della costruzione monocoque in alluminio e carbonio. Essa avrà un peso di appena 198 kg, 24 in meno rispetto alla struttura totalmente in alluminio usata sulla R8 di prima generazione. Saranno invece 28.1 i kg di fibra di carbonio usati per la nuova R8 anche a livello del tunnel della trasmissione, del pavimento dell’auto, dei montanti e della paratia che divide l’abitacolo dal vano motore. I 169.9 kg rimanenti saranno invece costituiti da un architettura in alluminio simile a quella attuale. Per fare un confronto, l’attuale struttura in acciaio della Porsche 997 Turbo pesa 324 kg…
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Al giorno d’oggi le limousine sono uno status symbol a cui Vip, milionari vari, o presunti tali, non possono rinunciare. Dopo svariate supercar sottoposte a cure che ne hanno allungato a dismisura il passo, ora è la volta dell’Audi R8. L’esemplare che sarà trasformato in limousine non è un “semplice” V8, ma il più performante V10 con motore posteriore da 5.2 litri capace di erogare 525 cavalli e 530 Nm di coppia.
Gli inglesi di Limo Broker, che realizzeranno il progetto, hanno rilasciato questo video di presentazione di come sarà la vettura una volta finita. L’Audi R8 V10 Limousine potrà ospitare fino a 8 persone e, da quanto sostiene il “costruttore” diventerà la limousine più veloce del Mondo. Le portiere si aprono ad “ali di gabbiano” come sulla Mercedes SLS, agevolando così notevolmente l’ingresso dei passeggeri sui sedili sportivi della supercar.
Audi potrebbe modificare i propulsori della R8 e migliorare ulteriormente le prestazioni della propria super sportiva, in occasione di un piccolo restyling atteso nel corso del 2012. Car ha raccolto alcune anticipazioni, secondo le quali gli attuali V8 e V10 saranno evoluti ed abbinato ad un cambio automatico doppia frizione 7 rapporti S-Tronic, mentre non ci sono conferme circa la disponibilità del classico manuale a griglia aperta.
Il V10 di origine Lamborghini passerà da 525 a 540 Cv, mentre il V8 riceverà le stesse specifiche della RS5 ed erogherà 450 Cv (contro i 430 attuali ed i 420 della prima serie). Non mancheranno le edizioni GT e GT Spyder: in questo caso potremmo persino assistere all’arrivo della variante 570 Cv utilizzata sulla Gallardo Superleggera, rispetto ai 560 Cv delle varianti attuali. Del restyling, invece, non sono trapelati dettagli, ma è logico aspettarsi modifiche di dettagli ai proiettori e, probabilmente, un utilizzo ancora più esteso di leghe leggere e fibra di carbonio per contenere la massa totale della R8. Secondo precedenti dichiarazioni ufficiali, il 2012 sarà anche l’anno del debutto della attesa versione elettrica denominata R8 E-Tron, forte di 313 Cv.
L’Audi R8 Spyder cromata che vedete in foto è stata realizzata e donata dal costruttore tedesco per essere battuta all’asta: il ricavato andrà completamente destinato alla Elton John Aids Foundation (EJAF), associazione di beneficenza fondata dal celebre cantante inglese nel 1993.
Meccanicamente l’auto è dotata dello stesso motore V10 da 525 CV presente sui modelli “convenzionali”: è capace di spingerla alle soglie dei 320 km/h e bruciare lo 0-100 in 4.1. L’auto è stata già venduta nell’annuale “White Tie and Tiara Ball”, evento organizzato da Elton John ed il suo compagno David Furnish nella loro casa nella notte del 23 giugno.
In questo video Car mette a confronto McLaren MP4-12C, Ferrari 458 Italia, Mercedes SLS, Audi R8 V10, Lamborghini Gallardo Spyder Performante e Porsche 911 GT2 RS. Il confronto si basa sulla classica prova a tempo su tracciato. Al volante delle prestigiose auto c’è un pilota come Ben Collins, colui che per anni ha rivestito il ruolo del leggendario Stig a Top Gear. Le concorrenti sono diverse per filosofia, frazionamenti, stile, etc etc. Ma vanno tutte dannatamente forte. A prevalere è tuttavia una V8 a motore centrale…
Heffner Performance ha realizzato una versione biturbo della Audi R8 V10. La potenza della vettura elaborata è di 725 Cv, ben 225 Cv in più rispetto al modello originale, grazie all’utilizzo di due turbine Garrett GT35R, abbinate a nuovi collettori ed un impianto di scarico completamente rivisto. Per favorire l’utilizzo di strada della vettura, è stata posta molta attenzione alla rumorosità ed alla fluidità di erogazione.
La vettura sarà sottoposta a vari test su strada e nei track day per ottimizzare la messa a punto e gli interventi di regolazione dell’assetto, ma secondo i risultati preliminari hanno già raggiunti valori ragguardevoli quanto ad affidabilità ed utilizzo quotidiano, senza problemi di integrazione con la meccanica e la carrozzeria originale.
Continua a leggere: Heffner Performance Audi R8 V10 Twin Turbo
Il tuner tedesco Wheelsandmore propone un upgrade meccanico per la già esagerata Audi R8 V10 5.2 FSI: un nuovo impianto di scarico in acciaio con valvola silenziatrice regolabile ed una rivista mappatura elettronica della centralina regalano alla vettura 75 CV e 60 Nm di coppia massima extra. La potenza totale raggiunge quindi quota 600 CV per ben 590 Nm. La preparazione ha interessato anche l’assetto della vettura ora dotata di sospensioni completamente regolabile KW: possono alzare o abbassare la vettura di 4.5 cm. Nuovi anche i cerchi in lega da 20’ scomponibili in 3 pezzi. Sono gommati da pneumatici Continental Sport Contact III nella misura di 235/30 all’anteriore e 295/25 al posteriore.
Altro spettacoloso video dedicato all’Audi R8 V10: stavolta a provare l’auto è Micah Muzio, di Kelley Blue Book. Il tester è immediatamente colpito dalla velocità che la vettura è capace di accumulare e dal sound che accompagna ogni accelerata. Conturbante anche il suono proveniente dal selettore della trasmissione manuale ad ogni cambiata. L’auto risulta molto divertente da guidare ma, al contempo, molto “amichevole” . E si dimostra anche usufruibile nel traffico. Esente da difetti quindi? Non proprio: il consumo elevato (e ci mancherebbe !) e qualche plastica non all’altezza del prezzo le strappano il 10 in pagella.
In questo video i ragazzi di Fifth Gear mettono a confronto l’Audi R8 V10 Spyder e la Porsche 911 Turbo Cabrio, due fra le decappottabili più affascinanti in commercio. Vetture molto diverse tra loro nell’architettura (motore centrale aspirato contro motore a sbalzo sovralimentato), ma accomunate da prezzi, potenze e performance da capogiro. L’Audi paga qualche kilo in più sulla bilancia ma è anche dotata di 25 CV extra. La Turbo però ha tanta coppia massima in più. In definitiva la tedesca di Zuffenhausen risulta più portata per la velocità con accelerazioni che lasciano al palo la barchetta di Ingolstadt; ma l’Audi è più equilibrata da guidare. Ed il sound del V10 è inarrivabile per la Porsche. Voi quale preferite?
“Mettiamola così: guidata da qualsiasi pilota, più o meno capace, l’Honda Civic Type-R Mugen avrebbe comunque tallonato l’Audi R8 V10. Questo perché l’auto battistrada è sempre in svantaggio, e tale handicap non può essere compensato nemmeno dai 285 cavalli che separano le due vetture”. Il resoconto dell’inseguimento stilato da Autocar scende poi nel dettaglio, e precisa come “entrambi i piloti abbiano concordato nel riconoscere la Honda più appagante da guidare su strade aperte, perché più agile ed intuitiva nonché meno minacciosa nel raggiunge i limiti”. Giudizio separato rispetto alla pista, dove semplicemente “non c’è storia”.
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